原標(biāo)題：“南船”“北船”合并,，又一個(gè)央企巨無(wú)霸誕生

消息大家都已知曉：“南船”中船集團(tuán),、“北船”中船重工要合并了。

兩家船業(yè)巨頭,，8家上市公司,，38家科研院所，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模,，在分離20年之后,，終于“重修舊好”。

好事既成，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日,，便是'中國(guó)神船'誕生之時(shí),。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已，何來(lái)“神船”之說,？

要弄清楚這件事,，還得從一段陳年舊事說起。

“南船”“北船”合并,，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政，20年前他們可是一家,。

1999年7月,，成立于1982年的中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，分成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（中船重工）,。

分拆后的二十年間,，中船集團(tuán)、中船重工并行發(fā)展,，雙雙成為行業(yè)龍頭。主營(yíng)業(yè)務(wù)有所重合,，細(xì)分領(lǐng)域卻有不同,。“北船”中船重工,，偏軍工生產(chǎn),，側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套；“南船”中船集團(tuán),，民品居多,，側(cè)重船舶制造。

即便如此,，多年來(lái),，二者在業(yè)務(wù)重合領(lǐng)域，仍有諸多競(jìng)爭(zhēng),。

比如,，“北船”旗下的中國(guó)重工與“南船”旗下的中國(guó)船舶，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺(tái),，各條產(chǎn)品線上難免磕碰,。

又如，“北船”旗下的中國(guó)海防與“南船”旗下的中船科技,，同為船舶配套設(shè)備上市平臺(tái),，在水聲探測(cè)領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次。

從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢(shì)就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說,，南北兩船的合并,，能使雙方在研發(fā)、制造和配套上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，還能避免低效的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),、造成產(chǎn)能浪費(fèi)，一舉兩得,。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大,？

“南船”“北船”合并,，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

嗯,，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說，北船擁有5家上市公司,、28家科研院所,，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營(yíng)收3050億元，位居全球船舶企業(yè)首位,。

南船呢,，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手,，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營(yíng)收1144億元的“2018成績(jī)單”——此番合并,，不可不謂巨人并肩。

而在制造環(huán)節(jié),，南船可設(shè)計(jì),、建造符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,。

北船作為我國(guó)海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母,、核潛艇,、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研,、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、試驗(yàn),、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴?，就是其手中?jīng)典。

一經(jīng)聯(lián)合,，難怪有人道,，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國(guó)船業(yè)“航母”,，要正式起航。

“南船”“北船”合并,，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

籌謀

其實(shí)這些年來(lái)，南北船內(nèi)部整合,、資本運(yùn)作頻繁,，兩船重組早已漸行漸近。

復(fù)盤重組歷程,，兩船似已在人事調(diào)配,、資產(chǎn)重置、資本運(yùn)作方面,，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)三年的醞釀,。

2015年3月，一個(gè)細(xì)節(jié)被市場(chǎng)人士敏銳察覺——南北船高管對(duì)調(diào),，這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一,；2015年9月，中共中央,、國(guó)務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》,，“重組整合一批”成為一大看點(diǎn)；2016年,，南北車正式合體成為中國(guó)中車,，有了前人打樣，南北船重組的消息也越傳越密,。

國(guó)資委在2017年回應(yīng)南北船是否會(huì)合并時(shí)，時(shí)任主任肖亞慶說,，“任何情況都有可能發(fā)生”,。

而到了2019年上半年，南北船都不約而同地加快了各自體系內(nèi)的資本運(yùn)作,。

一方面,，南船體系按照業(yè)務(wù)板塊，通過資產(chǎn)置換和重組的方式,，重整了旗下兩個(gè)上市公司的資產(chǎn)：一是將船用動(dòng)力業(yè)務(wù),，歸集到旗下公司中船防務(wù)；二是把造船資產(chǎn),，歸集到旗下公司中國(guó)船舶,。

另一方面，北船體系也加速推進(jìn)旗下上市平臺(tái)的資本運(yùn)作,。這邊廂,，將中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司，注入到上市公司，意在吸納優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),；那邊廂,，通過破產(chǎn)清算，剝離掉旗下的不良資產(chǎn),。一吐一納,，資產(chǎn)質(zhì)量得到了優(yōu)化。

重重運(yùn)作,，既有主動(dòng)出擊,、喜笑顏開；自然也有應(yīng)勢(shì)而謀,，憂患使然,。

在行業(yè)分析師看來(lái)，2008年以后,，全球航運(yùn)需求下滑,，船舶制造業(yè)的新接訂單量發(fā)生了大幅收縮，船舶工業(yè)已然進(jìn)入“寒冬”——此后的10多年,，為求推陳出新,，船舶工業(yè)領(lǐng)域才大動(dòng)作不斷，開始去產(chǎn)能,、兼并重組,、破產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

更有甚者,，在2016年,，全球船舶市場(chǎng)被指“供大于求”。

內(nèi)有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，外有市場(chǎng)需求萎靡,，如是背景之下，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)方突圍不斷,、集中度持續(xù)提高,。

2017年和2018年，全國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)58.3%,、69.8%,，分別較前值提高1.4和11.5個(gè)百分點(diǎn)，新接訂單量占全國(guó)73.4%,、76.8%,，優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)愈加明顯。

但業(yè)界分析也指出,，國(guó)內(nèi)前三大船企中船工業(yè)集團(tuán),、中船重工集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市占率約60%,，相比韓國(guó)的90%，仍有提升空間,。

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

展望

2019年兩會(huì)期間,，時(shí)任國(guó)資委主任肖亞慶在談到優(yōu)化國(guó)有資本布局時(shí)表示,，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組,，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合,，不斷提高資源的配置效率。

戰(zhàn)略視野在何,？

在中國(guó)以外,，主要船業(yè)國(guó)度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國(guó)兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實(shí)施了整合；更早之前,，日本造船企業(yè)也完成了整合,。

中國(guó)兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合，從內(nèi)部來(lái)說是完善自身,、形成合力,，從外部來(lái)說也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然選擇——通過重組整合，實(shí)力增強(qiáng),，以更好“身手”出現(xiàn)在“國(guó)際賽場(chǎng)”,。

具體來(lái)看，南北船合并利好國(guó)內(nèi)民船,、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展,。

一方面，南北船重組會(huì)減少民船領(lǐng)域國(guó)內(nèi)不必要的競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)建設(shè)問題,，從而解除南北船互相搶單壓價(jià),、對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升造成的制約；同時(shí),，在軍船方面,，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作,，合并后將更加利于我國(guó)海軍裝備實(shí)力的整體提升,。

“南船”“北船”合并,，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

合并之后,，還有望達(dá)到什么效果？券商分析師認(rèn)為,，擁有28家科研院所,、集中了我國(guó)船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心能力的北船,，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船，形成上游設(shè)計(jì),、中游制造總裝,、下游核心配套方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

值得注意的是,，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺(tái),，今年4月也已低調(diào)完成注冊(cè)。

關(guān)注國(guó)企改革的財(cái)經(jīng)媒體人李錦認(rèn)為,，這與國(guó)資委“推動(dòng)國(guó)有資本投資,、運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革,，進(jìn)一步打造市場(chǎng)化運(yùn)作專業(yè)平臺(tái),，在國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合。

當(dāng)然了,，業(yè)內(nèi)人士表示,，此次合并，還將為電力,、有色金屬,、鋼鐵、海工裝備,、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗(yàn)與樣本,。

“神船”鑄就之時(shí)，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出,。