中國(guó)江蘇貨輪“聯(lián)合女神號(hào)”,，因船東公司——南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司拖欠了國(guó)外油商的加油款,，在印度被當(dāng)?shù)胤ㄔ骸翱垩骸苯?個(gè)月的事,，正在輿論場(chǎng)里發(fā)酵,。

因?yàn)楹Ｊ路ㄒ?guī)則的特殊性,，對(duì)這起事件,，公眾有不少誤讀,。有的指責(zé)當(dāng)?shù)胤ㄔ悍欠ā翱廴恕?；有人則將矛頭指向中國(guó)使領(lǐng)館的“保護(hù)不力”,。

其實(shí)，并不是這樣的,。

之前的2013年,，應(yīng)沙鋼船務(wù)的請(qǐng)求,，中國(guó)的豪華郵輪“海娜號(hào)”被韓國(guó)濟(jì)州地方法院扣押，造成1659名旅客及數(shù)百船員滯留,，也曾引發(fā)集體誤讀,。

要明確的是，海娜號(hào),、聯(lián)合女神號(hào)被外國(guó)法院“扣船”,，和以往中國(guó)與外國(guó)領(lǐng)土、漁業(yè)糾紛中,，外國(guó)執(zhí)法船“扣押”我國(guó)船舶不是一個(gè)概念：這次的“扣船”是海商法制度中的訴前保全行為,，不涉及領(lǐng)土、主權(quán)問題,，不直接涉及對(duì)中國(guó)公民的限制人身自由,。

海商法有特殊的“對(duì)物訴訟”制度，基于索要船舶的停泊費(fèi),、船員工資,、船舶碰撞索賠，以及船舶的租金,、運(yùn)費(fèi)糾紛等船舶優(yōu)先權(quán),、海事請(qǐng)求權(quán)，請(qǐng)求權(quán)人可以申請(qǐng)法院扣船,；扣船之后,，船東要交錢才能放船。中國(guó)海事法院也常年應(yīng)請(qǐng)求權(quán)人的請(qǐng)求,，對(duì)停泊在中國(guó)港口的外輪實(shí)施“扣船”,。

海事法中的“扣船”，只扣押船只,，并不扣押船員,。但是，在現(xiàn)實(shí)操作中,，船員往往接受船東指派,，會(huì)繼續(xù)“守船”，以維持船舶的正常運(yùn)作,；又因?yàn)楦劭趶?fù)雜的出入境,、防疫衛(wèi)生等管制，會(huì)造成船員“被困船上”的現(xiàn)實(shí)局面,。

鑒于聯(lián)合女神號(hào)的船東——南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司已經(jīng)破產(chǎn),，中國(guó)船員繼續(xù)“守船”已經(jīng)沒有意義，不妨及時(shí)離船，盡快向保險(xiǎn)公司移交船只,，回國(guó)繼續(xù)向船東,、船務(wù)公司維權(quán)。這方面中國(guó)駐印度使領(lǐng)館,，以及國(guó)內(nèi)的勞動(dòng),、海事部門還是有作為的空間的；但是,，應(yīng)該對(duì)船員和船只負(fù)責(zé)的,，應(yīng)該是船東，這不能本末倒置,。

目前,，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了“冰河期”，“傾巢之下,，豈有完卵”,，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也受到了不小的沖擊，去年以來浙江遠(yuǎn)洋等航運(yùn)界巨頭也難逃破產(chǎn)清算的命運(yùn),。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的必然現(xiàn)象,，不必反應(yīng)過度。

但從另一個(gè)方面說,，因?yàn)檎麄€(gè)航運(yùn)界進(jìn)入了“冰河期”,，可能出現(xiàn)越來越多的航運(yùn)糾紛訴訟，更多的“扣船”事件會(huì)在全世界各港口發(fā)生,。中國(guó)政府怎么確實(shí)保證,，船員作為勞動(dòng)者的利益；怎么在外國(guó)法院扣船的情況下,，實(shí)施對(duì)于船員的領(lǐng)事保護(hù),；怎么做到“有所為有所不為”，減少航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)帶來的社會(huì)沖突……解決這些問題并不輕松,。

海事“扣船”是民事糾紛,，不涉及主權(quán)問題，但中國(guó)政府應(yīng)努力保障船員的正當(dāng)權(quán)益,。

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