2005年年底,，林鳴第一次接觸港珠澳大橋項目,。這座連接珠海,、澳門和香港三地的大橋,，需全面考慮建設條件,，必須在55公里的全長中,，鋪設6.7公里外海沉管隧道,。

然而，外海沉管隧道施工核心技術被業(yè)內人士稱為“全世界最困難,、最復雜的技術”,，當今世界只有極少數(shù)國家掌握，而當時的中國在此領域的技術積累幾乎是一片空白,。

沒有經(jīng)驗怎么辦?

2006年,，林鳴前往韓國釜山學習經(jīng)驗。雖然漂洋過海去了異國他鄉(xiāng),，但韓國當?shù)馗静唤o他接近工程現(xiàn)場的機會,。林鳴只能坐著交通船在幾百米外的地方轉了轉，連走馬觀花都談不上,。

這件事深深刺痛著林鳴,，不服輸?shù)乃珠_始將視線轉移到歐洲國家。經(jīng)過百般打聽,，林鳴找到一家世界頂級公司,，但對方開出了遠遠超出工程預算的高價,。這讓林鳴再度陷入絕望。

眼看時間在一天天流逝,，任務卻擺在那里只增不減,。于是，林鳴抱著“破釜沉舟”的心態(tài),，在這條沒有中國人走過的道路上邁出了第一步,。面對這條跨海通途的筑夢之路，林鳴對團隊成員說：“即使我們的起步是0,，我們往前走一步也會變成1,。”

為技術攻關,，他每年要帶著團隊開上千次大大小小的討論會,，沒有成果絕不散會。在一次次的討論中,，神秘的世界級難題的解答思路日益優(yōu)化,、逐步成熟，項目自建設以來進行的百余項試驗研究和實戰(zhàn)演練實錄,、獲得百余項專利的十幾項自主研發(fā)的專用設備和系統(tǒng)成果,，以及十余項外海沉管安裝世界級工程難題攻克經(jīng)驗，匯集成一部代表世界頂級工程技術水平的《外海沉管隧道施工成套技術》,，這項全世界最困難,、最復雜的外海沉管建設難關在林鳴與團隊的一次次討論、實踐中被攻破!

港珠澳大橋第一節(jié)沉管順利安裝就位,、創(chuàng)造了中國外海沉管隧道建設的先河時,，他已有96小時沒有休息。

攻克世界級技術難關,，讓中國橋梁建設者更有底氣,。林鳴帶領的團隊僅在港珠澳大橋一個工程的建設過程中就完成了500多項技術專利的申報。

林鳴在工作中,。本人供圖

2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈,。這一天,，團隊成員無不歡欣鼓舞，而林鳴卻依舊憂心忡忡,。因為他知道,，亮燈并不代表終點，這場征途在抵達終點之前,，邁出的每一步都關乎整個項目的成敗,。他說：“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當,?！?/p>

擔“責”不推，擔“難”不怯,，擔“險”不畏,，這是林鳴的信念。這些年來,，為了保證項目能順利走到最后,，林鳴將項目上每一個人都看作“走鋼絲”的人，每一道程序都要做到“零質量隱患”,。

他說：“我只是一名普通的中國建設者,，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。我想,，如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢,，那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢?！?/p>

現(xiàn)在的林鳴,，正滿心期待著港珠澳大橋全線通車的那一天，他希望那天一定要在自己參與建設的大橋上完成一次有“儀式感”的晨跑,。

時光荏苒,，不變的是萬千和林鳴一樣的造橋工程師們技術攻關越天塹的勇氣。而變化的,，是大跨步向前邁進著的中國,。世界級的超級工程，如今要看“中國造”!

習近平總書記說：“中國的偉大發(fā)展成就是中國人民用自己的雙手創(chuàng)造的,，是一代又一代中國人接力奮斗創(chuàng)造的!”“新時代是奮斗者的時代!”

生逢一個波瀾壯闊的時代,，奮斗在一個日新月異的國家，勞動者們正帶著更飽滿的信心和更向上的希冀自信前行,。(中國青年網(wǎng)記者楊月實習記者石倩穎見習記者陳馨怡)