一架大型客機(jī),，需要線纜近千根,、導(dǎo)管兩三千根、管線近百公里,，零部件總數(shù)達(dá)數(shù)百萬(wàn)個(gè),。而要把海量零部件按照復(fù)雜結(jié)構(gòu)“組合”在一起并安全飛行五六萬(wàn)個(gè)小時(shí)，更是頂級(jí)考驗(yàn),。正因?yàn)槿绱?，大飛機(jī)制造被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”和“大國(guó)標(biāo)配”，檢驗(yàn)著一個(gè)國(guó)家的人才水平,、工業(yè)水平,、科技水平和綜合管理水平。

“我們一定要有自己的大飛機(jī)”,，這是黨和人民的殷殷期盼,，更是幾代中國(guó)航空人的心愿。從1970年“708工程”啟動(dòng)至今近50年里,，中國(guó)大飛機(jī)研制走過(guò)了一段艱難,、坎坷、曲折的歷程,，也迎來(lái)了“而今邁步從頭越”的新征程,。黨的十八大以來(lái)，隨著“中國(guó)航空三劍客”——大型客機(jī)C919,、大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20,、水陸兩棲飛機(jī)AG600相繼亮相，中國(guó)人的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這般真切,、真實(shí),。

《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》“深讀經(jīng)濟(jì)”版今天推出《藍(lán)天追夢(mèng)——記中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制》。

2018年7月17日,，第51屆范堡羅航展上,，參展的中國(guó)商飛公司團(tuán)隊(duì)信心滿懷,，意氣風(fēng)發(fā)。他們有理由為此驕傲——

自2016年6月28日至今,，ARJ21新支線客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)執(zhí)飛8條航線,，通航城市已達(dá)13個(gè)，載客量突破10萬(wàn)人次,，ARJ21-700飛機(jī)訂單數(shù)達(dá)473架,；

C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外購(gòu)機(jī)協(xié)議用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架,。第二架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)于2018年7月12日順利完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,；

CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段……

他們永遠(yuǎn)記得4年前的那一天。2014年5月23日,，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)中心考察,。他登上我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)，坐在駕駛艙主駕駛的座位上,，詳細(xì)了解速度表,、高度表、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況,。面對(duì)聞?dòng)嵹s來(lái)的航空科研人員，習(xí)近平總書(shū)記勉勵(lì)大家說(shuō)：“我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó),，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去,，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用,、標(biāo)志性作用,。中國(guó)是最大的飛機(jī)市場(chǎng)，過(guò)去有人說(shuō)造不如買,、買不如租,，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，要花更多資金來(lái)研發(fā),、制造自己的大飛機(jī),。我們一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>

“我們一定要有自己的大飛機(jī),！”一句話凝結(jié)著多少悲壯、多少豪邁,、多少奮斗——曾有數(shù)個(gè)機(jī)型在有望獲得重大突破時(shí)戛然而止,，無(wú)數(shù)人的心血付之東流；雖然歷經(jīng)重重坎坷,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)路徑卻越來(lái)越清晰,；無(wú)數(shù)中國(guó)人念茲在茲的大飛機(jī)夢(mèng),，如今已觸手可及……

我們?cè)x夢(mèng)想如此之近

1、深讀經(jīng)濟(jì)

“鵬之徙于南冥也,，水擊三千里,，摶扶搖而上者九萬(wàn)里”。2000多年前,，先哲暢想的畫(huà)面,，在2017年5月5日下午，變成了現(xiàn)實(shí),。當(dāng)日,，我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919,，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛,。

2017年5月5日，C919首飛成功后設(shè)計(jì)師合影,。（資料圖片）

隨著飛機(jī)騰空而起,，飛入云霄，觀看的人群沸騰了,，他們跳躍著,，歡笑著，吶喊著,。人群中,，有一位白發(fā)蒼蒼的老者，他衣著筆挺,，拄著拐杖,，脫帽肅立，嘴角上揚(yáng),，與人們一起揮著手,。他，就是“運(yùn)-10”飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師程不時(shí),。今年已經(jīng)88歲的程老,，盡管走路已顫顫巍巍，出門(mén)必須拄著拐杖,，但說(shuō)起跟航空有關(guān)的人和事,，他思維清晰，語(yǔ)速加快,。

“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,，我在廣西桂林逃難，親眼看見(jiàn)日本帝國(guó)主義的飛機(jī)在中華大地上空狂轟濫炸、橫行肆虐,，造成死傷無(wú)數(shù),。從那時(shí)起，我就暗下決心,，立志設(shè)計(jì)出中國(guó)自己的大飛機(jī),！”幼時(shí)在心中萌芽的夢(mèng)想，程不時(shí)追求了一生,。1951年,，他從清華大學(xué)航空系畢業(yè)，恰逢新中國(guó)建立航空工業(yè)機(jī)構(gòu),，他由此開(kāi)啟了與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的不解之緣,。他參加過(guò)沈陽(yáng)飛機(jī)廠、沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠,、哈爾濱飛機(jī)廠的設(shè)計(jì),；參與了我國(guó)第一架噴氣式殲擊教練機(jī)“殲教1”、第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)等飛機(jī)的設(shè)計(jì),?！翱墒?，直到上世紀(jì)60年代,，中國(guó)都沒(méi)有一架完全自主設(shè)計(jì)制造的噴氣式飛機(jī),，所以當(dāng)時(shí)有國(guó)外記者諷刺說(shuō),，‘中國(guó)是一只沒(méi)有翅膀的鷹’,。當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這話，我的心被深深刺痛了,?！被貞洰?dāng)年，程不時(shí)依然耿耿于懷,。

曾在中國(guó)組裝的MD-82飛機(jī)。（資料圖片）

其實(shí)，自1970年搞國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“708工程”啟動(dòng)以來(lái),，我國(guó)有著多種停留在頂層設(shè)計(jì)階段的商用飛機(jī)發(fā)展方案,。在眾多方案中,，有一個(gè)至今被時(shí)時(shí)提及,，那便是“運(yùn)-10”,。

上世紀(jì)70年代初,，一大批年輕人抱著“一定要讓中國(guó)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天”的決心，參加了我國(guó)第一架大型民用客機(jī)——“運(yùn)-10”的研制工作?！拔揖褪且?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目,，舉家搬到上海的,。當(dāng)時(shí)條件不好，我們借用一個(gè)廢棄的候機(jī)樓作為設(shè)計(jì)室,，用夾板隔了幾個(gè)空間,。這一借,，就是20年,?！笨嗪屠?，并沒(méi)有嚇退程不時(shí)和他們這群心懷夢(mèng)想的人們。他們心里想的,，就是怎么早點(diǎn)把飛機(jī)造出來(lái),。

十年磨一劍。1980年9月26日,，寄托了眾人期望的“運(yùn)-10”在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)成功首飛,。那一刻，一種油然而生的成就感和幸福感,，充盈著這群藍(lán)天志士的胸腔,。

美國(guó)波音747總設(shè)計(jì)師喬,？薩特在他的回憶錄《未了的傳奇》中，曾經(jīng)描述過(guò)他見(jiàn)到“運(yùn)-10”的情景,。他寫(xiě)道：“1980年我們到中國(guó)專門(mén)參觀了仿制波音707設(shè)計(jì)生產(chǎn)的‘運(yùn)-10’飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有超過(guò)50個(gè)中國(guó)工程師和政府官員陪同我們一起參觀。后來(lái)我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀……我發(fā)現(xiàn)飛機(jī)操縱系統(tǒng)的摩擦力太大,，并建議他們對(duì)比一下中國(guó)航空公司正在使用的707飛機(jī)的操縱感……”

令人扼腕的是，在“運(yùn)-10”飛機(jī)研制啟動(dòng)的15年后，也就是在中國(guó)的商用飛機(jī)與美國(guó)波音、法國(guó)空客快要站在同一起跑線的時(shí)候,，研制工作卻戛然而止,。

原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師吳興世無(wú)比惋惜地說(shuō)：“可以說(shuō),，‘運(yùn)-10’飛機(jī)的研制,，打開(kāi)了中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘三條金光大道’——以‘運(yùn)-10’飛機(jī)為平臺(tái)，向大型遠(yuǎn)程商用飛機(jī),、大型軍用特種飛機(jī),、中短程商用飛機(jī)方向發(fā)展,。這種‘一個(gè)平臺(tái),、軍民融合、系列發(fā)展’的模式，符合世界各國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展的普遍規(guī)律,。當(dāng)年,，美國(guó)麥道公司的一位副總裁曾直言不諱地表示,，如果有‘運(yùn)-10’飛機(jī),，麥道飛機(jī)就不能順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)……”

如今，這架曾經(jīng)飛躍祖國(guó)千山萬(wàn)水的“運(yùn)-10”飛機(jī),，停放在中國(guó)商飛在浦東的廠區(qū)內(nèi),，但它是一個(gè)標(biāo)志,，也代表了一段歷史,。人們每每看到它，就會(huì)想起那段中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)艱難,、曲折的探索歲月,。

1980年，首飛的“運(yùn)-10”準(zhǔn)備降落上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng),。（資料圖片）

記者旁白：

我們?cè)x大飛機(jī)如此之近,。假如，當(dāng)年在“運(yùn)-10”飛機(jī)研制遇到困難之時(shí),，能夠調(diào)整產(chǎn)品方向?qū)⑵滢D(zhuǎn)型為軍品,；又或者，當(dāng)時(shí)的科研人員能找到一條新的突破路徑,，那么,，中國(guó)人將有可能改寫(xiě)世界航空史。然而歷史不能假設(shè),，歷史總有遺憾,。幸運(yùn)的是，中國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想,，并未因此而斷,。

擦干眼淚再出發(fā)

2、深讀經(jīng)濟(jì)

“運(yùn)-10”下馬后,，中國(guó)航空人雖一直未停止探索的腳步,，但商用飛機(jī)研制卻迎來(lái)了一個(gè)低潮。原中國(guó)航空工業(yè)部和麥道公司聯(lián)合探索過(guò)“MD90-30”商用飛機(jī)的研制,；與德國(guó)MBB（梅塞施密特-伯爾科-布洛姆）公司探索“MPC-75”研制,；與空客公司探索AE-100（亞洲快車100）項(xiàng)目……然而所有探索最終都擱淺了，“干支之爭(zhēng)”（研制干線飛機(jī)還是支線飛機(jī)）,、“到底是買飛機(jī)為主還是自主研制為主”等口水戰(zhàn)則此起彼伏,。

事業(yè)按下暫停鍵，最大的后果是人才的大量流失,。1996年,，無(wú)論對(duì)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所還是西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的每個(gè)人而言,，都不是一個(gè)輕松的年份。那一年,，他們幾乎陷入絕境,，連職工工資發(fā)放都成了問(wèn)題。在西安閻良,，西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所為了完整保留設(shè)計(jì)隊(duì)伍,，曾實(shí)行半天工作制，把所里節(jié)約下的能源經(jīng)費(fèi)作為工資發(fā)給職工,。當(dāng)時(shí),，就連閻良當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)蔬菜的小商販都抱怨說(shuō)，“不研制飛機(jī)了,，我們的菜價(jià)也上不去了”,。也就是在1996年，商用飛機(jī)設(shè)計(jì)人員開(kāi)始大量的流失,，有的去研制汽車了,，有的去研制游樂(lè)場(chǎng)的摩天輪了，而這種人才失血現(xiàn)象一直到2007年才徹底停止,，長(zhǎng)達(dá)10年之久的人才流失使中國(guó)商用飛機(jī)設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠?/p>

1998年,，“AE-100”項(xiàng)目解散之際，參加過(guò)MPC-75和AE-100項(xiàng)目的航空科研人員在北京告別,，面對(duì)大飛機(jī)未卜的前程,，在一場(chǎng)痛飲后，幾十個(gè)鐵骨錚錚的男兒,，在星空下掩面痛哭,，相擁告別。在那個(gè)就要迎來(lái)新世紀(jì)的日子里,，他們向國(guó)人發(fā)出一個(gè)“世紀(jì)之問(wèn)”：祖國(guó)的藍(lán)天上,，怎么就飛不起來(lái)中國(guó)自己的商用大飛機(jī)？

然而,，歷史往往在最低谷時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)折,。1998年3月，劉積斌出任第一任國(guó)防科工委主任之后,，開(kāi)始按中央的部署,，思考和醞釀中國(guó)民機(jī)的發(fā)展之路。1999年6月,，在歷經(jīng)13次修改之后,，《關(guān)于我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展思路的報(bào)告》終于完稿，整個(gè)報(bào)告只有一個(gè)重點(diǎn)，那就是發(fā)展新型支線客機(jī),。由此,，發(fā)展新型支線客機(jī)的萌芽，再一次頑強(qiáng)地生長(zhǎng)了出來(lái),。

進(jìn)入新世紀(jì),，中國(guó)大飛機(jī)的曙光再次出現(xiàn)。2001年8月20日,，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司向國(guó)防科工委上報(bào)了《關(guān)于新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)的請(qǐng)示》,；2002年1月16日，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)對(duì)民機(jī)研制程序,、發(fā)展途徑,、研制經(jīng)費(fèi)、組織結(jié)構(gòu),、運(yùn)作模式和市場(chǎng)等有關(guān)問(wèn)題提出意見(jiàn),；2月19日,，國(guó)防科工委就新支線客機(jī)立項(xiàng)問(wèn)題致函國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì),；2002年6月14日，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)正式批準(zhǔn)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng),。ARJ21項(xiàng)目正式誕生,。

ARJ21，英文全稱是“Advanced Regional Jet for 21st Century”,，意思是“21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)”,。 ARJ21-700是該客機(jī)系列的基本型飛機(jī)。隨著ARJ21的正式立項(xiàng),，中國(guó)商用飛機(jī)人終于摒棄紛爭(zhēng),，擦干眼淚，吹響了向國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)攻堅(jiān)的沖鋒號(hào),。

同以往夭折的商用飛機(jī)項(xiàng)目相比,，ARJ21有三個(gè)鮮明變化：發(fā)展思路堅(jiān)持“以我為主”，按照“主制造商—供應(yīng)商”模式研制生產(chǎn),?？傃b、交付,、客戶培訓(xùn)和服務(wù)基地設(shè)在上海,；運(yùn)作機(jī)制和管理模式市場(chǎng)化，實(shí)行國(guó)家,、地方和企事業(yè)單位“共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”；堅(jiān)定以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主,，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，充分利用航空工業(yè)的優(yōu)勢(shì),，開(kāi)展全國(guó)大協(xié)作,。

中國(guó)民機(jī)的發(fā)展思路，從未如此清晰,。正如國(guó)外觀察家所說(shuō),，中國(guó)正在憑借ARJ21-700飛機(jī),，學(xué)習(xí)如何研制,、銷售和提供產(chǎn)品支持等一系列現(xiàn)代商用飛機(jī)發(fā)展的理念與手段。40年來(lái),，他們從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)這種追求與努力,。

記者旁白：

ARJ21立項(xiàng)前后,，爭(zhēng)議不斷,，從“干線飛機(jī)與支線飛機(jī)之爭(zhēng)”到“對(duì)外合作與自主研制之爭(zhēng)”,，以及飛機(jī)制造基地選址過(guò)程中，該選擇西安還是選擇上海的“東西之爭(zhēng)”,，都讓我國(guó)的民用大飛機(jī)事業(yè)充滿了各種不確定性,。然而，我國(guó)民機(jī)人從不缺少執(zhí)著精神和使命意識(shí),?！耙欢ㄒ屩袊?guó)人自己的飛機(jī)飛起來(lái)”，是他們超越紛爭(zhēng),，無(wú)畏前行的力量之源,。

“沒(méi)想到你們的飛機(jī)，飛起來(lái)了”

3,、深讀經(jīng)濟(jì)

一萬(wàn)年太久,，只爭(zhēng)朝夕。幾乎在ARJ21項(xiàng)目獲批的同時(shí),，全球各大航空公司也吹響了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沖鋒號(hào),。世界各大飛機(jī)制造商紛紛找尋中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè),、地方政府以及地方企業(yè),，作為開(kāi)展支線客機(jī)項(xiàng)目的跳板,。他們的目的只有一個(gè)：爭(zhēng)奪中國(guó)支線客機(jī)市場(chǎng)份額。

所謂支線客機(jī),，通常是指100座級(jí)以下的小型旅客機(jī),，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。在21世紀(jì)初,，支線飛機(jī)已經(jīng)成為商用飛機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。來(lái)自家門(mén)口的壓力，讓ARJ21研制團(tuán)隊(duì)夜不能寐,。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪,，ARJ21飛機(jī)必須具備超越對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，代表國(guó)家實(shí)力參與世界競(jìng)爭(zhēng),。

2012年,，記者曾去過(guò)素有“中國(guó)西雅圖”之稱的西安閻良，在中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院的停機(jī)庫(kù),，看到了當(dāng)時(shí)正在研制中的ARJ21-700,。它有33.464米長(zhǎng)，8.442米高,，尾巴兩側(cè)各掛著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),。記者被破例允許登機(jī)，并走進(jìn)駕駛艙,，只見(jiàn)諸多紅綠儀表盤(pán)令人眼花繚亂,。中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院副院長(zhǎng),、首席試飛員趙鵬告訴記者,，這些操作設(shè)備看起來(lái)復(fù)雜無(wú)比，其實(shí)ARJ21-700駕駛艙相當(dāng)簡(jiǎn)潔,，自動(dòng)化程度非常高,，因?yàn)樗?jīng)過(guò)整個(gè)系統(tǒng)化集成，操縱程序簡(jiǎn)單,，不少機(jī)型需要機(jī)組成員5個(gè)人,，而它只需要2個(gè)人。

在ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷看來(lái),，ARJ21-700的系統(tǒng)集成能力正是自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn),。談及此，羅榮懷頗為感慨,，在近40年的探索里,，民機(jī)制造蹚出了一條“主制造商—供應(yīng)商”的研制模式。

羅榮懷解釋說(shuō),，一架完整的ARJ21-700要由幾萬(wàn)個(gè)零部件組合而成,，在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和組裝任何一種產(chǎn)品,，其復(fù)雜程度都無(wú)法與商用飛機(jī)相提并論。即使ARJ21-700選擇了19家國(guó)際知名系統(tǒng)供應(yīng)商,，動(dòng)力系統(tǒng)是通用電器飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的,、航電系統(tǒng)是羅克韋爾柯林斯公司的、飛行控制系統(tǒng)是霍尼維爾宇航公司的,、燃油和液壓系統(tǒng)是派克哈尼芬公司的,，但它依然是中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線客機(jī)。原因就在于,，飛機(jī)的市場(chǎng)選擇,、整體設(shè)計(jì)、性能指標(biāo),、機(jī)型結(jié)構(gòu),、系列化發(fā)展以及未來(lái)的市場(chǎng)開(kāi)拓等一系列關(guān)鍵性問(wèn)題的制定，都要由中方?jīng)Q策,，特別是對(duì)于機(jī)械系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，真正的高科技含量是系統(tǒng)集成。ARJ21-700的系統(tǒng)集成正是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的體現(xiàn),，中國(guó)商飛作為主制造商,，是ARJ21-700支線飛機(jī)TC（型號(hào)合格證）和PC（生產(chǎn)許可證）的真正持有者。

唯一不同的是,，在整個(gè)ARJ21項(xiàng)目中,，中國(guó)飛機(jī)制造商的身份從長(zhǎng)期的航空零部件供應(yīng)商變成了系統(tǒng)主制造商，由配角變成主角,。在ARJ21-700的產(chǎn)業(yè)鏈條上,，19家成品系統(tǒng)供應(yīng)商是按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享,、確保項(xiàng)目成功”的原則參與項(xiàng)目,。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)研發(fā)理念正在發(fā)生著深刻的變化,，原有的“自主研制”與“國(guó)際合作”的理念得到了全新突破,，具有了新的內(nèi)涵。正如波音公司總裁費(fèi)爾,？康迪特所說(shuō),，波音的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”定義為“成功地成為一個(gè)大規(guī)模的系統(tǒng)集成商”。

正是在這一模式下,，ARJ21項(xiàng)目披荊斬棘迅速推進(jìn)：2006年9月9日,，ARJ21-700飛機(jī)首架前機(jī)身部件正式交付；2007年12月21日,，總裝下線,；2008年11月28日,，成功首飛；2012年2月13日,，進(jìn)入局方審定試飛階段,。

趙鵬還記得ARJ21-700支線飛機(jī)首飛成功之后，他和同事帶著首飛錄像前往美國(guó)聯(lián)邦航空局向美國(guó)同行展示,，并申請(qǐng)美國(guó)適航認(rèn)證時(shí)的情景,。他告訴記者，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的美國(guó)同行看了錄像之后,，沉默許久,，然后說(shuō)了一句：“沒(méi)想到你們的飛機(jī)，真的飛起來(lái)了,！”

應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是,，從技術(shù)成功到研制模式成功，ARJ21走過(guò)了一條艱難曲折的探索之路,。這為C919大型客機(jī)的成功研制提供了完整的經(jīng)驗(yàn),。如今，C919項(xiàng)目在“主制造商—供應(yīng)商”的飛機(jī)研制模式下順利推進(jìn),，正是ARJ21項(xiàng)目成功的延續(xù),。

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線,。（資料圖片）

記者旁白：

關(guān)于ARJ21和C919是不是自主創(chuàng)新的問(wèn)題,，一直爭(zhēng)議不斷。直到2017年5月,，C919實(shí)現(xiàn)首飛,，不少人仍然認(rèn)為ARJ21和C919供應(yīng)商來(lái)自世界各國(guó)，中國(guó)“只是造了個(gè)殼”,。其實(shí),，ARJ21和C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì)，沒(méi)有任何外國(guó)企業(yè)涉足,。其次體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)自主完成，自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn),，從機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成,。波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳？科維曾說(shuō)：“如果人們都可以把買來(lái)的零部件組裝并讓它飛起來(lái),，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了,。”

實(shí)驗(yàn)成功了,，他們卻哭了

4,、深讀經(jīng)濟(jì)

2008年5月11日,，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌。從那時(shí)起,，ARJ21的適航取證,、C919的研制等一系列重?fù)?dān)，全部落在了剛剛成立的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司身上,。

從事商用飛機(jī)研制的人都知道這么一句話：“研制什么飛機(jī)要聽(tīng)市場(chǎng)的,，如何研制飛機(jī)要聽(tīng)適航的?！边m航是適航性的簡(jiǎn)稱,，世界航空領(lǐng)域的每一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師都不敢小覷適航條款的重要性，以及航空產(chǎn)品獲得型號(hào)合格證的艱難程度,。

ARJ21的適航取證過(guò)程充滿了挑戰(zhàn)性,，只有通過(guò)一系列考核之后，ARJ21飛機(jī)才能正式成為中國(guó)第一款具備航線運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的噴氣式支線客機(jī),。

對(duì)于ARJ21-700副總設(shè)計(jì)師辛旭東來(lái)說(shuō),，試飛取證階段的創(chuàng)新難題一點(diǎn)也不亞于飛機(jī)設(shè)計(jì)以及制造、總裝階段,。比如,，ARJ21-700需要通過(guò)一項(xiàng)“發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰系統(tǒng)地面試驗(yàn)”，然而國(guó)內(nèi)沒(méi)有可以進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的設(shè)備,，國(guó)外的設(shè)備無(wú)法進(jìn)口,，只能自己摸索。辛旭東和他的團(tuán)隊(duì)僅用半年時(shí)間就攻克了這一項(xiàng)難關(guān),。

然而不是每一次試驗(yàn),，都這樣順利。2009年12月1日進(jìn)行的“ARJ21-700飛機(jī)全機(jī)穩(wěn)定俯仰（2.5g）極限載荷靜力試驗(yàn)”（簡(jiǎn)稱2.5g試驗(yàn)）,，幾乎就是中國(guó)民機(jī)人的一次災(zāi)難記憶,。2009年11月29日，ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷提前兩天從上海趕到西安閻良,，他知道,，如果試驗(yàn)順利，受此項(xiàng)試驗(yàn)限制的24項(xiàng)試飛科目都將陸續(xù)展開(kāi),。然而,，就是這樣一次關(guān)鍵性的經(jīng)典試驗(yàn)卻失敗了，ARJ21項(xiàng)目遭到了前所未有的質(zhì)疑,。

此后的日子里,，很多人都記得，飛機(jī)設(shè)計(jì)師郭偉毅幾乎成了“野人”,，頭發(fā)長(zhǎng)得令人認(rèn)不出他,。2009年12月,，整整一個(gè)月，他幾乎沒(méi)有離開(kāi)駐地賓館一步,。一個(gè)月后,，2.5g試驗(yàn)項(xiàng)目組迎來(lái)了第一輪調(diào)查結(jié)果，初步找到了漏算的關(guān)鍵數(shù)據(jù),；5個(gè)月后,，2.5g試驗(yàn)第二次試驗(yàn)準(zhǔn)備就緒。

2010年6月28日17時(shí),，雷鳴般的掌聲在靜力試驗(yàn)場(chǎng)地響起,，試驗(yàn)終于成功了。國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)打來(lái)電話表示祝賀,，并慰問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)的同志們,。羅榮懷已經(jīng)記不清自己擁抱了多少試驗(yàn)人員，很多人相擁著失聲痛哭,，即使在ARJ21首飛的時(shí)候,，都沒(méi)有這樣忘情地痛哭過(guò)……這一刻，所有的質(zhì)疑都被打破,。

時(shí)隔8年后的2018年7月12日,，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部取得圓滿成功。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒,，C919大型客機(jī)10001架靜力試驗(yàn)機(jī)翼尖變形接近3米,，變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期，機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足承載要求,。

這一次,，成功顯得那么順理成章。這一次,，中國(guó)商飛的設(shè)計(jì)師們,，笑得那么從容自信。

2016年國(guó)慶節(jié)期間,，C919大型客機(jī)模型在天安門(mén)前展出,。（資料圖片）

記者旁白：

通往成功的道路，從來(lái)就沒(méi)有一帆風(fēng)順,。對(duì)航空人而言,，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，接受挑戰(zhàn),，一往無(wú)前，則是必須具備的高尚品格,。正是這種品格,，讓中國(guó)民機(jī)人生出了最尖利的牙齒,，能夠啃下最硬的骨頭。

云端上的挑戰(zhàn)

5,、深讀經(jīng)濟(jì)

2012年2月13日到14日,，中國(guó)民用航空局在上海召開(kāi)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）會(huì)議，在TCB委員,、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）“影子審查組”以及申請(qǐng)方主要領(lǐng)導(dǎo)的見(jiàn)證下,，ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定審查組組長(zhǎng)吳堅(jiān)簽發(fā)了ARJ21-700飛機(jī)101至104四架試飛飛機(jī)的型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)（TIA）。

TIA的簽發(fā),，標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)全面進(jìn)入由局方開(kāi)展的型號(hào)合格審定試飛階段,。

型號(hào)合格審定試飛，又是一輪嚴(yán)酷的考驗(yàn),。為了獲得在各種極端嚴(yán)酷條件下的飛行性能和系統(tǒng)工作特性,，試驗(yàn)隊(duì)堅(jiān)守在零下43.2攝氏度的呼倫貝爾海拉爾機(jī)場(chǎng)挖冰斗雪；在零上55攝氏度的長(zhǎng)沙大托鋪機(jī)場(chǎng)追逐烈日……

由于ARJ21-700飛機(jī)所采用的審定基礎(chǔ)是目前國(guó)際上最新的適航標(biāo)準(zhǔn),，幾乎每一天,，無(wú)論是申請(qǐng)人試飛團(tuán)隊(duì)還是局方試飛團(tuán)隊(duì)都在用生命書(shū)寫(xiě)中國(guó)民機(jī)歷史上“零的突破”，填補(bǔ)中國(guó)商用飛機(jī)適航審定試飛技術(shù)的空白,，也為中國(guó)商用飛機(jī)試飛以及適航審定體系的完善與發(fā)展留下了歷史記錄,。

作為試飛員，為了測(cè)試飛機(jī)的性能指標(biāo),，一生雖經(jīng)歷成千上萬(wàn)次的起飛與著陸,，但是總會(huì)有那么一兩次特殊的飛行,，讓他們終生難忘。

在首席試飛員趙鵬看來(lái),，在ARJ21-700飛機(jī)所有的試飛科目中，風(fēng)險(xiǎn)最高的科目應(yīng)該是地面最小操縱速度,，而試飛難度最大的應(yīng)該是最小離地速度,。最小離地速度就是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性,，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度,。這一測(cè)試對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評(píng)估極具價(jià)值,。

“手上多一分力,，就會(huì)擦傷飛機(jī)的尾椎,；而少一分力，就不能達(dá)到考核要求,，所以國(guó)際上能夠完成最小離地速度試飛的試飛員超不過(guò)10個(gè),。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的空客A380飛機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)，在進(jìn)行這項(xiàng)試飛的時(shí)候,，也遇到了最糟糕的局面，A380飛機(jī)的尾椎被擦壞了,，耽誤了整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度,?！壁w鵬說(shuō)：“那時(shí)所有人都搖著頭告訴我,，這是不可能完成的任務(wù),?！?/p>

不是缺少技術(shù),，而是缺少自信,，但是自信并非是盲目的,。趙鵬和他的團(tuán)隊(duì)為了完成這一測(cè)試,，進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備,。

2013年5月9日,，趙鵬作為CAAC局方試飛員與申請(qǐng)人試飛員趙生進(jìn)行了中國(guó)首例按照CCAR25適航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度試飛，CAAC和FAA的代表目擊了試驗(yàn)的全過(guò)程,。

后來(lái)，趙鵬回憶這次試飛時(shí)說(shuō)：“前期的動(dòng)作是劇烈的,，我們要讓飛機(jī)劇烈地抬頭,，但是一旦逼近臨界仰角就一定是毫厘間的修正,，與其說(shuō)是我們看得準(zhǔn),，不如說(shuō)是感覺(jué)得準(zhǔn),，只要‘刮’上了,，就不能彈跳,，要克服尾撬的回彈力,。”

在試飛過(guò)程中,，ARJ21-700飛機(jī)在趙鵬的操控下，尾撬觸地滑跑時(shí)的最大仰角達(dá)到了13.8度,，保持尾撬擦地姿態(tài)16秒,，飛機(jī)時(shí)刻面臨沖出跑道的危險(xiǎn),，在距離跑道200米時(shí)起飛離地。

“這是一次杰出的試飛,?！盕AA審查代表看著磨損的尾撬和完美的試驗(yàn)數(shù)據(jù),，發(fā)出了由衷的贊嘆。

記者旁白：

趙鵬曾這樣說(shuō),，他們從來(lái)沒(méi)有在意自己是否會(huì)在這場(chǎng)遠(yuǎn)征中獲得滿分,，但是他們注定是完成這場(chǎng)遠(yuǎn)征的探路者,?；蛟S等到ARJ21-700飛機(jī)組成編隊(duì)飛行的時(shí)候，就是國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)進(jìn)入商用航空時(shí)代的時(shí)候,。為了那一天,，還會(huì)有無(wú)數(shù)像趙鵬這樣的先行者,，將會(huì)繼續(xù)挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)不可能,，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡,。

記下幸福喜悅的一刻

6,、深讀經(jīng)濟(jì)

2014年12月30日是中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展史上具有里程碑意義的一天,。這一天,，時(shí)任中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍，從時(shí)任中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥手中接過(guò)了我國(guó)自主研制的噴氣客機(jī)首張型號(hào)合格證——ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證,。中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的上下求索、艱難前行后,，終于迎來(lái)了破繭成蝶,、騰空而起的歷史性時(shí)刻。

中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)正在進(jìn)行最小離地速度試驗(yàn),。（資料圖片）

時(shí)間回到那具有歷史意義的一刻——2014年12月26日19時(shí),，在位于北京城北的一個(gè)會(huì)議室里，中國(guó)民用航空局支線飛機(jī)項(xiàng)目審查組工作人員,，正在就ARJ21-700飛機(jī)召開(kāi)型號(hào)合格審定最終會(huì)議,。會(huì)議期間，21名審查人員需要對(duì)已經(jīng)核準(zhǔn)的3418份符合性報(bào)告和398條適航條款進(jìn)行最終確認(rèn),。

冬日的北京夜晚,，氣溫跌至零下。會(huì)場(chǎng)內(nèi),，與會(huì)人員聚精會(huì)神,，逐條逐份梳理?xiàng)l款報(bào)告；會(huì)場(chǎng)外,，申請(qǐng)方中國(guó)商飛公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)焦急地等待著最終的“放榜成績(jī)”,。寒冷的氣溫抑制不住大家內(nèi)心火熱的期待,，這其中就包括羅榮懷,。這一天，他早早趕到了會(huì)場(chǎng),，想在第一時(shí)間聽(tīng)到最終的結(jié)果,。

21時(shí)21分，項(xiàng)目審查組會(huì)議結(jié)束,，宣布了最終決議：中國(guó)民用航空局同意頒發(fā)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證,。這意味著我國(guó)首款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線客機(jī)在經(jīng)過(guò)12年不懈努力后，通過(guò)中國(guó)民用航空局的適航審定,，符合《中國(guó)民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R3）要求,，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng),。同時(shí),，這份決議也向世界宣告中國(guó)具備了噴氣式民用運(yùn)輸類飛機(jī)的研制能力和適航審定能力。

決議一出,，一張張焦急的臉龐瞬間充滿了笑容,。羅榮懷,、殷時(shí)軍、陳勇,、蔣懷宇,、沈小明……這些與ARJ21-700飛機(jī)一路走來(lái)的人們，再也抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)與興奮,，互相擁抱,、祝賀起來(lái)。也許,，這樣的結(jié)果早在他們的意料之中,，但當(dāng)這一刻真正到來(lái)的時(shí)候，仍讓人感到一種巨大的震撼和幸福,，會(huì)場(chǎng)里立刻成了一片歡樂(lè)的海洋,。數(shù)載辛苦不尋常，曾經(jīng)的付出,，今天終于有了回報(bào),！

2014年12月30日，是ARJ21-700飛機(jī)領(lǐng)證的大日子,。一大早，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上,，紅白涂裝的ARJ21飛機(jī)整裝待發(fā),，靜靜地等待著一批特殊乘客的到來(lái)。正值新年,，上海浦東機(jī)場(chǎng)迎來(lái)送往的人流中洋溢著濃濃的節(jié)日氣氛,，旅客的目光被ARJ21飛機(jī)牢牢吸引，這款中國(guó)人自主研制的客機(jī)到哪都能成為焦點(diǎn),。

上午10時(shí)左右,，李家祥在金壯龍的陪同下來(lái)到機(jī)場(chǎng)。民航局長(zhǎng)親自登機(jī)體驗(yàn),，自然成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn),。在接受中央電視臺(tái)采訪時(shí)，李家祥坦言：“之所以選擇在頒證當(dāng)天親自搭乘ARJ21從上海飛往北京,，就是要以實(shí)際行動(dòng)告訴世人,，中國(guó)自主研制的噴氣支線客機(jī)是安全的、可靠的,，是中國(guó)民航局按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定的,，是可以放心乘坐的！”

10時(shí)10分,，機(jī)艙門(mén)關(guān)閉,。在一陣轟鳴聲中,，ARJ21騰空而起，穿越晴空,，朝著祖國(guó)首都進(jìn)發(fā),。飛行途中，機(jī)艙里洋溢著滿滿的喜悅與幸福,。除了李家祥,、金壯龍之外，隨機(jī)前往北京的還有羅榮懷,、趙鵬,、局方試飛員趙志強(qiáng)以及ARJ21項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和試飛員團(tuán)隊(duì)。他們中的絕大多數(shù)人并不是第一次隨機(jī)飛行,。但與此前的飛行不同,，這一次，他們可以放松地像普通乘客那樣盡情地享受ARJ21的舒適之旅,。

12時(shí)09分,，ARJ21-700飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。15時(shí)許,，簡(jiǎn)單而隆重的頒證儀式正式開(kāi)始,。儀式現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席，媒體記者們的“長(zhǎng)槍短炮”擠滿了主席臺(tái)兩側(cè),，所有人都凝神屏氣,，按捺著內(nèi)心的喜悅，要親眼見(jiàn)證這中國(guó)民機(jī)史上具有里程碑意義的一刻,。

當(dāng)金壯龍從李家祥手里接過(guò)那張金燦燦,、沉甸甸的證書(shū)時(shí)，全場(chǎng)掌聲雷動(dòng),，久久不息,。金壯龍，這位一向表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)的中國(guó)商飛掌門(mén)人,，激動(dòng)地將證書(shū)高舉過(guò)頭頂,，久久不愿放下。許多人的眼眶都紅了,，他們中的很多人,，都是12年來(lái)陪著ARJ21一路走來(lái)的參研參試人員，其中的艱辛,、困苦,、成功，也許他們體會(huì)最深,。

記者旁白：

中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的徘徊不前后,，終于迎來(lái)了新的時(shí)代,。“運(yùn)-10”飛機(jī)曾經(jīng)成功從上海轉(zhuǎn)場(chǎng)北京,。后來(lái)由于種種原因,，“運(yùn)-10”項(xiàng)目最終下馬，一代航空人的“大飛機(jī)夢(mèng)”中斷了,。如今,，ARJ21專程從上海飛往北京領(lǐng)取型號(hào)合格證，可以說(shuō)圓了老一輩航空人的夢(mèng)想,。

向著商業(yè)成功飛去

7,、深讀經(jīng)濟(jì)

ARJ21拿到了適航證，表明在技術(shù)上和生產(chǎn)模式上,，取得了初步成功,。那么，商業(yè)成功又如何實(shí)現(xiàn)呢,？國(guó)產(chǎn)民機(jī)的商業(yè)成功,，從某種程度上來(lái)說(shuō)，比技術(shù)成功和研制模式成功更為艱難,。

可以說(shuō),，專門(mén)為適應(yīng)中國(guó)航線而設(shè)計(jì)的ARJ21-700飛機(jī)，是否能受到中國(guó)航空公司的青睞,，使他們能真正接受國(guó)產(chǎn)的商用飛機(jī),，成為ARJ21-700飛機(jī)獲得成功的關(guān)鍵一步。

原中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理湯小平一直工作在對(duì)外合作項(xiàng)目談判的前沿,，經(jīng)歷過(guò)中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展全過(guò)程?！爸袊?guó)始終沒(méi)有一個(gè)能夠真正進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的飛機(jī)項(xiàng)目,，而最令我痛苦的是，來(lái)自于國(guó)內(nèi)的航空公司,，乃至國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造商能力的不信任,。”湯小平說(shuō),。

可以說(shuō),，確定一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案并不難，但是,，說(shuō)服國(guó)內(nèi)航空公司真心愿意購(gòu)買并且使用ARJ21飛機(jī)是擺在面前最大的困難,。一直以來(lái)，這個(gè)問(wèn)題都是發(fā)展中國(guó)民用航空工業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題,。

ARJ21飛機(jī)的初始啟動(dòng)用戶在哪里,？湯小平他們開(kāi)始尋找,。

2001年3月，湯小平帶著ARJ21飛機(jī)的介紹資料,，對(duì)依靠國(guó)產(chǎn)“運(yùn)-7”飛機(jī)起家的四川航空公司進(jìn)行了首次走訪,，他們誠(chéng)心誠(chéng)意地向客戶求教“什么樣的飛機(jī)會(huì)為你們帶來(lái)利潤(rùn)？”他們努力地向四川航空公司表示：“ARJ21-700飛機(jī)的確是具有市場(chǎng)價(jià)值的好飛機(jī),！”

然而,，包括川航在內(nèi)的許多航空公司都在詢問(wèn)一些類似的問(wèn)題：ARJ21飛機(jī)有客戶支援體系嗎？飛機(jī)價(jià)格里包括飛行員培訓(xùn)嗎,？飛機(jī)的維護(hù)系統(tǒng)建立了嗎,？這些問(wèn)題讓當(dāng)時(shí)的湯小平不知該如何回答。

實(shí)際上,，直到2007年12月21日,，位于上海閔行區(qū)紫竹科技園的原中航商用飛機(jī)有限公司客戶支援中心才正式落成，建筑面積超過(guò)2萬(wàn)平方米,。一年之后的2008年6月12日,，剛剛成立的中國(guó)商飛公司正式啟動(dòng)客服公司組建工作。如今10年過(guò)去,，中國(guó)商飛客戶服務(wù)中心在C919首飛前,，在為機(jī)組培訓(xùn)、飛行操作手冊(cè)編制,、地面支援設(shè)備研制等方面已做了大量卓有成效的工作,，“服務(wù)”與飛機(jī)一道成為主制造商的產(chǎn)品。

這一系列成果的取得,，最早就得益于當(dāng)年各家航空公司那些實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題和建議,。也就是在一次次碰撞交流中，各家航空公司對(duì)ARJ21飛機(jī)的態(tài)度,，逐漸從懷疑,、猶豫轉(zhuǎn)變?yōu)槠诖托湃危珹RJ21飛機(jī)的啟動(dòng)用戶也浮出水面。

2003年9月17日，在第十屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上,，AVIC-1正式與山東航空股份有限公司,、深圳金融租賃有限公司、上海航空股份有限公司簽署啟動(dòng)用戶協(xié)議，3家啟動(dòng)用戶共購(gòu)置35架ARJ21-700飛機(jī)。

“真誠(chéng)是可以打動(dòng)客戶的。當(dāng)我們?cè)敿?xì)地向航空公司介紹,，我們將怎樣做到比以前更好的時(shí)候，一切都發(fā)生了改變。最終,，我們拿到了訂單,。”湯小平說(shuō),，“我們堅(jiān)定地相信,，ARJ21-700飛機(jī)將是真正能夠滿足未來(lái)市場(chǎng)需求的飛機(jī)”。

在確立啟動(dòng)用戶的12年后,，2015年11月8日,，在歷經(jīng)13個(gè)月的培訓(xùn)與測(cè)試之后，中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)公司總經(jīng)理徐慶宏為參加ARJ21-700飛機(jī)T5測(cè)試的飛行員頒發(fā)了訓(xùn)練合格證,，這意味著ARJ21-700飛機(jī)擁有了全球首批獲得執(zhí)照的航線飛行員,。隨后，ARJ21-700飛機(jī)FSB（飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)）主席韋達(dá)宣布：“ARJ21,，可以起飛,！”

韋達(dá)才長(zhǎng)出一口氣，因?yàn)樗?，直到此刻,，ARJ21-700飛機(jī)自立項(xiàng)以來(lái)的13年研制之路，才算畫(huà)上了圓滿的句號(hào),，國(guó)產(chǎn)民機(jī)商業(yè)航空時(shí)代真正來(lái)臨了,！

在ARJ21-700的飛行員拿到訓(xùn)練合格證的6天前，2015年11月2日,，C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海浦東基地正式總裝下線,，這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，同時(shí),，標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果,，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。C919正沿著ARJ21鋪就的發(fā)展跑道加速前進(jìn),。

在ARJ21-700的飛行員拿到訓(xùn)練合格證的21天后,，2015年11月29日，中國(guó)商飛公司向全球首家用戶——成都航空,，交付了首架國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700。

記者旁白：

技術(shù)攻關(guān)和生產(chǎn)模式的成功,，對(duì)一款商用飛機(jī)而言,，只是站在了成功的半山腰。如何說(shuō)服國(guó)內(nèi)航空公司真心愿意購(gòu)買并且使用ARJ21飛機(jī),，則是擺在民機(jī)人面前最現(xiàn)實(shí),、最迫切的問(wèn)題。可喜的是,，ARJ21-700在遵循市場(chǎng)規(guī)律,、尋求合作共贏的基礎(chǔ)上，拿到了多個(gè)訂單,。

未來(lái)已來(lái)

8,、深讀經(jīng)濟(jì)

從2003年9月25日ARJ21飛機(jī)型號(hào)合格審定會(huì)議算起，到2015年11月29日正式交付航空公司,，12年零兩個(gè)月,，ARJ21給我們留下了這樣一組數(shù)據(jù)：52項(xiàng)極端氣象條件試驗(yàn)試飛，54項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦航空局“影子審查”,，398條適航審定適用條款,，3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，8220次失速試飛,，30748公里環(huán)球試飛……從立項(xiàng),、設(shè)計(jì)到試制、試飛再到生產(chǎn),、交付,，幾乎每一步都是中國(guó)民用航空工業(yè)的第一次。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目,，中國(guó)飛機(jī)制造商的身份從長(zhǎng)期的航空零部件供應(yīng)商變成了主制造商,。在C919飛機(jī)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上，中國(guó)商飛與各個(gè)供應(yīng)商結(jié)成“生命共同體”,，組建了16家合資企業(yè),，按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享,、確保項(xiàng)目成功”的原則參與項(xiàng)目,。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化,，原有的“自主研制”與“國(guó)際合作”的理念得到了全新突破,。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目，中國(guó)商用飛機(jī)也在推動(dòng)整個(gè)工業(yè)體系實(shí)現(xiàn)一次全新起飛,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在C919研制中，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),；先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用,；國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研制……C919推動(dòng)了我國(guó)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也推動(dòng)了我國(guó)工業(yè)材料領(lǐng)域的革命。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目,，是一部波瀾壯闊的中國(guó)大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)史,，無(wú)論是針對(duì)爭(zhēng)奪航空市場(chǎng)的博弈，還是國(guó)家尋找新的產(chǎn)業(yè)支撐的決策,；無(wú)論是技術(shù)上的突破,，還是工業(yè)化的思維，這個(gè)項(xiàng)目都將深深地影響每一個(gè)人,，都將在飛機(jī)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)征程中寫(xiě)下重重一筆,。

新一任中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)表示，展望未來(lái),，把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程,，把中國(guó)商飛公司建設(shè)成為國(guó)際一流航空企業(yè)的使命光榮迫切；“跨過(guò)成長(zhǎng)期,，進(jìn)入成熟期,，邁向世界一流”的任務(wù)艱巨漫長(zhǎng)。作為中國(guó)大飛機(jī)主制造商的中國(guó)商飛還將面臨技術(shù)資金風(fēng)險(xiǎn),、需求風(fēng)險(xiǎn),、安全風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn),、可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn),，跨過(guò)成長(zhǎng)期、進(jìn)入成熟期的發(fā)展之路充滿荊棘和挑戰(zhàn),。

中國(guó)商用飛機(jī)人從來(lái)不懼挑戰(zhàn),，按照規(guī)劃，到2035年,，中國(guó)商飛公司將進(jìn)入世界主制造商第一方隊(duì),，形成支線飛機(jī)、中短程窄體客機(jī),、中遠(yuǎn)程寬體客機(jī),、遠(yuǎn)程寬體客機(jī)基本型及衍生型的產(chǎn)品群，滿足全球客戶多產(chǎn)品多用途需要,，形成年交付飛機(jī)200架以上的能力,。

這樣一份光榮與夢(mèng)想，屬于過(guò)去,、現(xiàn)在和將來(lái)的所有中國(guó)航空人,。凡是過(guò)往，皆為序章,，中國(guó)航空人的新時(shí)代傳奇將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)在天空之上。

記者旁白：

中國(guó)商用飛機(jī)的發(fā)展之路波瀾起伏，艱辛曲折,。曾經(jīng)承載著大飛機(jī)夢(mèng)想的“運(yùn)-10”飛機(jī)如今仍靜靜地矗立在中國(guó)商飛公司的新廠區(qū)內(nèi),，飛機(jī)前面立了一尊雕塑，上書(shū)“永不放棄”四個(gè)字,，表達(dá)了中國(guó)商用飛機(jī)人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的一往情深,，表達(dá)了對(duì)研發(fā)“運(yùn)-10”飛機(jī)前輩崇高的敬意。

結(jié)語(yǔ)

改革開(kāi)放40年來(lái),，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走過(guò)了不平凡的光輝歷程,，取得了舉世矚目的歷史性成就，實(shí)現(xiàn)了前所未有的歷史性變革,。所有這一切離不開(kāi)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),，凝聚著各行各業(yè)無(wú)數(shù)精英與人民群眾的艱苦奮斗和奉獻(xiàn)犧牲。中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的成功研制就是這一波瀾壯闊歷程的一個(gè)縮影,。幾代中國(guó)民機(jī)人的艱苦探索和取得的輝煌成就表明,，艱難困苦，玉汝于成,。只要我們永葆在不斷迎接挑戰(zhàn),、克服困難中向前邁進(jìn)的精神和勇氣，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng),。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制也讓我們清醒地認(rèn)識(shí)到,，與大飛機(jī)一樣，我們?cè)谠S多領(lǐng)域和國(guó)際先進(jìn)水平還有差距,，與大飛機(jī)事業(yè)一樣,，才剛剛起步。前方的路還很長(zhǎng),，還很艱險(xiǎn),，但只要我們一以貫之、鍥而不舍,，就一定能迎頭趕上,。