1909年,，詹天佑主持修建了中國第一條鐵路——京張鐵路,，這條鐵路承載了當(dāng)年中國走向現(xiàn)代化的光榮與夢想,。

如今,，北京到張家口之間正在建設(shè)一條更現(xiàn)代化的鐵路——京張高鐵。這條鐵路不僅能夠有力保障2022年冬奧會,，更將以高速度,、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)公司的趙斌是京張高鐵項(xiàng)目的盾構(gòu)負(fù)責(zé)人,。雖然同樣身為鐵路建設(shè)者，與詹天佑不同的是,，趙斌的主要工作是在地下進(jìn)行的,。

在地下的盾構(gòu)機(jī)操控室,，趙斌憑借自己過硬的專業(yè)素質(zhì)和多年工作累積的經(jīng)驗(yàn)，分毫不差地駕駛“鋼鐵蚯蚓”在地下前進(jìn),。

本人供圖

北京至張家口高速鐵路全程174公里,，作為國家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是“八縱八橫”京蘭通道的東段,。同時(shí)也是服務(wù)于2022年北京冬奧會重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,。

2016年3月29日京張鐵路項(xiàng)目合同正式簽訂，有著10余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的趙斌被中鐵十四局集團(tuán)公司委以重任,，擔(dān)任京張高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人,。

2007年畢業(yè)以后，趙斌先后參建了由中鐵十四局承建的武廣高鐵,、南京長江隧道,、長株潭城際鐵路、南京過江地鐵十號線,、武漢地鐵八號線,、蘭州軌道交通1號線，在這個(gè)過程中他逐步掌握了解了盾構(gòu)機(jī)的工作原理與施工技術(shù),，并由技術(shù)員成長為可以獨(dú)當(dāng)一面的盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人,。

盾構(gòu)工作是指利用盾構(gòu)機(jī)在地中推進(jìn)，一體化完成土體挖掘,、運(yùn)輸和混凝土管片預(yù)制,，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)法因?yàn)榘踩愿?、對地面建筑影響小,、不受氣候條件影響等優(yōu)勢，得到廣泛使用,。趙斌在本次京張高鐵建設(shè)中負(fù)責(zé)的正是一段重要隧道的盾構(gòu)工作,。

京張高鐵進(jìn)京段在北京城區(qū)內(nèi)，為了最大限度減少高鐵施工對既有道路,、管網(wǎng),、人行天橋、公交站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞,，減少建筑拆遷和對市民,、社區(qū)正常生活的干擾，經(jīng)過勘察論證,，項(xiàng)目設(shè)計(jì)組的工程師們最終確定京張高鐵在離開北京北站1197米后,，從地面進(jìn)入地下，通過隧道穿越北京。

這條地下隧道全長6022米,，地質(zhì)水文條件復(fù)雜,、卵石含量高、水壓大,。趙斌所負(fù)責(zé)的盾構(gòu)隧道標(biāo)段,，地處繁華地帶，周邊環(huán)境復(fù)雜,、影響因素眾多,、施工風(fēng)險(xiǎn)多樣。整個(gè)隧道與地鐵13號線并行,，穿越10號線,、12號線、15號線3處地鐵,、7處重要城市道路,、88條重要市政管線，存在極大的施工風(fēng)險(xiǎn),。

盡管參加過多次隧道工程的修建,，但這次任務(wù)對趙斌來說仍然是前所未有的挑戰(zhàn)。

趙斌在地下觀察盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)情況,。

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根據(jù)地質(zhì)勘測,，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中將遇到長達(dá)2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴(yán)重,。按照“盾構(gòu)機(jī)選型必須高度適應(yīng)本工程地質(zhì)情況”的原則,，趙斌深入研究工程特點(diǎn)，有效利用豐富的大直徑盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn),，進(jìn)行工程對比,，熟知施工重難點(diǎn)，會同盾構(gòu)施工領(lǐng)域的專家能手,，成立專家組,，為盾構(gòu)機(jī)選型、制造出謀劃策,。

經(jīng)過分析研究,，中鐵十四局集團(tuán)公司采購了2臺世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能,，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題,。

在盾構(gòu)機(jī)制造過程中，趙斌多次組織召開盾構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會,，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造,，以更適合此次隧道盾構(gòu)工程,，他提出的整機(jī)耐壓按照8bar設(shè)計(jì)、配置碎石機(jī),、排漿管吸口加強(qiáng)沖刷防止滯排等盾構(gòu)機(jī)配置建議得到專家們的一致認(rèn)可,，為以后在隧道挖掘推進(jìn)中減少設(shè)備損壞情況和節(jié)約工期起到了決定性作用。

在盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造期間,，趙斌不僅緊盯盾構(gòu)機(jī)的制造過程而且高度重視監(jiān)造人員的學(xué)習(xí)情況，在高效推動(dòng)監(jiān)造工作的同時(shí)提高監(jiān)造人員的專業(yè)技術(shù)水平,，為后期順利推進(jìn)盾構(gòu)施工打下基礎(chǔ),。

盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的每一次調(diào)整，都需要操作人員全方位的判斷和計(jì)算,。在操作中,，趙斌需要時(shí)刻盯著屏幕，關(guān)注著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)情況,。

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“我們在地鐵10號線下方1.5米的位置,，要開挖一個(gè)直徑12.64米的雙向隧道，如果造成地鐵沉降高度過大的話,，將會嚴(yán)重影響地鐵10號線的正常運(yùn)行,。”作為北京日均客流量最大的地鐵線路,，10號線的運(yùn)行如果受到影響,，將會造成嚴(yán)重的交通擁堵，極易發(fā)生安全事故,。面對如此“苛刻”的標(biāo)準(zhǔn)和安全責(zé)任,，趙斌的心理壓力很大。

“北京就相當(dāng)于一個(gè)人體,，這些市政管線就相當(dāng)于人的動(dòng)脈,，我們相當(dāng)于在這些動(dòng)脈之間做一臺巨型而又精準(zhǔn)的手術(shù)。隧道挖掘引發(fā)地鐵線路沉降不能超過1毫米,，如果發(fā)生一丁點(diǎn)失誤,，將會帶來嚴(yán)重的災(zāi)難?！壁w斌打了個(gè)比方來解釋這個(gè)項(xiàng)目究竟有多難,。“我們這個(gè)隧道開挖直徑是12.64米,，開挖直徑越大對底層的擾動(dòng)性也越大,。地鐵10號線距離我們的隧道開挖直徑只有1.5米，這個(gè)在我們工程建設(shè)中還是第一次遇到,，無論是難度系數(shù)還是危險(xiǎn)系數(shù)都比之前的要大得多,。”

考慮到地鐵乘客的安全，趙斌與同事們選擇在地鐵10號線停運(yùn)的時(shí)間段進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),。經(jīng)過6個(gè)多小時(shí)緊張的挖掘前進(jìn),，盾構(gòu)機(jī)成功通過了地鐵10號線，而且頂部的沉降也控制在了最為安全的1毫米內(nèi),。

這只是京張高鐵隧道掘進(jìn)的一小段,，未來一年還有很長的距離需要趙斌駕駛著盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)掘進(jìn)。

在地下,，沒有日與夜的交替,，只有24小時(shí)不停地轟鳴和工人滿身的汗水。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”一樣分秒不停地前進(jìn),。

趙斌正在檢查管片質(zhì)量,。這些管片每個(gè)大約有12.5噸重，將逐個(gè)下放到地下再進(jìn)行組裝,。

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建成一條優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新,、綠色人文、節(jié)約廉潔,、精品智能的京張高速鐵路,，是落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于綠色、共享,、開放,、廉潔辦奧的理念的具體實(shí)踐，更是對科技創(chuàng)新和科技人才提出的更高要求,。

“企業(yè)發(fā)展的歷程就是創(chuàng)新的過程,，沒有創(chuàng)新就不可能建成行業(yè)標(biāo)桿、國際一流企業(yè),?！壁w斌認(rèn)為，“只有不斷地自我革新,，不斷積累,，才能開創(chuàng)一個(gè)又一個(gè)新記錄、新業(yè)績,，一個(gè)國家,、一個(gè)民族只有不斷地去嘗試、不斷地去創(chuàng)新才能有所成就,，才能永遠(yuǎn)屹立于世界民族之林,。”

作為優(yōu)秀的青年科技人才,，趙斌勉勵(lì)廣大青年“要有敢為人先,、探索創(chuàng)新的拼勁,，務(wù)實(shí)進(jìn)取、開拓創(chuàng)新的干勁和堅(jiān)持不懈,、不斷創(chuàng)新的韌勁,，在創(chuàng)新中讓青春閃閃發(fā)光?！?/p>

預(yù)計(jì)到2019年底,，京張高鐵將全線通車，建成后北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘,。1909年,，由詹天佑主持設(shè)計(jì)建成通車的京張鐵路，是中國人獨(dú)立自主修建的第一條鐵路,，用“人”字形設(shè)計(jì)方案破解了巨大的施工難題。如今,，新時(shí)代建設(shè)者將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)百年京張精神,，不斷創(chuàng)新，爭創(chuàng)精品工程,。

（中國青年網(wǎng)記者劉喆）