交通是興國之要、強國之基,。新中國成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業(yè)不斷深化改革,、向高質(zhì)量目標堅實邁進的70年,。今天，《人民日報》用四個版的篇幅,，對這一輝煌歷程進行了全方位展示↓↓↓

經(jīng)濟要發(fā)展,，交通須先行;民生得改善，交通來開路,。新中國成立70年來,，我們以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業(yè)大發(fā)展,，也因此收獲了經(jīng)濟社會闊步前行的澎湃動力

1分鐘,，“復(fù)興號”列車疾行5.8公里，首都國際機場迎送1.5個航班,，快遞小哥收發(fā)9.6萬件快遞,。

24小時，約2000萬人次乘坐網(wǎng)約車,，約1000萬人次騎行共享單車,，交通新業(yè)態(tài)在中國煥發(fā)蓬勃生機;17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬箱國際集裝箱進出各大港口,，繁忙物流讓中國與世界緊密相連,。

365天，高速公路新改建6000多公里,，高速鐵路增加4000多公里,，縱橫九州的發(fā)達路網(wǎng)一年年舒展延伸。

今日中國,，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平領(lǐng)先世界,、人流物流繁忙程度舉世罕見。

撫今追昔,，方覺來路之多艱,。

曾幾何時，峽谷天塹橫亙面前,，山鄉(xiāng)郊野閉塞難行,，航道碼頭亟待整修;如今，一架架世界級橋梁穿山越海,，一條條高速路農(nóng)村路四通八達,，一座座現(xiàn)代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通,。

曾幾何時,，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠,、緩慢,、悶熱,、一票難求的綠皮火車;如今，一次春運的鐵路發(fā)送量便達4億人次,，超一半旅客選乘高鐵動車,，短途出行有乘公交、搭地鐵,、開汽車,、打出租等多樣化選擇。

人們不禁感慨,，70年滄桑巨變中,，交通領(lǐng)域可能是進步最大、變化最明顯的領(lǐng)域之一,。

一條條攀升的曲線見證著成長軌跡：到2018年末,，全國鐵路營業(yè)總里程達13.2萬公里，比1949年增長5倍;公路總里程達485萬公里,，是1949年的60倍;定期航班航線達4945條,，是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸，是1949年的1390.6倍……

一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實力：高鐵營業(yè)總里程達3萬公里,，占全球2/3;高速公路里程達14.3萬公里,，高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中，我國占據(jù)7席;城市軌道交通運營里程超過4900公里,，又是世界第一,。

經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行;民生得改善,，交通來開路,。新中國成立70年來,，中國以執(zhí)著篤定的意志,、大刀闊斧的魄力推動交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟社會闊步前行的澎湃動力,。

70年交通巨變,，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架，鋪就起經(jīng)濟騰飛的康莊大道,。

公路一通,，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉(xiāng)美景迎來了絡(luò)繹不絕的游客;鐵路一通,，數(shù)以億噸的礦石煤炭,、琳瑯滿目的貨物商品在大江南北輾轉(zhuǎn)騰挪、晝夜不停;航路一通,，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏,，志向遠大的中國企業(yè)昂首走向全球……“要致富,，先修路!”中國人將從實踐中來的樸素道理反復(fù)運用到實踐中去，讓經(jīng)濟大動脈越發(fā)強健,、越發(fā)通暢,。

70年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局,，裝點著億萬人的精彩人生,。

天津居住、北京上班,、一日往返,，交通的提速拉近了空間、壓縮了時間,，把京津冀,、長三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.5%的建制村通上硬化路,，交通的普惠讓億萬農(nóng)民告別“晴天一身土,、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路,、抬腳就能上客車”的好日子,。方便、快捷,、舒適,、溫暖的出行體驗，讓越來越多的中國人“說走就走”,，愜意擁抱絢爛廣闊的世界,。

70年交通巨變，離不開黨中央對交通建設(shè)的高度重視,。新中國成立之初,，我國將交通作為恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟的先手棋;改革開放后,，通過放開市場,、加強扶持、創(chuàng)新機制等舉措,，交通基建突飛猛進,、跨越發(fā)展;特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央著力補短板,、強筋骨,，一個覆蓋海陸空、聯(lián)通全世界的現(xiàn)代綜合交通運輸體系正呼之欲出。

70年交通巨變,，背后有著一代代中國人的艱辛付出,。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路,，到2013年西藏墨脫公路通車,、全國實現(xiàn)縣縣通公路;從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋，到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設(shè)者們逢山開路,、遇水架橋,，從追趕者躍升為領(lǐng)跑者，把一個個“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實,。

雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越。展望未來,，70年交通巨變積淀下的寶貴經(jīng)驗和充足底氣,，將持續(xù)激勵我們銳意進取、奮力邁向交通強國,！

青藏公路,、青藏鐵路、京滬高鐵,、港珠澳大橋,、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級工程”星羅棋布,，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏,。新中國成立70年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變,，成功躍升至世界先進水平,。“中國路”“中國橋”“中國港”,，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪,，也讓世人交口稱贊!

世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

“中國跨度”鑄就豐碑港珠澳大橋施工場景。

珠江口,，伶仃洋,，海浪滾滾,。遼闊洋面上,，一條蜿蜒盤旋的巨龍時而騰空、時而入海,，最終伸向?qū)Π?。這條巨龍，就是震撼世界的超級工程——港珠澳大橋,。它是目前全球總體跨度最長,、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長,、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜,、施工難度最大,、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

舉凡“超級工程”,，都要面對世所罕見的建設(shè)難度,。為使大橋通過伶仃洋海面，建設(shè)者需在海中先筑起兩座人工島,，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來,。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度,。這其中,，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵。此前,，我國已有的沉管工程總共不到4公里,，關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國手中。

面對困難,，反復(fù)研究施工海域特征后,，中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沉管新結(jié)構(gòu)，并依靠先進的技術(shù)裝備,、高超的施工工藝,，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實現(xiàn)“無縫對接”,。

一橋越滄海,，天塹變通途。2018年10月24日,，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動時刻,。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島,、海上裝配化橋梁,、跨海集群工程技術(shù)標準……籌備建設(shè)10余年間，建設(shè)者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級難題,，鑄起一座人類工程建設(shè)史上的豐碑,。

港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后,，有綜合國力的蒸蒸日上,，有建設(shè)技術(shù)的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋,、杭州灣大橋,、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來,，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁,，成為當之無愧的世界橋梁強國，引得國際著名橋梁專家伊藤學發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國,、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后,，中國在質(zhì)與量兩方面都處于世界領(lǐng)先水平,。”

越江跨海架峽谷,，“中國跨度”令世界贊嘆,。如今的我們，已經(jīng)可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

“中國高度”聯(lián)通全球

四川稻城亞丁機場遠景,。

“神鷹終于來了!”2013年9月16日,，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場,，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū),，地形復(fù)雜，僅依靠低等級公路,，從稻城到成都需要兩天,。建造一個民用機場，對改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件,，推動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展將起到巨大的帶動作用,。

高原建機場，難關(guān)一個接一個,。建設(shè)過程中,，4000多名機場建設(shè)者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件，戰(zhàn)勝了冰凍期長,、降雨密集的施工障礙,，克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件,，在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪,，鋪就堅固的飛機跑道。

正式通航后,，從稻城至成都空中航程耗時不到半小時,。機場有力帶動了當?shù)亟?jīng)濟的增長，機場通航后的2015年,，稻城縣實現(xiàn)地方公共財政收入10398萬元,，首次突破億元大關(guān)，較2011年增長2.7倍,。當?shù)乩习傩崭锌骸拔覀兊境堑男迈r松茸走出了康巴,，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

高原上建機場,，山巔上起航班,，近年來，我國在航線網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達的中西部地區(qū)加強民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部,，例如甘肅隴南機場、新疆若羌機場,、青海海北機場,、河南信陽機場等。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長,，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%,，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%。

中西部地區(qū)民航運輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影,。2018年,，我國定期航班通航機場已達233個，全年旅客吞吐量超過12億人次,，運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二,。我國已經(jīng)具備大眾化、國際化的航空市場,，擁有大型網(wǎng)絡(luò)化的航空公司,，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)越來越完善，技術(shù)創(chuàng)新,、標準制定能力越來越強,，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵

“中國速度”拉近時空

飛馳的中國高鐵,。

雨后清晨,，遠山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場面,?！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個小時，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的,。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿,，鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說,。

泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化,。

回首70年前,，當人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲,。當時,，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”，京滬間也沒有直達列車,，人們要想乘火車從北京到上海,，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個小時,。

2011年6月30日,，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發(fā)車間隔最短4分鐘,，最高運行時速350公里,，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發(fā)的“復(fù)興號”出行,，最快4小時18分鐘實現(xiàn)京滬通勤,，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日,，京滬高鐵已安全運營8周年,，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大,、運行速度最快的線路,。

不僅是京滬高鐵，由東向西看,，滬漢蓉高鐵使成都至杭州,、福州間最短運行時間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天;自北向南看,，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現(xiàn)實,，京滬、京廣,、廣深港高鐵把京津冀,、長三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連,。到去年底,，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3,，高鐵運行時速覆蓋四個等級,，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次,。中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高,、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家,，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片。

“‘復(fù)興號’列車真實記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進行列的發(fā)展歷程,。年底前,，更多‘復(fù)興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上,?！敝袊鴩诣F路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說,。

世界最大集裝箱港口——上海港

“中國氣度”擁抱世界

30萬噸級大型礦砂船,。

吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無人駕駛的自動導(dǎo)引車上,，“乖巧”的導(dǎo)引車隨即載著集裝箱駛向堆場,。在上海港洋山港區(qū)四期碼頭，整個裝卸過程只見機器有序運轉(zhuǎn),，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭,。

2017年12月10日，洋山港區(qū)四期碼頭正式開港,。放眼全球,，規(guī)模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例,。更值得自豪的是,，這座碼頭盡顯“中國制造”的風采——橋吊、自動導(dǎo)引車,、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發(fā)制造,，被視為“大腦”的設(shè)備控制系統(tǒng)也由上港集團與振華重工共同完成。

自2002年6月一期工程動工時起,，洋山港區(qū)的成長之路就始終與創(chuàng)新相伴,。跨海建橋,、填海造地,、穿山筑路……起步之初，建設(shè)者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭,，先后解決了工程泥沙等一系列難題,，探索出離岸深水港建設(shè)的成套技術(shù)，為我國港口工程向離岸,、大型,、深水方向發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ),。

重大工程，意義非凡,。得益于領(lǐng)先世界的工程技術(shù)和裝備,，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)9年名列全球第一，成為當之無愧的世界最大集裝箱港口,。如今,，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港,，在全球港口中率先實現(xiàn)貨物吞吐量突破10億噸,，連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一大港;青島港，單機作業(yè)效率世界紀錄保持者,，擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前,，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席,。

70年滄桑巨變,，貿(mào)易發(fā)展、國力躍升讓中國港口站到世界前列;70年春華秋實,，港口騰飛也為對外貿(mào)易和航運事業(yè)發(fā)展點燃了強勁引擎,。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)16年居世界第一,，船隊規(guī)模升至世界第二,，國際海運量占全球海運量的1/3，國際運輸航線往來100多個國家和地區(qū),。

氣度非凡的中國,，正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!

四通八達的公路網(wǎng),、便捷高效的鐵路網(wǎng),、密集交錯的航線網(wǎng)，新中國成立70年來,，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善讓中國人的出行變得更為便捷,。中國交通運輸不僅速度更快，范圍更廣,，品質(zhì)也更高,。“復(fù)興號”讓乘坐更寬敞舒適,，電子化民航設(shè)施讓飛行更順暢,，共享單車讓“最后一公里”更輕松，智能導(dǎo)航讓駕駛更高效……科技創(chuàng)新,、真情服務(wù)正在推動更高質(zhì)量的交通發(fā)展,，也讓流動的中國活力四射,、充滿溫馨。

“復(fù)興號”動車組亮相,。

快捷出行 一日千里

鏡頭

“家鄉(xiāng)的水產(chǎn)和應(yīng)季菜,，兒子最愛吃?！敝芰缟?點,，上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包，登上了開往北京的高鐵列車,。兒子去年在北京安了家,，楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客,。從上海到北京,，1300多公里的距離,，過去要15個小時,，如今最快4小時18分，睡個短覺的工夫,，便已身在千里之外,。列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在北京南站,，低頭一看,，保溫袋里的鱸魚依然凍得硬邦邦，竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡,。楊阿姨說：“起個大早在上海買菜,，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門愛上了打‘高的’!”

【解說】

楊阿姨的體驗是我國交通運輸體系走向現(xiàn)代化的縮影,。新中國成立以來,，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需求，我國交通運輸領(lǐng)域與世界一流水平的差距快速縮小,，一個邁向高質(zhì)量發(fā)展的綜合交通運輸體系正昂首屹立于世界東方,。

看鐵路，高鐵撐起運輸“動脈”,。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的“復(fù)興號”高鐵列車,，中國鐵路不斷提速，高鐵網(wǎng)越織越密,，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3,。看民航,，樞紐強壯航線“脈搏”,。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達37個,。京津冀、長三角,、粵港澳,、成渝機場群年旅客吞吐量數(shù)以億計。越來越多的航空樞紐,，極大增強了我國航空運輸能力,。看公路,，高速挺起路網(wǎng)“骨架”,。

從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通,，高速公路日益走進百姓日常生活,。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構(gòu)成的國家高速公路網(wǎng)已然織就,，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一,。從前慢，而今快,?！爸袊贰笨s短了空間距離，也促進了要素流動,，讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動力,。愜意出行 一身輕松

鏡頭

8月,，上海的趙先生圓了318國道自駕夢,?！把赝撅L景壯美，再辛苦也值,?！辈贿^，進入甘孜藏族自治州后國道變窄,，借對向車道超越慢車,，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸，“要是有自動駕駛功能就好了,?！睆V汽新能源日前上市的一款純電動SUV，讓趙先生期望成真,。這款全球首個實現(xiàn)L3級自動駕駛輔助的智能車,，可提前掌控半徑200米范圍內(nèi)所有車輛的位置及動態(tài)，只需撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，即可自主探測路況,，自動完成變道動作,，讓新手瞬間變成老司機。

【解說】

自動駕駛,，是近年來汽車產(chǎn)業(yè)擁抱移動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能催生的新技能之一,。目前，吉利,、上汽,、廣汽、長安等中國品牌車企,，均已推出搭載L2級自動駕駛輔助功能的量產(chǎn)車,。

2020年，梅賽德斯—奔馳,、長安,、上汽、北汽,、小鵬等將實現(xiàn)L3級量產(chǎn),。伴隨著超低時延5G網(wǎng)絡(luò)的搭建,、車路協(xié)同的完善以及算法的精進,，L4、L5級別自動駕駛將完全解放駕駛者的雙手,、雙腳和雙眼,，汽車也將蛻變成為除工作、生活場所之外的第三空間,。

與自動駕駛同樣改變著人們出行的,，還有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。刷臉即可啟動發(fā)動機,，動動嘴皮子即可輕松設(shè)定導(dǎo)航,，全景AR模式虛擬儀表將道路實景與導(dǎo)航融為一體;車載AI定制形象將在車機屏幕中每天陪伴你，“車信”系統(tǒng)讓駕駛者開車,、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車,，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶入了智能座艙時代。

近年來,，中國品牌車企在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化道路上大膽創(chuàng)新，推出了一批以語音識別、智能導(dǎo)航,、移動社交,、自動泊車等功能為代表的成熟應(yīng)用，上汽,、東風日產(chǎn)等車企,，率先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)接入超百萬，全國車聯(lián)網(wǎng)用戶保有量更是達到千萬量級,。據(jù)預(yù)測,，今年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1800億元。智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性,，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢之一,。

太行山高速公路。

智慧出行 一鍵辦理

鏡頭

“從地鐵口到家這段路,，最佳選擇就是共享單車,。手機一掃碼，騎上就出發(fā)!”家住北京市西城區(qū)的杜鵑說,，從地鐵站到家門口,，打車不劃算，拎著東西走路很累,，“摩的”不安全,，“共享單車省時、省力,、省錢,，既健康又環(huán)保!”摩拜、小藍,、青桔,、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車琳瑯滿目,。截至去年底,，興起不過三四年的共享單車已在國內(nèi)280余個城市投入運營，日均服務(wù)過千萬人次,。

【解說】

共享單車出現(xiàn)以前,，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務(wù),，但往往不太成功,。

共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級技術(shù)、創(chuàng)新模式,，將“痛點”一一化解,，讓出行更加便利：為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對“樁”的依賴,，使用戶可以隨時隨地取車還車;移動支付的發(fā)展,，使用戶再不用找網(wǎng)點辦卡、續(xù)費,，全部操作都能在手機上完成,。技術(shù)改變?nèi)粘Ｉ睿腔鬯⑿鲁鲂畜w驗,。

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、移動通信,、手機支付等技術(shù)的風生水起、加快應(yīng)用,，撬動起交通領(lǐng)域的一場智能化變革：過去,，人們打車時，得守在路邊招手示意;如今,，拿起手機,、預(yù)約車輛即可。依靠移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，網(wǎng)約車解決了打車信息不對稱難題,，讓供需匹配更加精準高效。

過去,，人們坐公交時,，要找站點、排長隊,、辦理紙質(zhì)月票;如今，交通一卡通,、手機移動支付,、二維碼付款、銀聯(lián)閃付等支付方式遍地開花,，全國百余座城市進入公交移動支付時代,。打開手機導(dǎo)航，立馬獲知路徑最近,、時間最短的路線;打開購票APP,，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機票;刷臉進站,、無紙登機,、自動泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習慣,，“一部手機行天下”已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實!

珠海機場特大暴雨后機務(wù)人員目送客機起飛,。

溫暖出行 一路暢達

鏡頭

“從買機票到登機，都可以在線上搞定!”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者,。在手機APP上下單買機票,，網(wǎng)上值機自選座位后，通過電子登機牌提前辦理行李托運,，到達機場后將行李放到自助托運機上即可自動掃描安檢,，還能全程追蹤行李軌跡，最后出示電子登機牌掃一掃就能順利過關(guān)登機,。一氣呵成的民航電子化出行,，快速、便利還更安全,。

【解說】

回想幾十年前,，預(yù)訂機票要憑單位介紹信現(xiàn)場辦理，機票,、登機牌全是手寫,，坐飛機是“稀罕”的出行方式?？傻饺ツ?，我國民航全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次,，運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二,。

如今民航一天完成的周轉(zhuǎn)量比1978年一整年的還多。在空中能上網(wǎng),，刷臉能安檢,，中轉(zhuǎn)行李能直掛，民航智能化出行體驗層出不窮;無陪兒童等特色服務(wù)越來越精細化,，應(yīng)急救護等制度越來越規(guī)范化,，真情服務(wù)融入更多細節(jié)。與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路,。

從綠皮車到“復(fù)興號”,，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長隊買票,，到站就有智能VR導(dǎo)航領(lǐng)路,，上車還可以用手機點外賣,，美食直接送到座位上……坐上了“復(fù)興號”，座位更寬敞,，旅途更舒暢,。中長途靠飛機和高鐵，短途出行有公交,。近幾年網(wǎng)絡(luò)化,、立體化、多元化的公交系統(tǒng)將公共交通深入城鄉(xiāng)的毛細血管中,。

目前,，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創(chuàng)建初期增長約1倍,，城市公交運營里程,、在建里程以及完成客運量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”,，隨著城市綜合客運樞紐崛起,，不少城市已實現(xiàn)航空、高鐵,、城市客運等多種方式的一體化換乘,，有力保障了群眾安全、便捷,、經(jīng)濟,、高效的出行。航線密了,，車速快了,，換乘便利了，服務(wù)更周到了,，出行更高效了,，高質(zhì)量服務(wù)將車流、人流匯聚成一股股暖流,，讓百姓出行一路順風又順意!

70年彈指一揮間,。

再不是一半鐵路陷入癱瘓，而是鋼鐵巨龍縱橫延伸,，織出世界上最繁忙的鐵路網(wǎng);

再不是“晴天一身土,，雨天一身泥”，而是公路路網(wǎng)四通八達,，高速公路總里程穩(wěn)居世界第一;

再不是只能通達國內(nèi)8個城市，而是航線通聯(lián)世界各國,，“飛入尋常百姓家”……

今天的中國交通網(wǎng)上,，“超級工程”比比皆是,，“世界冠軍”屢見不鮮，實現(xiàn)了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越,，秘訣是什么?

70年的實踐告訴我們,，正是因為有黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)，使中國人民干事創(chuàng)業(yè)有了主心骨;正是充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢,，中國人民才能逢山開路,，遇水架橋，攻克一道道關(guān)隘,，完成一座座“世紀工程”,。

展望未來，只要堅定不移跟黨走,，全國上下一盤棋,，我們還能辦成更多大事，闊步邁向交通強國!

江西吉安,，昌贛高鐵泰和贛江特大橋,。

航空公司飛機起飛。

2019年8月,，中鐵電氣化局施工人員在京張崇禮鐵路上施工作業(yè),。

上世紀50年代，修建川藏公路二郎山路段的情景,。

新天津站全景,。

老天津站全景。

武漢鸚鵡洲長江大橋,。