三峽大壩

美國整治密西西比河，用了160年,；法國整治塞納河,，用了48年；而長江整治,，僅僅用了20多年時間,，就讓一條咆哮的巨龍，正在按照我們希望的樣子,，成為承載中華民族復興脊梁的“黃金水道”,。

如今，長江已是世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”,，同時也是地球上最令人期待,、最壯麗的水上“景觀長廊”,。在湖北省網(wǎng)信辦、長江航務管理局的安排和組織下,，《志遠讀城》零距離感受這條世界大河所擁有的巨大能量,。

水、陸,、空,、鐵，四駕齊驅(qū),，是人類一直以來,，在心目中理想的交通模式。

然而,，最近20年,，國家日異月新的變化中，四通八達的高速公路,，突飛猛進的高鐵,，搶盡風頭，占盡頭條,。水運,，卻顯得不慍不火，甚至有點落寞,。

日前,，受到湖北省網(wǎng)信辦和長江航務管理局委托，《志遠讀城》和其他幾位全國知名自媒體人,，在新中國成立70周年前夕,，對“黃金水道”長江的航運，做了一次深度調(diào)查,。

這才發(fā)現(xiàn),，不在聚光燈下，少了一些焦躁,，多了一些冷靜,，反倒為長江這條“黃金水道”迎來了從容不迫的發(fā)展機會：生態(tài)保護和經(jīng)濟效益齊頭并進，物質(zhì)財富和精神財富共同創(chuàng)造,，短期利益和長遠發(fā)展全面兼顧,。

70年來，特別是最近20年來,，全體長江航運人和現(xiàn)代“艄公”們攜起手,，正在將長江這條時而溫順時而狂野暴躁的巨龍，馴化成為我們想要的樣子：

這條黃金水道,，每年貨運吞吐從建國初期191萬噸,，到2018年26.9億噸,，增加了1400倍，成為世界最繁忙的“水上高速公路”,。

與此同時,，這條大河還變成了縱橫6000多公里的綠色“水上景觀長廊”，是地球上最令人期待的內(nèi)陸河流觀光路線,。

之一曾經(jīng)的長江,，讓人又怕又恨不起來

大河不語，日夜奔流不息,。

所有的中國人,，忘不了長江三峽上那長短不一,，粗細不同,，卻一條條勒進石頭中的纖繩印痕。

三峽兩岸密布的纖夫石,，見證了古長江航運的苦難,。

小船闖三峽（1946年）

雖貴為中華第一大河，世界第三大內(nèi)河,，但是對行船之人來說，卻處處是“鬼見愁”的險灘激流,。

長江之上,，礁石密布,、灘多流急,，步步驚心,。古往今來，有多少船只被激烈沖向礁石,，船毀人亡,，不勝枚舉,。

船行川江,，尤其是三峽之難,，李白有詩為證：“三朝上黃牛,，三暮行太遲,。三朝又三暮,，不覺鬢成絲”,。三天三夜還走不出一個小小的黃牛峽,，讓人愁白鬢發(fā),。

廟河河段江心的礁石

即便如此，沿江兩岸的居民卻對它恨不起來,。

1883年3月,，英國冒險家阿奇博爾德·立德雇用木船進入三峽，行至西陵峽,，木船被激流沖向江心,，岸上拖船的纖夫被繩索拉著,，撞向巖石,，一死一傷,。

知曉川江兇險的立德,，就有了開辟從宜昌到重慶輪運航線的想法。卻遭到沿江數(shù)十萬民眾反對,，因為他們依靠木船賴以生存,。清政府不敢發(fā)輪船航行執(zhí)照，立德只得作罷,。

15年之后,，立德才有機會實現(xiàn)自己的愿望。

1898年2月,，當立德信心滿滿地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號，從宜昌駛往重慶的時候,，等待他的是撞船,、觸礁、失火,。

不過,，這22天的歷險,，也使得長江中上游正式進入輪船時代。

而自那以后的100多年里,，長江上的水手們經(jīng)年累月所面對的日子,，可以用四個字來概括——“戰(zhàn)灘斗水”,。

長江上游,，重慶段的苦竹磧,、淺磧子,、鯉魚磧,、關刀磧,；三峽段的銅鑼峽、剪刀峽,、黃草峽,、王家灘、爐子梁,；長江中游的羅湖洲,、沙洲、戴家洲,、鯉魚山,、張家洲、馬當,、東流等,；長江下游的太子磯、攔江磯,，這都是長江航道上大名鼎鼎的險灘。

古往今來,，它們讓無數(shù)的船只在此折戟沉沙,，也讓驚濤之下多了無數(shù)亡魂,。

1999年，一艘從南通到武漢的煤船,，擱淺張家洲南港水道,，就讓2000余艘船舶和1萬余名旅客受阻一個月之久,。

在很多老水手眼中,，長江行船,，帶有靠運氣的成份,。很多貨船起運之前，船東,、水手都會焚香敬神,，祈求平安,。

當然，即便如此,，卻也從未擋住長江航運的步伐。

這樣的長江，雖然遂了“天險”的名號,，但是對于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能,，為中華民族振興發(fā)力的期待，顯然有點格格不入,。

之二河道根治,，黃金水道的百年夢想

為了充分利用好這條“黃金水道”，兩種辦法在齊頭并進：一種是更好的船只,，更好的護航設備,；第二種是對長江航道進行徹底整治,。

顯然,，第二種是更為治本的做法。古人也不缺乏這方面的智慧,。

為了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹,，再澆醋使其裂縫，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂,。這種辦法,，在川江航道治理中一用，就是1800多年,。

古人類似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤、吊鐵錘砸石,、灌水銀裂石。

顯然,，受制于當時技術(shù)的制約,，對于長江而言,，這些治灘的方法,，對于長江天險而言，只能是小打小鬧。

到了民國時期,，能做的,，也就是在“各急水灘均設絞灘機器，以利航行……”以取代以往的人力拉纖,。

長江河道的大規(guī)模,、徹底治理，只有到了國力強大,、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達的今天，才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實,。

針對長江上中下游各自的特點,，長江航運管理部門采取了齊頭并進的策略。

上游,。

三峽大壩建起之后,，從重慶朝天門至宜昌600多公里為庫區(qū),，這段航道水流平緩，江面寬闊,，江水較深,，適合船舶航行。

然而,，庫區(qū)外的自然航道,，水流湍急，江面狹窄,，礁石時現(xiàn),，船舶航向難以控制，航行安全無法保障,。對此,，有針對性采取了筑壩，炸礁,，疏浚等措施,，適應長江上游水運快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢。

同時,，為了突破三峽船閘設計負荷能力的限制,，解決過閘較慢的問題，在三峽大壩建設了雙線五級船閘,，與此同時,，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機建成并投入運行,。從此,，輪船穿過三峽大壩的方式，被形象地比喻成“大船爬樓梯,、小船乘電梯”,。這一改造，使得三峽船閘的通航能力,，大大提升,。

巨輪“爬樓梯”

9月11日黃昏，《志遠讀城》乘坐海巡艇1291號駛?cè)肷瑱C內(nèi),，想到數(shù)米之遙外,，就是落差百米的“懸崖”時，不禁替船長捏了一把汗,。

但是,，僅用20分鐘，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米，進入大壩下游航道,，整個過程平穩(wěn)異常,。

出了這道門，就是落差百米的“懸崖”

海巡艇從百米高大壩上坐“電梯”下降

中游,。

在三峽大壩蓄水之后,，顯得比較尷尬。從宜昌到重慶660公里,，屬于庫區(qū)航道，最低水深4.5米,；下游安慶到蕪湖,，最低水深為6米，南京到上海則達到12.5米,。上游和下游通航條件都得到極大改善,。然而，中游的宜昌到武漢,，部分河段枯水期3.8米,，武漢到安慶，枯水期4.5米,。這樣一來,，長江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢，中游一度成為長江航運腸梗阻,。

對此,，湖北提出推進“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”,，也就是“645工程”的目標,。2018年底，總投資37.4億元的“645工程”全面展開,，橫跨湖北,、江西、安徽三省,，將對羅湖洲,、沙洲、戴家洲,、鯉魚山,、張家洲、馬當,、東流等7個礙航灘段進行系統(tǒng)整治,。

《志遠讀城》乘海巡艇，來到鄂州江段的戴家洲水道整治現(xiàn)場，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程,，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格,、生態(tài)護坡磚等生態(tài)護岸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)陸上植被和河岸景觀的較快恢復,；灘上工程,，則用生態(tài)固灘技術(shù)，重建了灘上植被,，整個工程用的草籽就有十多種,；水下工程，為了控制住水中“流動的沙丘”,，采用50年不腐爛的無紡布,，并在上面拴滿30公斤重的水泥預制塊，用專用鋪排施工船沉放到江底,，穩(wěn)固河床,。人們形象地稱之為在江底“鋪地磚”。

水下沉排施工現(xiàn)場

在“645工程”的水下施工中,，施工人員首次探索建設了“生態(tài)涵養(yǎng)實驗區(qū)”,，把呆板的水泥框架設計成“人工魚礁”，這樣既可以滿足航道整治要求,，又可以為水生生物和兩棲動物提供安全的生存空間,，為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境。

可以說,，“645工程”,，在此前圓滿成功的荊江河道整治基礎上，又實現(xiàn)了生態(tài)保護和技術(shù)改進的雙重升級,?！?45工程”貫徹了大型水利施工與生態(tài)保護同步進行現(xiàn)代工程理念，盡顯我國在河道整治方面的最新科技成就,、工程實力,。

除上面提到的“生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格”、“生態(tài)護坡磚”,、“生態(tài)固灘”,、“水下沉排”、“人工魚礁”等先進技術(shù)之外,，在施工中,，還用到了無人機、無人船及影像掃描儀等一批先進測量設備,，完成眾多危險的淺灘,、沼澤的測量工作,。

下游。

下游原本通航條件較好,，在完成有“長江百慕大”之稱的太子磯河道整治以及攔江磯礁石炸礁,、黑沙洲水道整治等工程之后，通航條件得到進一步改善,。

上,、中、下游河道整治齊頭并進,，長江航道的運輸能力進一步提升,。目前已經(jīng)或者正在實現(xiàn)包括：5萬噸巨輪江海船舶常年直達南京，1萬噸巨輪直達武漢,，5000噸輪船常年直達重慶,，重慶以上航段實現(xiàn)1000噸級船舶通航。

三峽壩上錨地,，船只整齊排列等待過閘

之三“黃金水道”，亦是“經(jīng)濟走廊”,，托起國家發(fā)展的脊梁

除了河道整治這樣的“硬工程”,，在通航的軟環(huán)境上，長江航運人也下足了功夫,。

航標燈,，對夜晚航行的船只而言，生死攸關,。在上世紀60年代之前,，長江航道上使用的是煤油航標燈，航標工晚上出航點燈,，早晨出航收燈,，“日守孤洲，夜守燈標",，苦不堪言,。70年代以后，條件有所改善,，使用了電氣化燈,，但是航標工晚上開燈，早上關燈的工作習慣并沒有改變,。而80年代后期,，改用霓虹燈，采用的是磁罐變壓器,，電壓極不穩(wěn)定,，容易受潮,，使用的壽命很短，遇到燈標碰撞后難以修復,。

現(xiàn)在,，長江航道全線都用上了一體化智能航標燈，智能燈將太陽能接收板,、光源,、電池、測監(jiān)裝置集成在一起,。此外,，借助遙測遙控系統(tǒng)，“千里的航標,，萬里遠的看”,，航標維護管理由駕船巡航制改為監(jiān)控值守，不僅航道工人的勞動強度大大減輕,，還能確保航標始終處于良好工作狀態(tài),。

不僅如此，對于長江航道的動態(tài)監(jiān)管,，已經(jīng)從“一條艇,、一雙手、一支筆,、一張紙”的手工作業(yè),，轉(zhuǎn)向“VTS、AIS,、CCTV,、VHF、無人機,、電子巡航等有機結(jié)合”的智能監(jiān)管,。

六圩河口交通環(huán)島演示（視頻）

通航條件得到顯著改善的同時，江面上航行的船舶也發(fā)生巨大變化,。今天長江上航行的船舶,，遠非當年英國冒險家立德駕駛著木殼平底小輪時所能想象的。

當時,，長江上小輪船,，能有幾十噸，就算了不起?，F(xiàn)在,，長江干線貨船平均噸位1780噸，1萬噸,，5萬噸級的貨輪也不少見,。長江下游,，40萬噸海運巨無霸，也能夠經(jīng)過入?？?，進入內(nèi)陸的江陰等港口。

貨輪上的工作生活條件,，得到極大改善,。船員的生活區(qū)有沙發(fā)、電視,、冰箱,、洗衣機，獨立衛(wèi)浴設施等,，大幅降低了船員的辛苦程度,。

這些都刺激了長江貨運業(yè)的發(fā)展。長江航務管理局局長唐冠軍介紹,，目前,，長江水系內(nèi)擁有各類貨運船舶近10萬艘、凈載重噸超過1億噸,，在長江上從事水路運輸?shù)钠髽I(yè)3500余家,，全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。

與巨大的運貨量相配套，長江干線已經(jīng)形成了三大航運中心,、5個自由貿(mào)易區(qū),、22個主要港口、26個水運開放口岸,。

其中,，億噸大港從無到有，現(xiàn)在達到14個,；萬噸級生產(chǎn)性泊位從寥寥無幾發(fā)展到587個,。港口的專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化程度不斷提高。

陽邏港

航運能力的巨幅提升,，滋養(yǎng)了整個長江經(jīng)濟帶,。

這條巨大的經(jīng)濟帶，內(nèi)含11省市,，集聚了我國44%的經(jīng)濟總量,。有近一半全國500強企業(yè),，分布在沿江兩岸。沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需85%的鐵礦石,，83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸量,，主要依靠長江航運來實現(xiàn)。

依托水路的大運量,、低成本的優(yōu)勢,，發(fā)展了鋼鐵走廊，寶鋼,、武鋼,、重鋼；汽車走廊,，南京,、武漢、重慶等汽車制造基地等等,。

長江航運每年對沿江經(jīng)濟發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上,，間接貢獻達4.3萬億元以上。

在民族復興的關鍵時刻,，“黃金水道”,，熠熠生輝。

運輸汽車的巨輪

之四長江治污,，遠離恒河覆轍

我們需要什么樣的長江,？領袖聲音擲地有聲。

“長江是中華民族的母親河,，也是中華民族發(fā)展的重要支撐,。推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須從中華民族長遠利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先,、綠色發(fā)展之路,，使綠水青山產(chǎn)生巨大生態(tài)效益、經(jīng)濟效益,、社會效益,，使母親河永葆生機活力?！?/p>

相信這89個字,，10個標點符號，每個長江航運人都異常熟悉,，甚至倒背如流,。

它已經(jīng)刻入長航人的骨子里，流淌在血液中,，成為每一個長航人行為的動力之源,。

這就是21世紀中國所需要的第一大河模樣,。

在中華民族五千年的歷史的絕大部分時間里，我們畏懼長江,，又希望利用長江,，希望她能夠為我們運載貨物，為我們提供豐富的水產(chǎn)品,。對她的開發(fā),，是竭盡所能。唯獨沒有認真地思考,，該如何保護她,。

長江是我們的母親河，既滋養(yǎng)著我們的肉體,，也涵養(yǎng)著我們的精神氣質(zhì),。這種精神氣質(zhì)，是建立在我們與大自然的融合,、欣賞基礎上的,。

難以想象，一條骯臟的河流,，能夠帶給我們這種精神能量,。絕不能讓長江，也成為印度恒河那樣被污染的“圣河”

以前的長江,，是怎樣的,？長江航運人心里有筆賬。

“濱江”,、“親水”,，是現(xiàn)代房地產(chǎn)業(yè)用來形容房地產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢最好的詞匯。然而,，以前生活在長江邊上的人，絕不會這么想,。

“那時,，江邊是偏、臟,、亂的代名詞,，除了碼頭、化工廠房,，就是整片農(nóng)田與小作坊,，鮮有人愿意‘親近’一汪江水?！边@是荊州臘林洲水域居民王曉梅曾經(jīng)的回憶,。

同樣,，南京市民孫國榮的記憶中：“小時候，江邊有許多采石,、采砂場,。盡管江邊離家不足百米，卻阻隔著無數(shù)工廠和稻田,，很難親近江邊走走看看,。”

那時,，沿江兩岸,，工廠林立，工廠廢水,、生活污水沒有經(jīng)過任何處理,，直排江中；沿江岸線,，碼頭密集,，砂石遍地，環(huán)境污染,，亂象叢生,；江面上，數(shù)以萬計的船只,，缺乏污水,、垃圾的收集、存放,、處理設施,，每天數(shù)以萬噸的生活污水，垃圾甚至糞便,，直接拋向江中,，無人在意。

2016年1月,，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會在重慶召開之后,，對長江生態(tài)環(huán)境的保護，正式進入議事日程,。

武漢啟動了長江,、漢江武漢段沿江港口岸線資源環(huán)境綜合整治工作。截至目前,，共取締（拆除）各類碼頭300余個,，騰退岸線30余公里，補植復綠灘地面積200多萬平方米。

武漢青山江灘

南京市主城沿江建成長達58公里的慢行綠道,，整條風光帶貫通河西新城,、江心洲、鼓樓,、下關直至浦口,，每一段都別具特色。昔日岸邊的棚戶區(qū),、老舊工廠仿佛從未存在過,。

上海橫沙島的長江入海口處,，“長出”一片8萬畝濕地樂園,，走進去，30公里的通海大堤一直延伸入海中,，河堤成片的蘆葦望不到邊,，飛鳥棲息覓食其間。

如今,，長江兩岸,，多了每天按時來散步的市民，迎來了專拍鳥類的攝影愛好者,。

同樣,，對長江污染的治理，也從長江兩岸,，延伸到過往的船只上,。

《志遠讀城》乘坐1291號海巡艇，登上長江三峽通航綜合服務區(qū),。這個類似高速公路服務區(qū)的水上服務區(qū),，由過閘船舶安檢站、綠色通航服務站,、三峽水上溫情驛站三艘躉船構(gòu)成,，體現(xiàn)了對長江船舶污染治理的最新理念。

在這個服務區(qū)里,，等待通過三峽大壩船閘的貨輪,，可以得到過閘安檢、能源供應,、船員生活補給等服務。更重要的是,，這個服務區(qū)全部回收船舶上的生活垃圾,、生活污水。

如今,，沿江的各個省份,，都在興建類似的水上服務區(qū),。一些沿江城市還從源頭上杜絕移動污染。武漢就規(guī)定,，所有船只,，只有配備垃圾、生活污水和油污水處理裝置,，才允許下水,。該市在港口布置的2000多個垃圾回收裝置，專門用于接收船舶垃圾上岸,。

可以說,，對長江污染的治理力度空前，是五千年歷史長河中從未有過的,。

長江三峽通航綜合服務區(qū)

之五秀麗大河,，涵養(yǎng)中華氣質(zhì)

通過對長江污染的立體根治，“黃金水道”不僅是承載巨量貨物運輸?shù)耐ǖ?。同樣,，她還在成為一條讓世界稱奇的“水上景觀長廊”。

長江的景觀價值,，從江面上日益增多的豪華游輪就可以看出來,。

此前，由于客運功能被出行體驗更好的高鐵,、高速公路取代,，長江客運一度非常蕭條。然而,，近年來,，長江客運以一種全新的方式重新歸來。

《志遠讀城》訪問了停泊在秭歸港的黃金7號郵輪,，這是長江上的頂級豪華游輪,。

黃金7號豪華程度，讓人目瞪口呆,。這艘游輪可以裝載300名旅客,。整個游輪就像一個移動的五星級賓館，船上豪華餐廳,、大型歌舞休閑綜合廳,，電影院、游泳池一應俱全,。船上的客房,，寬敞程度，裝潢精美，毫不亞于大城市里的五星級酒店,。

長江航線黃金號豪華游輪盛景

高慶遷1981年就開始在長江郵輪上工作,，目前是重慶長江黃金郵輪公司總船長。他告訴《志遠讀城》,，僅在2011年到2013年這3年間,，就有13艘130米以上大型豪華游輪投入長江水上觀光業(yè)中。

高慶遷特別強調(diào),，以往,，這樣的豪華游輪，主要是用于接待外賓,，而現(xiàn)在已經(jīng)以國內(nèi)游客為主,。

整個2018年，長江游輪共運行5103個航次,，接待游客100萬人,，載客率達80%以上。

顯然,，這百萬游客是被長江沿岸壯麗的水上景觀所吸引,，特意用乘坐豪華游輪的方式，飽覽祖國大好河山,。

“兩岸猿聲啼不住,，輕舟已過萬重山”，這是李白的浪漫,，也是民族的浪漫,；“春冬之時，則素湍綠潭,，回清倒影,，絕巘多生怪柏，懸泉瀑布,，飛漱其間,，清榮峻茂，良多趣味”,，這是酈道元的驚喜,，也是我們的驚喜。

國家騰飛,，民族的復興,，不僅需要物質(zhì)的財富，同時也需要精神上的財富,。

今天,，長江這條黃金水道,，給民族復興所帶來的，不僅是物質(zhì)上的財富,，還將進一步涵養(yǎng)中華民族的氣質(zhì)，讓我們更為優(yōu)雅從容,，讓我們的精神更加富足,。（完）

三峽風光