三峽大壩

美國(guó)整治密西西比河，用了160年,；法國(guó)整治塞納河，用了48年,；而長(zhǎng)江整治,，僅僅用了20多年時(shí)間，就讓一條咆哮的巨龍,，正在按照我們希望的樣子,，成為承載中華民族復(fù)興脊梁的“黃金水道”。

如今,，長(zhǎng)江已是世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”,，同時(shí)也是地球上最令人期待、最壯麗的水上“景觀長(zhǎng)廊”,。在湖北省網(wǎng)信辦,、長(zhǎng)江航務(wù)管理局的安排和組織下，《志遠(yuǎn)讀城》零距離感受這條世界大河所擁有的巨大能量,。

水,、陸、空,、鐵,，四駕齊驅(qū)，是人類一直以來(lái),，在心目中理想的交通模式,。

然而，最近20年,，國(guó)家日異月新的變化中,，四通八達(dá)的高速公路，突飛猛進(jìn)的高鐵,，搶盡風(fēng)頭,，占盡頭條。水運(yùn),，卻顯得不慍不火,，甚至有點(diǎn)落寞。

日前，受到湖北省網(wǎng)信辦和長(zhǎng)江航務(wù)管理局委托,，《志遠(yuǎn)讀城》和其他幾位全國(guó)知名自媒體人,，在新中國(guó)成立70周年前夕，對(duì)“黃金水道”長(zhǎng)江的航運(yùn),，做了一次深度調(diào)查,。

這才發(fā)現(xiàn)，不在聚光燈下,，少了一些焦躁,，多了一些冷靜，反倒為長(zhǎng)江這條“黃金水道”迎來(lái)了從容不迫的發(fā)展機(jī)會(huì)：生態(tài)保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益齊頭并進(jìn),，物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富共同創(chuàng)造,，短期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展全面兼顧。

70年來(lái),，特別是最近20年來(lái),，全體長(zhǎng)江航運(yùn)人和現(xiàn)代“艄公”們攜起手，正在將長(zhǎng)江這條時(shí)而溫順時(shí)而狂野暴躁的巨龍,，馴化成為我們想要的樣子：

這條黃金水道,，每年貨運(yùn)吞吐從建國(guó)初期191萬(wàn)噸，到2018年26.9億噸,，增加了1400倍,，成為世界最繁忙的“水上高速公路”。

與此同時(shí),，這條大河還變成了縱橫6000多公里的綠色“水上景觀長(zhǎng)廊”,，是地球上最令人期待的內(nèi)陸河流觀光路線。

之一曾經(jīng)的長(zhǎng)江,，讓人又怕又恨不起來(lái)

大河不語(yǔ),，日夜奔流不息。

所有的中國(guó)人,，忘不了長(zhǎng)江三峽上那長(zhǎng)短不一,，粗細(xì)不同,，卻一條條勒進(jìn)石頭中的纖繩印痕,。

三峽兩岸密布的纖夫石，見證了古長(zhǎng)江航運(yùn)的苦難,。

小船闖三峽（1946年）

雖貴為中華第一大河,，世界第三大內(nèi)河，但是對(duì)行船之人來(lái)說(shuō),，卻處處是“鬼見愁”的險(xiǎn)灘激流,。

長(zhǎng)江之上，礁石密布、灘多流急,，步步驚心,。古往今來(lái)，有多少船只被激烈沖向礁石,，船毀人亡,，不勝枚舉。

船行川江,，尤其是三峽之難,，李白有詩(shī)為證：“三朝上黃牛，三暮行太遲,。三朝又三暮,，不覺鬢成絲”。三天三夜還走不出一個(gè)小小的黃牛峽,，讓人愁白鬢發(fā),。

廟河河段江心的礁石

即便如此，沿江兩岸的居民卻對(duì)它恨不起來(lái),。

1883年3月,，英國(guó)冒險(xiǎn)家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽，行至西陵峽,，木船被激流沖向江心,，岸上拖船的纖夫被繩索拉著，撞向巖石,，一死一傷,。

知曉川江兇險(xiǎn)的立德，就有了開辟?gòu)囊瞬街貞c輪運(yùn)航線的想法,。卻遭到沿江數(shù)十萬(wàn)民眾反對(duì),，因?yàn)樗麄円揽磕敬囈陨妗Ｇ逭桓野l(fā)輪船航行執(zhí)照,，立德只得作罷,。

15年之后，立德才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的愿望,。

1898年2月,，當(dāng)立德信心滿滿地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號(hào)，從宜昌駛往重慶的時(shí)候,，等待他的是撞船,、觸礁、失火,。

不過(guò),，這22天的歷險(xiǎn),，也使得長(zhǎng)江中上游正式進(jìn)入輪船時(shí)代。

而自那以后的100多年里,，長(zhǎng)江上的水手們經(jīng)年累月所面對(duì)的日子,，可以用四個(gè)字來(lái)概括——“戰(zhàn)灘斗水”。

長(zhǎng)江上游,，重慶段的苦竹磧,、淺磧子、鯉魚磧,、關(guān)刀磧,；三峽段的銅鑼?shí){、剪刀峽,、黃草峽,、王家灘、爐子梁,；長(zhǎng)江中游的羅湖洲,、沙洲、戴家洲,、鯉魚山,、張家洲、馬當(dāng),、東流等,；長(zhǎng)江下游的太子磯、攔江磯,，這都是長(zhǎng)江航道上大名鼎鼎的險(xiǎn)灘,。

古往今來(lái)，它們讓無(wú)數(shù)的船只在此折戟沉沙,，也讓驚濤之下多了無(wú)數(shù)亡魂,。

1999年，一艘從南通到武漢的煤船,，擱淺張家洲南港水道,，就讓2000余艘船舶和1萬(wàn)余名旅客受阻一個(gè)月之久。

在很多老水手眼中,，長(zhǎng)江行船,，帶有靠運(yùn)氣的成份。很多貨船起運(yùn)之前,，船東,、水手都會(huì)焚香敬神,，祈求平安,。

當(dāng)然，即便如此，卻也從未擋住長(zhǎng)江航運(yùn)的步伐,。

這樣的長(zhǎng)江,，雖然遂了“天險(xiǎn)”的名號(hào)，但是對(duì)于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能,，為中華民族振興發(fā)力的期待,，顯然有點(diǎn)格格不入。

之二河道根治,，黃金水道的百年夢(mèng)想

為了充分利用好這條“黃金水道”,，兩種辦法在齊頭并進(jìn)：一種是更好的船只，更好的護(hù)航設(shè)備,；第二種是對(duì)長(zhǎng)江航道進(jìn)行徹底整治,。

顯然，第二種是更為治本的做法,。古人也不缺乏這方面的智慧,。

為了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹,，再澆醋使其裂縫,，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂。這種辦法,，在川江航道治理中一用,，就是1800多年。

古人類似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤,、吊鐵錘砸石,、灌水銀裂石。

顯然,，受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)的制約,，對(duì)于長(zhǎng)江而言，這些治灘的方法,，對(duì)于長(zhǎng)江天險(xiǎn)而言,，只能是小打小鬧。

到了民國(guó)時(shí)期,，能做的,，也就是在“各急水灘均設(shè)絞灘機(jī)器，以利航行……”以取代以往的人力拉纖,。

長(zhǎng)江河道的大規(guī)模,、徹底治理，只有到了國(guó)力強(qiáng)大,、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,，才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

針對(duì)長(zhǎng)江上中下游各自的特點(diǎn)，長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門采取了齊頭并進(jìn)的策略,。

上游,。

三峽大壩建起之后，從重慶朝天門至宜昌600多公里為庫(kù)區(qū),，這段航道水流平緩,，江面寬闊，江水較深,，適合船舶航行,。

然而，庫(kù)區(qū)外的自然航道,，水流湍急,，江面狹窄，礁石時(shí)現(xiàn),，船舶航向難以控制,，航行安全無(wú)法保障。對(duì)此,，有針對(duì)性采取了筑壩,，炸礁，疏浚等措施,，適應(yīng)長(zhǎng)江上游水運(yùn)快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢(shì),。

同時(shí)，為了突破三峽船閘設(shè)計(jì)負(fù)荷能力的限制,，解決過(guò)閘較慢的問題,，在三峽大壩建設(shè)了雙線五級(jí)船閘，與此同時(shí),，世界上規(guī)模最大,、技術(shù)難度最高的升船機(jī)建成并投入運(yùn)行。從此,，輪船穿過(guò)三峽大壩的方式,，被形象地比喻成“大船爬樓梯、小船乘電梯”,。這一改造,，使得三峽船閘的通航能力，大大提升,。

巨輪“爬樓梯”

9月11日黃昏,，《志遠(yuǎn)讀城》乘坐海巡艇1291號(hào)駛?cè)肷瑱C(jī)內(nèi)，想到數(shù)米之遙外,，就是落差百米的“懸崖”時(shí),，不禁替船長(zhǎng)捏了一把汗,。

但是，僅用20分鐘,，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米，進(jìn)入大壩下游航道,，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)異常,。

出了這道門，就是落差百米的“懸崖”

海巡艇從百米高大壩上坐“電梯”下降

中游,。

在三峽大壩蓄水之后,，顯得比較尷尬。從宜昌到重慶660公里,，屬于庫(kù)區(qū)航道,，最低水深4.5米；下游安慶到蕪湖,，最低水深為6米,，南京到上海則達(dá)到12.5米。上游和下游通航條件都得到極大改善,。然而,，中游的宜昌到武漢，部分河段枯水期3.8米,，武漢到安慶,，枯水期4.5米。這樣一來(lái),，長(zhǎng)江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢(shì),，中游一度成為長(zhǎng)江航運(yùn)腸梗阻。

對(duì)此,，湖北提出推進(jìn)“安慶至武漢6米水深,、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”，也就是“645工程”的目標(biāo),。2018年底,，總投資37.4億元的“645工程”全面展開，橫跨湖北,、江西,、安徽三省，將對(duì)羅湖洲,、沙洲,、戴家洲、鯉魚山,、張家洲,、馬當(dāng),、東流等7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統(tǒng)整治。

《志遠(yuǎn)讀城》乘海巡艇,，來(lái)到鄂州江段的戴家洲水道整治現(xiàn)場(chǎng),，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格,、生態(tài)護(hù)坡磚等生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)陸上植被和河岸景觀的較快恢復(fù)；灘上工程,，則用生態(tài)固灘技術(shù),，重建了灘上植被，整個(gè)工程用的草籽就有十多種,；水下工程,，為了控制住水中“流動(dòng)的沙丘”，采用50年不腐爛的無(wú)紡布,，并在上面拴滿30公斤重的水泥預(yù)制塊,，用專用鋪排施工船沉放到江底，穩(wěn)固河床,。人們形象地稱之為在江底“鋪地磚”,。

水下沉排施工現(xiàn)場(chǎng)

在“645工程”的水下施工中，施工人員首次探索建設(shè)了“生態(tài)涵養(yǎng)實(shí)驗(yàn)區(qū)”,，把呆板的水泥框架設(shè)計(jì)成“人工魚礁”,，這樣既可以滿足航道整治要求，又可以為水生生物和兩棲動(dòng)物提供安全的生存空間,，為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境,。

可以說(shuō)，“645工程”,，在此前圓滿成功的荊江河道整治基礎(chǔ)上,，又實(shí)現(xiàn)了生態(tài)保護(hù)和技術(shù)改進(jìn)的雙重升級(jí)?！?45工程”貫徹了大型水利施工與生態(tài)保護(hù)同步進(jìn)行現(xiàn)代工程理念,，盡顯我國(guó)在河道整治方面的最新科技成就、工程實(shí)力,。

除上面提到的“生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格”,、“生態(tài)護(hù)坡磚”、“生態(tài)固灘”,、“水下沉排”,、“人工魚礁”等先進(jìn)技術(shù)之外，在施工中，還用到了無(wú)人機(jī),、無(wú)人船及影像掃描儀等一批先進(jìn)測(cè)量設(shè)備,，完成眾多危險(xiǎn)的淺灘、沼澤的測(cè)量工作,。

下游,。

下游原本通航條件較好，在完成有“長(zhǎng)江百慕大”之稱的太子磯河道整治以及攔江磯礁石炸礁,、黑沙洲水道整治等工程之后,，通航條件得到進(jìn)一步改善。

上,、中,、下游河道整治齊頭并進(jìn),，長(zhǎng)江航道的運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升,。目前已經(jīng)或者正在實(shí)現(xiàn)包括：5萬(wàn)噸巨輪江海船舶常年直達(dá)南京，1萬(wàn)噸巨輪直達(dá)武漢,，5000噸輪船常年直達(dá)重慶,，重慶以上航段實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)船舶通航。

三峽壩上錨地,，船只整齊排列等待過(guò)閘

之三“黃金水道”,，亦是“經(jīng)濟(jì)走廊”，托起國(guó)家發(fā)展的脊梁

除了河道整治這樣的“硬工程”,，在通航的軟環(huán)境上,，長(zhǎng)江航運(yùn)人也下足了功夫。

航標(biāo)燈,，對(duì)夜晚航行的船只而言,，生死攸關(guān)。在上世紀(jì)60年代之前,，長(zhǎng)江航道上使用的是煤油航標(biāo)燈,，航標(biāo)工晚上出航點(diǎn)燈，早晨出航收燈,，“日守孤洲,，夜守?zé)魳?biāo)"，苦不堪言,。70年代以后,，條件有所改善，使用了電氣化燈,，但是航標(biāo)工晚上開燈,，早上關(guān)燈的工作習(xí)慣并沒有改變。而80年代后期,，改用霓虹燈,，采用的是磁罐變壓器,，電壓極不穩(wěn)定，容易受潮,，使用的壽命很短,，遇到燈標(biāo)碰撞后難以修復(fù)。

現(xiàn)在,，長(zhǎng)江航道全線都用上了一體化智能航標(biāo)燈,，智能燈將太陽(yáng)能接收板、光源,、電池,、測(cè)監(jiān)裝置集成在一起。此外,，借助遙測(cè)遙控系統(tǒng),，“千里的航標(biāo)，萬(wàn)里遠(yuǎn)的看”,，航標(biāo)維護(hù)管理由駕船巡航制改為監(jiān)控值守,，不僅航道工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕，還能確保航標(biāo)始終處于良好工作狀態(tài),。

不僅如此,，對(duì)于長(zhǎng)江航道的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，已經(jīng)從“一條艇,、一雙手,、一支筆、一張紙”的手工作業(yè),，轉(zhuǎn)向“VTS,、AIS、CCTV,、VHF,、無(wú)人機(jī)、電子巡航等有機(jī)結(jié)合”的智能監(jiān)管,。

六圩河口交通環(huán)島演示（視頻）

通航條件得到顯著改善的同時(shí),，江面上航行的船舶也發(fā)生巨大變化。今天長(zhǎng)江上航行的船舶,，遠(yuǎn)非當(dāng)年英國(guó)冒險(xiǎn)家立德駕駛著木殼平底小輪時(shí)所能想象的,。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)江上小輪船,，能有幾十噸,，就算了不起。現(xiàn)在，長(zhǎng)江干線貨船平均噸位1780噸,，1萬(wàn)噸,，5萬(wàn)噸級(jí)的貨輪也不少見。長(zhǎng)江下游,，40萬(wàn)噸海運(yùn)巨無(wú)霸,，也能夠經(jīng)過(guò)入海口,，進(jìn)入內(nèi)陸的江陰等港口,。

貨輪上的工作生活條件，得到極大改善,。船員的生活區(qū)有沙發(fā),、電視、冰箱,、洗衣機(jī),，獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)施等，大幅降低了船員的辛苦程度,。

這些都刺激了長(zhǎng)江貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展,。長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍介紹,，目前,，長(zhǎng)江水系內(nèi)擁有各類貨運(yùn)船舶近10萬(wàn)艘、凈載重噸超過(guò)1億噸,，在長(zhǎng)江上從事水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)3500余家,，全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人,。

與巨大的運(yùn)貨量相配套,，長(zhǎng)江干線已經(jīng)形成了三大航運(yùn)中心、5個(gè)自由貿(mào)易區(qū),、22個(gè)主要港口,、26個(gè)水運(yùn)開放口岸。

其中,，億噸大港從無(wú)到有,，現(xiàn)在達(dá)到14個(gè)；萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)性泊位從寥寥無(wú)幾發(fā)展到587個(gè),。港口的專業(yè)化,、規(guī)模化,、現(xiàn)代化程度不斷提高,。

陽(yáng)邏港

航運(yùn)能力的巨幅提升，滋養(yǎng)了整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

這條巨大的經(jīng)濟(jì)帶,，內(nèi)含11省市,，集聚了我國(guó)44%的經(jīng)濟(jì)總量。有近一半全國(guó)500強(qiáng)企業(yè),，分布在沿江兩岸,。沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需85%的鐵礦石，83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,，主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),。

依托水路的大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì),，發(fā)展了鋼鐵走廊,，寶鋼、武鋼,、重鋼,；汽車走廊，南京,、武漢,、重慶等汽車制造基地等等。

長(zhǎng)江航運(yùn)每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)2000億元以上,，間接貢獻(xiàn)達(dá)4.3萬(wàn)億元以上,。

在民族復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)刻，“黃金水道”,，熠熠生輝,。

運(yùn)輸汽車的巨輪

之四長(zhǎng)江治污，遠(yuǎn)離恒河覆轍

我們需要什么樣的長(zhǎng)江,？領(lǐng)袖聲音擲地有聲,。

“長(zhǎng)江是中華民族的母親河，也是中華民族發(fā)展的重要支撐,。推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮,，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路,，使綠水青山產(chǎn)生巨大生態(tài)效益,、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益,，使母親河永葆生機(jī)活力,。”

相信這89個(gè)字,，10個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào),，每個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)人都異常熟悉,，甚至倒背如流。

它已經(jīng)刻入長(zhǎng)航人的骨子里,，流淌在血液中,，成為每一個(gè)長(zhǎng)航人行為的動(dòng)力之源。

這就是21世紀(jì)中國(guó)所需要的第一大河模樣,。

在中華民族五千年的歷史的絕大部分時(shí)間里,，我們畏懼長(zhǎng)江，又希望利用長(zhǎng)江,，希望她能夠?yàn)槲覀冞\(yùn)載貨物,，為我們提供豐富的水產(chǎn)品。對(duì)她的開發(fā),，是竭盡所能,。唯獨(dú)沒有認(rèn)真地思考，該如何保護(hù)她,。

長(zhǎng)江是我們的母親河,，既滋養(yǎng)著我們的肉體，也涵養(yǎng)著我們的精神氣質(zhì),。這種精神氣質(zhì),，是建立在我們與大自然的融合、欣賞基礎(chǔ)上的,。

難以想象,，一條骯臟的河流，能夠帶給我們這種精神能量,。絕不能讓長(zhǎng)江,，也成為印度恒河那樣被污染的“圣河”

以前的長(zhǎng)江,，是怎樣的,？長(zhǎng)江航運(yùn)人心里有筆賬。

“濱江”,、“親水”,，是現(xiàn)代房地產(chǎn)業(yè)用來(lái)形容房地產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)最好的詞匯。然而,，以前生活在長(zhǎng)江邊上的人,，絕不會(huì)這么想。

“那時(shí),，江邊是偏,、臟、亂的代名詞,，除了碼頭,、化工廠房,，就是整片農(nóng)田與小作坊，鮮有人愿意‘親近’一汪江水,?！边@是荊州臘林洲水域居民王曉梅曾經(jīng)的回憶。

同樣,，南京市民孫國(guó)榮的記憶中：“小時(shí)候,，江邊有許多采石、采砂場(chǎng),。盡管江邊離家不足百米,，卻阻隔著無(wú)數(shù)工廠和稻田，很難親近江邊走走看看,?！?/p>

那時(shí)，沿江兩岸,，工廠林立,，工廠廢水、生活污水沒有經(jīng)過(guò)任何處理,，直排江中,；沿江岸線，碼頭密集,，砂石遍地,，環(huán)境污染，亂象叢生,；江面上,，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的船只，缺乏污水,、垃圾的收集,、存放、處理設(shè)施,，每天數(shù)以萬(wàn)噸的生活污水,，垃圾甚至糞便，直接拋向江中,，無(wú)人在意,。

2016年1月，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)在重慶召開之后,，對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境的保護(hù),，正式進(jìn)入議事日程。

武漢啟動(dòng)了長(zhǎng)江,、漢江武漢段沿江港口岸線資源環(huán)境綜合整治工作,。截至目前,，共取締（拆除）各類碼頭300余個(gè)，騰退岸線30余公里,，補(bǔ)植復(fù)綠灘地面積200多萬(wàn)平方米,。

武漢青山江灘

南京市主城沿江建成長(zhǎng)達(dá)58公里的慢行綠道，整條風(fēng)光帶貫通河西新城,、江心洲,、鼓樓、下關(guān)直至浦口,，每一段都別具特色,。昔日岸邊的棚戶區(qū)、老舊工廠仿佛從未存在過(guò),。

上海橫沙島的長(zhǎng)江入?？谔帲伴L(zhǎng)出”一片8萬(wàn)畝濕地樂園,，走進(jìn)去,，30公里的通海大堤一直延伸入海中，河堤成片的蘆葦望不到邊,，飛鳥棲息覓食其間,。

如今，長(zhǎng)江兩岸,，多了每天按時(shí)來(lái)散步的市民,，迎來(lái)了專拍鳥類的攝影愛好者。

同樣,，對(duì)長(zhǎng)江污染的治理,，也從長(zhǎng)江兩岸，延伸到過(guò)往的船只上,。

《志遠(yuǎn)讀城》乘坐1291號(hào)海巡艇,，登上長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。這個(gè)類似高速公路服務(wù)區(qū)的水上服務(wù)區(qū),，由過(guò)閘船舶安檢站,、綠色通航服務(wù)站、三峽水上溫情驛站三艘躉船構(gòu)成,，體現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)江船舶污染治理的最新理念。

在這個(gè)服務(wù)區(qū)里,，等待通過(guò)三峽大壩船閘的貨輪,，可以得到過(guò)閘安檢、能源供應(yīng),、船員生活補(bǔ)給等服務(wù),。更重要的是,，這個(gè)服務(wù)區(qū)全部回收船舶上的生活垃圾、生活污水,。

如今,，沿江的各個(gè)省份，都在興建類似的水上服務(wù)區(qū),。一些沿江城市還從源頭上杜絕移動(dòng)污染,。武漢就規(guī)定，所有船只,，只有配備垃圾,、生活污水和油污水處理裝置，才允許下水,。該市在港口布置的2000多個(gè)垃圾回收裝置,，專門用于接收船舶垃圾上岸。

可以說(shuō),，對(duì)長(zhǎng)江污染的治理力度空前,，是五千年歷史長(zhǎng)河中從未有過(guò)的。

長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)

之五秀麗大河,，涵養(yǎng)中華氣質(zhì)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江污染的立體根治,，“黃金水道”不僅是承載巨量貨物運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈Ｍ瑯?，她還在成為一條讓世界稱奇的“水上景觀長(zhǎng)廊”,。

長(zhǎng)江的景觀價(jià)值，從江面上日益增多的豪華游輪就可以看出來(lái),。

此前,，由于客運(yùn)功能被出行體驗(yàn)更好的高鐵、高速公路取代,，長(zhǎng)江客運(yùn)一度非常蕭條,。然而，近年來(lái),，長(zhǎng)江客運(yùn)以一種全新的方式重新歸來(lái),。

《志遠(yuǎn)讀城》訪問了停泊在秭歸港的黃金7號(hào)郵輪，這是長(zhǎng)江上的頂級(jí)豪華游輪,。

黃金7號(hào)豪華程度,，讓人目瞪口呆。這艘游輪可以裝載300名旅客,。整個(gè)游輪就像一個(gè)移動(dòng)的五星級(jí)賓館,，船上豪華餐廳、大型歌舞休閑綜合廳,，電影院,、游泳池一應(yīng)俱全,。船上的客房，寬敞程度,，裝潢精美,，毫不亞于大城市里的五星級(jí)酒店。

長(zhǎng)江航線黃金號(hào)豪華游輪盛景

高慶遷1981年就開始在長(zhǎng)江郵輪上工作,，目前是重慶長(zhǎng)江黃金郵輪公司總船長(zhǎng),。他告訴《志遠(yuǎn)讀城》，僅在2011年到2013年這3年間,，就有13艘130米以上大型豪華游輪投入長(zhǎng)江水上觀光業(yè)中,。

高慶遷特別強(qiáng)調(diào)，以往,，這樣的豪華游輪,，主要是用于接待外賓，而現(xiàn)在已經(jīng)以國(guó)內(nèi)游客為主,。

整個(gè)2018年,，長(zhǎng)江游輪共運(yùn)行5103個(gè)航次，接待游客100萬(wàn)人,，載客率達(dá)80%以上,。

顯然，這百萬(wàn)游客是被長(zhǎng)江沿岸壯麗的水上景觀所吸引,，特意用乘坐豪華游輪的方式,，飽覽祖國(guó)大好河山。

“兩岸猿聲啼不住,，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”,，這是李白的浪漫，也是民族的浪漫,；“春冬之時(shí),，則素湍綠潭，回清倒影,，絕巘多生怪柏,，懸泉瀑布，飛漱其間,，清榮峻茂,，良多趣味”，這是酈道元的驚喜,，也是我們的驚喜,。

國(guó)家騰飛，民族的復(fù)興,，不僅需要物質(zhì)的財(cái)富,，同時(shí)也需要精神上的財(cái)富。

今天,，長(zhǎng)江這條黃金水道,，給民族復(fù)興所帶來(lái)的，不僅是物質(zhì)上的財(cái)富,，還將進(jìn)一步涵養(yǎng)中華民族的氣質(zhì),，讓我們更為優(yōu)雅從容，讓我們的精神更加富足,。（完）

三峽風(fēng)光