今天（7月1日）上午,，歷時(shí)6年,，橫跨長(zhǎng)江連接江蘇南通與張家港的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車。這是繼南京長(zhǎng)江大橋之后,，長(zhǎng)江江蘇段上的第二座公鐵過(guò)江橋梁,。而隨著大橋的通車，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略重要基礎(chǔ)交通工程,，滬蘇通鐵路同步開通,。

7月1日開通的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，創(chuàng)造了許多橋梁建造史上的紀(jì)錄,，這背后更是有許多國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的新材料,、新技術(shù)。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11公里,，其中跨江長(zhǎng)度近6公里,，主跨達(dá)到了1092米。由于大橋上層為六車道高速公路,，下層設(shè)置為四線鐵路,。為了承擔(dān)起巨大的荷載以及超大跨徑的主跨，橋梁建造中采用了新工藝,。

中鐵大橋局滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：

我們?cè)阡摿杭茉O(shè)中首次采用了整節(jié)段和架設(shè)的新工藝。傳統(tǒng)的鋼梁是采用了單桿件制造和拼裝的方式,，單桿件重量基本上在100噸,，我們采用整節(jié)段拼裝之后起重重量達(dá)到了1700多噸。為了實(shí)現(xiàn)這種整節(jié)段的吊裝,，我們專門研發(fā)了起重量最大1800噸的架梁吊機(jī),，大大加快了建造的速度同時(shí)降低了現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了質(zhì)量,。

除了新工藝，大橋建設(shè)中還采用了許多新材料,。大橋的432根斜拉索,，是由單根直徑7毫米，強(qiáng)度達(dá)2000兆帕的高強(qiáng)度鋼絲組成,，是我國(guó)自主研發(fā)的新材料,。這種新研發(fā)出的高強(qiáng)度鋼絲既滿足了強(qiáng)度的需求,，實(shí)現(xiàn)單根斜拉索最大索力達(dá)1000噸，同時(shí)盡可能減少自重,，減少風(fēng)雨對(duì)斜拉索的阻力,。記者從中鐵大橋局了解到，目前大橋建設(shè)中共形成了65項(xiàng)專利,，創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法,，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破。

（總臺(tái)央視記者楊光黃成李琦龍?jiān)溏?/p>