今天（7月1日）上午,，歷時6年，橫跨長江連接江蘇南通與張家港的滬蘇通長江公鐵大橋建成通車,。這是繼南京長江大橋之后,，長江江蘇段上的第二座公鐵過江橋梁。而隨著大橋的通車,，長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略重要基礎交通工程,，滬蘇通鐵路同步開通。

7月1日開通的滬蘇通長江公鐵大橋,，創(chuàng)造了許多橋梁建造史上的紀錄,，這背后更是有許多國內(nèi)自主研發(fā)的新材料、新技術(shù),。

滬蘇通長江公鐵大橋全長11公里,，其中跨江長度近6公里，主跨達到了1092米。由于大橋上層為六車道高速公路,，下層設置為四線鐵路,。為了承擔起巨大的荷載以及超大跨徑的主跨，橋梁建造中采用了新工藝,。

中鐵大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部經(jīng)理羅兵：

我們在鋼梁架設中首次采用了整節(jié)段和架設的新工藝。傳統(tǒng)的鋼梁是采用了單桿件制造和拼裝的方式,，單桿件重量基本上在100噸,，我們采用整節(jié)段拼裝之后起重重量達到了1700多噸,。為了實現(xiàn)這種整節(jié)段的吊裝,，我們專門研發(fā)了起重量最大1800噸的架梁吊機，大大加快了建造的速度同時降低了現(xiàn)場的風險,，保證了質(zhì)量,。

除了新工藝,，大橋建設中還采用了許多新材料,。大橋的432根斜拉索，是由單根直徑7毫米,，強度達2000兆帕的高強度鋼絲組成,，是我國自主研發(fā)的新材料。這種新研發(fā)出的高強度鋼絲既滿足了強度的需求,，實現(xiàn)單根斜拉索最大索力達1000噸,，同時盡可能減少自重，減少風雨對斜拉索的阻力,。記者從中鐵大橋局了解到,，目前大橋建設中共形成了65項專利，創(chuàng)造了14項新工法,，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破,。

（總臺央視記者楊光黃成李琦龍袁珍琦）