央視網(wǎng)消息：這個新年,，就在我們安享假期時，很多重點工程的建設者依然在堅守崗位,。在大連梭魚灣海面下36米深的地方，大連地鐵五號線的建設者正進行著高難度的穿海工程施工。

在大連梭魚灣海面下36米深的隧道里,，“海宏號”盾構(gòu)機正日夜不停向前掘進。眼下正到了從海底向地面掘進的關(guān)鍵階段,。

這幾天氣溫驟降,，雖然地面上已經(jīng)是零下十多℃加上七八級大風，但海底隧道里溫度接近30℃,。

26歲的王斌是團隊里最年輕的,，四年前大學畢業(yè)就來到這里，從“海宏號”2017年建造開始就全程監(jiān)造,，不用細看就能找準“海宏號”操作臺上的184個按鍵的位置,，4層樓高的“海宏號”在海面36米下的每一毫米移動都需要王斌在幾秒鐘內(nèi)做出精準判斷。

全長2882米的火車站至梭魚灣南區(qū)間穿海隧道是大連地鐵五號線的控制性工程,，盾構(gòu)機不但要連續(xù)穿越硬巖地層,，還要下穿鐵路,、航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物,，是我國最大直徑的地鐵海底隧道,，普通的盾構(gòu)機無法擔此重任，建設者用兩年多時間自主研制出了“海宏號”,，這讓王斌和同事們很自豪,。

隨著“海宏號”的掘進，拼裝手馬躍和大家正在往隧道的巖壁上拼裝管片,。外徑11.8米的隧道,，8塊2米寬的管片拼裝偏差不能大于5毫米。

從地面運下來的管片寒氣逼人,，但是對于馬躍來說,，這些管片卻帶著特殊的溫度，因為這些都是他在地面工作的父親經(jīng)手打磨的,。雖然同在一個工地,，但父子倆一個夜班一個白班，已經(jīng)很久沒見過面了,。

新年假期這幾天,，每天有200多名建設者24小時工作，在海面下36米深處的海底隧道內(nèi),，大家都在向往著貫通時的亮光,。