2020年,，面對世紀疫情和百年變局交織，中國外貿(mào)進出口逆勢增長,，亮點突出,，為全球經(jīng)濟復蘇貢獻了力量。這背后,，離不開一系列穩(wěn)外貿(mào)政策的有力推動,，也離不開眾多市場主體的積極作為。

構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,，決不是封閉的國內(nèi)循環(huán)，而是更加開放的國內(nèi)國際雙循環(huán),。今起,，本版將持續(xù)關(guān)注外貿(mào)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營一線，通過感受一系列個體的努力,，展示我國經(jīng)濟的澎湃活力和強勁韌性,。

本期聚焦山東港口集團青島港，看這里的人如何讓外貿(mào)流程變得更加順暢,。

——編者

碼頭現(xiàn)場操作人員孫明明

“貿(mào)易在增長的感受真真切切”

2020年12月31日,，在山東港口集團青島港自動化碼頭，“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位,。

碼頭上,，16臺藍色自動化橋吊矗立成行，76臺高速軌道吊在堆場上運轉(zhuǎn)自如,，83臺自動導引車來回穿梭,，數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼,。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂,、行云流水……

環(huán)顧四周，碼頭空無一人。場地外,，一棟小樓立于一側(cè),，進入操控室，橋吊遠程監(jiān)控員孫明明正對著6塊大屏幕,，碼頭上每一處細節(jié)盡收眼底,。眼下，他正聚精會神盯著作業(yè)場景,，遠程監(jiān)控集裝箱裝卸：自動化碼頭上的每一箱貨物,，經(jīng)系統(tǒng)自動掃描抓取、運輸后,，都要經(jīng)他手點擊確認,。

“今天是2020年最后一天了，我得站好最后一班崗,，為我們這一年的繁忙畫上圓滿句號,。”孫明明說,。

不同于傳統(tǒng)集裝箱碼頭,，山東港口青島港自動化碼頭是一個“5G智慧碼頭”，已經(jīng)多次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄,。在這里,，操作員只需要監(jiān)控現(xiàn)場的作業(yè)，在作業(yè)異常時進行人工干預,。

碼頭上向來“人停機器不?！保瑢O明明和同事們都是三班倒,。他說：“像我這個崗位,，如果是在傳統(tǒng)碼頭上，需要爬上50多米高的橋吊,，在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作,，不但身體疲憊,，操作還未必精準,。而在自動化碼頭上，系統(tǒng)會根據(jù)計劃自動抓取集裝箱放置到指定位置,，我只需要對關(guān)鍵環(huán)節(jié),、異常情況進行干預，相比以前,，輕松太多嘍,！”

不僅如此，疫情防控工作中，自動化碼頭還是工作者的保護屏障,。2020年初,，交通運輸受疫情影響最嚴重時，一方面防疫物資與生活物資轉(zhuǎn)運需求迫切,，另一方面為落實疫情防控工作,，自動化碼頭實現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”，在保障物資轉(zhuǎn)運的同時,，為港口逆勢增長帶來了發(fā)展契機,。“我們心里也踏實了很多,！”孫明明說,。

港口向來是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。2020年一季度,，山東港口貨物吞吐量和集裝箱標箱分別增長5.1%和4.0%,，實現(xiàn)了難能可貴的逆勢增長。相比2019年,，孫明明2020年每天負責的集裝箱從600多個增長到了700多個,。他告訴記者：“在碼頭上，貿(mào)易在增長的感受真真切切,。經(jīng)濟好了大家都好,，我們心里高興著哩！”

外貿(mào)業(yè)務管理人員張軍

“國家的經(jīng)濟韌性強,，底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊,。”

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時間是否正常,？”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心內(nèi),，對講機、電話聲此起彼伏,。

碼頭上,，寒潮過境，氣溫驟降,。但新年伊始,，各碼頭已車船如織，一線操作依舊繁忙,，兩三條負載2萬箱的船舶同時在泊作業(yè)已成常事,。今年1月1日，港口迎來新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長的“瓦萊爾快航”輪,。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語氣里透著自豪：“站在這里,，看見碼頭上巨輪有序?？浚孀屓诵牢??！?/p>

去年，受疫情影響,，國際形勢嚴峻復雜,，港航業(yè)受到較大影響：從一季度開始，大量船公司撤航線,、減航班,。張軍說，自己也曾擔心青島港會不會面臨“無船來港”“無貨可卸”的困境,，“看到如今的繁忙景象,，真是當初不敢想象的?！?/p>

隨著各項政策頒布,，各地陸續(xù)復工復產(chǎn)，張軍感受到了陣陣暖意,?！皣业慕?jīng)濟韌性強，底氣足,，總會在關(guān)鍵的時候給人信心,，這是我們的親身體會?！睆堒娞寡?，“去年以來，從上到下的政策又多又準,，著實給我們鼓足了勁兒,，更為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐?！?/p>

政策給力,，更要發(fā)揮優(yōu)勢乘勢而上。在地理位置上,，山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節(jié)點城市,、沿黃流域多省份的“出海口”,，有利于建設東北亞航運樞紐中心,。2020年,，山東港口青島港總共開通新航線20條,，其中外貿(mào)航線14條,。

“位置優(yōu)越，是老天賞飯吃,，各個兄弟港口握指成拳,，才能一直有飯吃?！睆堒娬f,，隨著山東港口一體化改革不斷深入，兄弟港口從競爭轉(zhuǎn)為聯(lián)動,，有了其他港口的喂給,，貨源更加豐富，加上自動化港口極高的效率,，開通航線也有了底氣,，形成了良好的正向循環(huán)。

物流方案設計人員王進

“每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’”

“運出去了,，都運出去了,。”河南洛陽龍鼎鋁業(yè)有限公司的負責人松了一口氣,。

2020年12月22日19時30分,，滿載貨物的集裝箱被平穩(wěn)裝上火車，沿著軌道駛向遠方,。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時間,，再不發(fā)貨，我們都不知道該怎么辦了,！”龍鼎鋁業(yè)銷售經(jīng)理范磊說,，“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案，這下全都運出去了”,。范磊所說的“他們”就是山東港口物流集團的工作人員,。

龍鼎鋁業(yè)是一家專注于鋁板、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè),，有不少外貿(mào)業(yè)務,。以前出口，需由企業(yè)將貨物運到附近箱站,，裝入從港口調(diào)來的海運箱,，再通過公路運輸至碼頭出海。

但由于國內(nèi)能源價格上漲,，加上受到疫情影響,，不少海運箱滯留海外，可謂一箱難求,?！叭绻僬{(diào)空的海運箱運到內(nèi)陸箱站,，又會造成浪費，出口綜合物流成本漲幅將近3倍,！”因此,，龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓，無法運出,?！皳p失太大了！”范磊急得嘴上起泡,，見到王進,，這才放下心來。

王進是山東港口物流集團多式聯(lián)運部副部長,，為解決這個物流運輸難題,，物流集團立即成立了工作小組，全面對接鐵路,、船公司和代理企業(yè),，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運至港口,，貨物到港后,，換海運箱裝船，這既解決了因能源價格上漲造成的陸運成本升高問題,，又有效規(guī)避了海運空箱發(fā)運至內(nèi)陸的調(diào)運成本,。

“晚一天，他們就虧損一天,，我們必須爭分奪秒,。”王進說,，“這樣的案例不在少數(shù),，每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’，客戶情況不同,、需求不同,，方案就會有所不同?！?/p>

2020年以來,，山東港口物流集團內(nèi)陸港建設加緊推進，相當于將出?？诎岬絻?nèi)陸企業(yè)的“家門口”,。截至2020年12月，山東港口累計建設內(nèi)陸港18個，開通鐵路班列線路70條,，海鐵聯(lián)運箱量突破200萬標準箱,，同比增長25%。