2020年,，面對世紀疫情和百年變局交織,，中國外貿(mào)進出口逆勢增長，亮點突出,，為全球經(jīng)濟復蘇貢獻了力量,。這背后，離不開一系列穩(wěn)外貿(mào)政策的有力推動,，也離不開眾多市場主體的積極作為,。

構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,，決不是封閉的國內(nèi)循環(huán),，而是更加開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)。今起,，本版將持續(xù)關(guān)注外貿(mào)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營一線,，通過感受一系列個體的努力,，展示我國經(jīng)濟的澎湃活力和強勁韌性。

本期聚焦山東港口集團青島港,，看這里的人如何讓外貿(mào)流程變得更加順暢,。

——編者

碼頭現(xiàn)場操作人員孫明明

“貿(mào)易在增長的感受真真切切”

2020年12月31日，在山東港口集團青島港自動化碼頭,，“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位,。

碼頭上，16臺藍色自動化橋吊矗立成行,，76臺高速軌道吊在堆場上運轉(zhuǎn)自如,，83臺自動導引車來回穿梭，數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起,、精準堆碼,。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂、行云流水……

環(huán)顧四周,，碼頭空無一人,。場地外，一棟小樓立于一側(cè),，進入操控室,，橋吊遠程監(jiān)控員孫明明正對著6塊大屏幕，碼頭上每一處細節(jié)盡收眼底,。眼下,，他正聚精會神盯著作業(yè)場景，遠程監(jiān)控集裝箱裝卸：自動化碼頭上的每一箱貨物,，經(jīng)系統(tǒng)自動掃描抓取,、運輸后，都要經(jīng)他手點擊確認,。

“今天是2020年最后一天了,，我得站好最后一班崗，為我們這一年的繁忙畫上圓滿句號,?！睂O明明說。

不同于傳統(tǒng)集裝箱碼頭,，山東港口青島港自動化碼頭是一個“5G智慧碼頭”,，已經(jīng)多次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄。在這里,，操作員只需要監(jiān)控現(xiàn)場的作業(yè),，在作業(yè)異常時進行人工干預,。

碼頭上向來“人停機器不?！?，孫明明和同事們都是三班倒。他說：“像我這個崗位,，如果是在傳統(tǒng)碼頭上,，需要爬上50多米高的橋吊，在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作,，不但身體疲憊,，操作還未必精準。而在自動化碼頭上,，系統(tǒng)會根據(jù)計劃自動抓取集裝箱放置到指定位置,，我只需要對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、異常情況進行干預,，相比以前,，輕松太多嘍！”

不僅如此,，疫情防控工作中,，自動化碼頭還是工作者的保護屏障。2020年初,，交通運輸受疫情影響最嚴重時,，一方面防疫物資與生活物資轉(zhuǎn)運需求迫切，另一方面為落實疫情防控工作,，自動化碼頭實現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”,，在保障物資轉(zhuǎn)運的同時，為港口逆勢增長帶來了發(fā)展契機,?！拔覀冃睦镆蔡嵙撕芏啵　睂O明明說,。

港口向來是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”,。2020年一季度，山東港口貨物吞吐量和集裝箱標箱分別增長5.1%和4.0%,，實現(xiàn)了難能可貴的逆勢增長,。相比2019年，孫明明2020年每天負責的集裝箱從600多個增長到了700多個,。他告訴記者：“在碼頭上,，貿(mào)易在增長的感受真真切切。經(jīng)濟好了大家都好,，我們心里高興著哩,！”

外貿(mào)業(yè)務(wù)管理人員張軍

“國家的經(jīng)濟韌性強，底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊,?！?/p>

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時間是否正常,？”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心內(nèi)，對講機,、電話聲此起彼伏,。

碼頭上，寒潮過境,，氣溫驟降,。但新年伊始，各碼頭已車船如織,，一線操作依舊繁忙,，兩三條負載2萬箱的船舶同時在泊作業(yè)已成常事。今年1月1日,，港口迎來新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長的“瓦萊爾快航”輪,。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語氣里透著自豪：“站在這里，看見碼頭上巨輪有序?？?，真讓人欣慰?！?/p>

去年,，受疫情影響，國際形勢嚴峻復雜,，港航業(yè)受到較大影響：從一季度開始,，大量船公司撤航線、減航班,。張軍說,，自己也曾擔心青島港會不會面臨“無船來港”“無貨可卸”的困境，“看到如今的繁忙景象,，真是當初不敢想象的,。”

隨著各項政策頒布,，各地陸續(xù)復工復產(chǎn),，張軍感受到了陣陣暖意?！皣业慕?jīng)濟韌性強,，底氣足，總會在關(guān)鍵的時候給人信心,，這是我們的親身體會,。”張軍坦言,，“去年以來,，從上到下的政策又多又準,，著實給我們鼓足了勁兒，更為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐,。”

政策給力,，更要發(fā)揮優(yōu)勢乘勢而上,。在地理位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節(jié)點城市,、沿黃流域多省份的“出?？凇保欣诮ㄔO(shè)東北亞航運樞紐中心,。2020年,，山東港口青島港總共開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條,。

“位置優(yōu)越,，是老天賞飯吃，各個兄弟港口握指成拳,，才能一直有飯吃,。”張軍說,，隨著山東港口一體化改革不斷深入,，兄弟港口從競爭轉(zhuǎn)為聯(lián)動，有了其他港口的喂給,，貨源更加豐富,，加上自動化港口極高的效率，開通航線也有了底氣,，形成了良好的正向循環(huán),。

物流方案設(shè)計人員王進

“每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’”

“運出去了，都運出去了,?！焙幽下尻桚埗︿X業(yè)有限公司的負責人松了一口氣。

2020年12月22日19時30分,，滿載貨物的集裝箱被平穩(wěn)裝上火車,，沿著軌道駛向遠方。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時間,，再不發(fā)貨,，我們都不知道該怎么辦了！”龍鼎鋁業(yè)銷售經(jīng)理范磊說,，“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案,，這下全都運出去了”,。范磊所說的“他們”就是山東港口物流集團的工作人員。

龍鼎鋁業(yè)是一家專注于鋁板,、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè),，有不少外貿(mào)業(yè)務(wù)。以前出口,，需由企業(yè)將貨物運到附近箱站,，裝入從港口調(diào)來的海運箱，再通過公路運輸至碼頭出海,。

但由于國內(nèi)能源價格上漲,，加上受到疫情影響，不少海運箱滯留海外,，可謂一箱難求,。“如果再調(diào)空的海運箱運到內(nèi)陸箱站,，又會造成浪費,，出口綜合物流成本漲幅將近3倍！”因此,，龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓,，無法運出?！皳p失太大了,！”范磊急得嘴上起泡，見到王進,，這才放下心來,。

王進是山東港口物流集團多式聯(lián)運部副部長，為解決這個物流運輸難題,，物流集團立即成立了工作小組,，全面對接鐵路、船公司和代理企業(yè),，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案,。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運至港口，貨物到港后,，換海運箱裝船,，這既解決了因能源價格上漲造成的陸運成本升高問題，又有效規(guī)避了海運空箱發(fā)運至內(nèi)陸的調(diào)運成本,。

“晚一天,，他們就虧損一天，我們必須爭分奪秒?！蓖踹M說,，“這樣的案例不在少數(shù)，每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’,，客戶情況不同,、需求不同，方案就會有所不同,?！?/p>

2020年以來，山東港口物流集團內(nèi)陸港建設(shè)加緊推進,，相當于將出海口搬到內(nèi)陸企業(yè)的“家門口”,。截至2020年12月,，山東港口累計建設(shè)內(nèi)陸港18個，開通鐵路班列線路70條,，海鐵聯(lián)運箱量突破200萬標準箱,，同比增長25%。