央視網(wǎng)消息：深中通道是繼港珠澳大橋之后，廣東第二座集“橋,、島、隧,、地下互通”的超級(jí)工程,。幾天前，深中通道建設(shè)工地再傳好消息,，沉管隧道安裝突破千米,。為保證在2024年實(shí)現(xiàn)全線通車，今年春節(jié)期間,，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵崗位不停工,，超過(guò)3000名建設(shè)者留粵堅(jiān)守建設(shè)一線。

每當(dāng)太陽(yáng)從伶仃洋海面上升起,，就到了深中人上班的時(shí)間,。深中通道高級(jí)工程師劉曉鋒照常來(lái)到碼頭，準(zhǔn)備乘船前往西人工島開(kāi)啟一天的工作,。

從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥,，到如今沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，深中通道雛形已現(xiàn),。今天登島,，劉曉鋒最重要的工作就是前往隧道檢查沉管內(nèi)部情況。

深中通道每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米,，寬46米,，高10.6米，重量相當(dāng)于一艘中型航母,，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道,。身處海平面34米以下，卻沒(méi)有感覺(jué)到一絲潮氣,。事實(shí)上,，要建設(shè)這樣一條不漏水的海底隧道，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難,。幾年來(lái),，劉曉鋒和施工人員經(jīng)常都在為了1厘米甚至1毫米較著勁兒。

要在寬46米到74.6米的變寬現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果控制在偏差1厘米,，必須達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn),。在深中通道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只能算及格線，劉曉鋒要求誤差必須低于1厘米。

隧道里還在較著勁兒,，島上另一端又傳來(lái)消息,，用于成孔的旋挖鉆機(jī)停工了，他要去現(xiàn)場(chǎng)看看究竟是怎么回事,。

遇到難題,，調(diào)整，如果不行繼續(xù)調(diào)整,，直到解決,。深中通道的建設(shè)者們每天都在這樣不厭其煩地遇到難題、克服難題,。

深中通道建成后,，珠江東西兩岸的時(shí)空距離將從兩小時(shí)縮短至20分鐘。劉曉鋒說(shuō),，俯瞰西人工島像一只巨大的海上“風(fēng)箏”,，他們3000多名建設(shè)者堅(jiān)守，是為了在未來(lái)這只“風(fēng)箏”能更快地帶著大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)騰飛的夢(mèng)想,。