目前,，東航MU5735兩部黑匣子已找到,。接下來,，現(xiàn)場搜尋的工作會有哪些變化,？黑匣子譯碼需要多久,？事故原因調查面臨哪些挑戰(zhàn),？在28日晚播出的《新聞1+1》欄目中,，白巖松專訪“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術調查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇。

兩部黑匣子破損程度如何,？

是否會影響原因分析和數(shù)據(jù)獲?。?/p>

目前,，兩部黑匣子已經(jīng)送到了專業(yè)實驗室,，正在開展相應的譯碼工作。李勇介紹,，正常來說,，黑匣子的譯碼工作只需插上電源，接入專用的譯碼設備,，即可下載數(shù)據(jù)進行解壓并讀取,。如果黑匣子完好，過程大概需要三四個小時,。

但是,，兩部黑匣子的破損都比較嚴重。目前發(fā)現(xiàn)的黑匣子,，事實上是存儲芯片的存儲單元,，由于其外表具有抗墜性，所以保留了下來,，而黑匣子的底座已經(jīng)不見了,。

因此，黑匣子拿回實驗室之后需要進行詳細的檢查,，還需進行烘干等清潔工作,，甚至破拆。如果芯片有問題,，后續(xù)可能還要再進行修復,。目前來看，譯碼工作的所需時間還很難估計,。

黑匣子已找到,，為何搜尋工作仍在進行？

李勇表示,，飛機殘骸對事故的調查同樣重要,。搜尋到更多的飛機殘骸并了解其分布，有助于了解飛機落地時的姿態(tài),、撞擊的角度等,。

殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據(jù)，如操縱面位置、發(fā)動機功率等信息,，將來可以和飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)進行比對,。

此外，對相關視頻的搜集分析和對目擊證人的訪談,，也有助于確定飛機撞地前的姿態(tài)和角度等信息,。

事故原因調查大約需要多少時間？

李勇介紹,，航空器事故調查是一項非常復雜的系統(tǒng)工程,，需要從飛機的試航維修、飛行運行,、空中交通管制,、天氣環(huán)境等多個方面開展深入全面的分析，才能慢慢地抽絲剝繭,，必要時還要組織大量的實驗驗證工作來驗證設想,。通常來說，國際上一起典型的運輸航空事故調查,，往往需要長達兩年以上,。

李勇表示，根據(jù)目前掌握的信息,，本次事故的調查工作還面臨三大挑戰(zhàn)：

飛機從巡航高度突然下降,，沒有任何征兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息,；

現(xiàn)場撞擊非常猛烈,，殘骸非常瑣碎,，分布也比較廣,，給后期通過殘骸來取證的工作造成了很大困難；

現(xiàn)場地理環(huán)境比較惡劣,，撞擊地點處于山谷地區(qū),，加上長期雨水浸泡，導致土地非常泥濘,，對調查員開展工作也帶來很多困難,。

李勇表示，針對這些困難,，這次調查應該會花費一定的時間,，但無論如何他和同事們將會竭盡全力，盡快查明事實的原因,，給國家,、給社會,、給遇難者家屬一個交代。