德國(guó)《施瓦本日?qǐng)?bào)》1月6日文章，原題：沒有中國(guó)可不行 對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來說,，中國(guó)是最重要的市場(chǎng),、原材料來源地和供應(yīng)商之一。但俄烏沖突爆發(fā)后，長(zhǎng)期以來的確定性已經(jīng)動(dòng)搖。例如，在（去年）11月中旬于新加坡舉行的一次會(huì)議上,，德國(guó)經(jīng)濟(jì)界討論了如何減少對(duì)華依賴并與其他國(guó)家加強(qiáng)貿(mào)易關(guān)系。德國(guó)工商大會(huì)（DIHK）總干事馬丁·萬(wàn)斯萊本分析說,，一方面,，自俄烏沖突以來，信任減退,。另一方面,，這也是受中國(guó)疫情防控政策的影響。

但大多數(shù)企業(yè)家表示,，完全脫離中國(guó)是不現(xiàn)實(shí)的,。例如機(jī)械工程、電氣工程以及化學(xué)和汽車等行業(yè)尤其如此,。以巴斯夫?yàn)槔?，中?guó)是全球最重要的銷售市場(chǎng)。這家世界最大的化工企業(yè)正在中國(guó)建設(shè)一個(gè)耗資百億歐元的新生產(chǎn)基地,。德國(guó)汽車業(yè)也依賴中國(guó),。戴姆勒和寶馬1/3的銷售額來自那里，大眾這一比例甚至達(dá)到2/5,。同時(shí),，有德國(guó)汽車制造商甚至宣布，部分電動(dòng)汽車將只在中國(guó)生產(chǎn),，并從中國(guó)出口到歐洲,。戴姆勒希望將新Smart車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)并與合作伙伴吉利一同研發(fā)。寶馬的Mini電動(dòng)車型將不再在英國(guó)生產(chǎn),，而將遷到中國(guó)。

德意志銀行分析師埃里克·海曼表示,，除規(guī)模經(jīng)濟(jì)外,，另一個(gè)主要原因是電池和原材料容易獲取。正是在這些方面,，德企強(qiáng)烈依賴中國(guó),。萬(wàn)斯萊本表示,，這些公司以不同的方式應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。一些公司現(xiàn)已停止向中國(guó)出口,，嘗試在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn),。“也有公司說‘我們要離開中國(guó),，對(duì)我們來說太不確定了’,。”萬(wàn)斯萊本說,，另一種選擇是使生產(chǎn)多樣化,。

如果認(rèn)為包括德國(guó)在內(nèi)的西方經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)可以完全獨(dú)立存在，那就太天真了,，萬(wàn)斯萊本說：“沒有中國(guó)就沒有世界,，沒有我們不依賴中國(guó)的世界，反之,，中國(guó)也依賴我們,。”畢竟,，中國(guó)30%的商品和服務(wù)出口到歐洲和美國(guó),。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所去年8月一項(xiàng)研究顯示，僅在德國(guó),，就有100萬(wàn)個(gè)工作崗位直接依賴對(duì)華出口,。（作者布里吉特·朔爾特斯，青木譯）