央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：在全球橋梁行業(yè)有這樣一個共識：橋梁建設(shè)70年代看歐美,，90年代看日本,，21世紀看中國,。今天，中國橋梁數(shù)量約96萬座,，總長度約7.38萬公里,。全世界各種各樣的橋梁建筑之最,，大多都在中國,。從無到有，從有到好,，從好到優(yōu),，一次次迭代創(chuàng)新，中國路橋基建詮釋著高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在含義,。今天我們就去粵港澳大灣區(qū)看看那里新的路橋超級工程,。

2023年3月，歷經(jīng)17個月的緊張施工,，黃茅?？绾Ｍǖ牢遄炷林魉袑⒎忭敗ｍ椖咳L31公里,，橫跨珠海和江門之間的黃茅海水域,。建成之后，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虒⑴c港珠澳大橋,、深中通道、南沙大橋,、虎門大橋等工程,，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群,。

珠海和江門，隔海相望的兩座嶺南之城,，它們有著頗為相似的過往,，但經(jīng)濟發(fā)展水平卻相差甚遠。一道狹窄的海峽,，阻斷了灣區(qū)的繁華,，閉塞的交通，讓僑鄉(xiāng)江門和粵西的發(fā)展遲滯至今,。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖恐行闹魅闻朔牛骸皬V東省粵東西北，都是欠發(fā)達地區(qū),，除了珠三角,。江門特別迫切需要這個通道，要通到粵港澳懷抱里面去,，希望能夠承接粵港澳溢出來的產(chǎn)業(yè),，能把它接住,，需要的是一座橋?！?/p>

廣東省公路建設(shè)有限公司董事長王康臣：“現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)里面通過黃茅海把整個大灣區(qū)的東西兩邊連在一起,。我相信通車之后，珠海經(jīng)濟的趨勢發(fā)展會輻射到江門,、粵西方向,，會起到帶動作用?！?/p>

黃茅海,，因海灣中的黃茅島而得名。接到黃茅海建設(shè)任務(wù)后,，潘放率領(lǐng)團隊到這里實地進行勘測,。

時值2019年年初，粵港澳大灣區(qū)的一系列路橋超級工程已經(jīng)引得世界矚目,。南沙大橋剛剛竣工,，兩座主橋之一的坭洲水道橋，主跨達到1688米,，位居鋼箱梁懸索橋世界第一,。三年前開工的深中通道，集“橋,、島,、隧、水下互通”于一體,，被稱為世界上綜合技術(shù)難度最高的跨海集群工程,。而在兩年前竣工的港珠澳大橋，作為世界上最長的跨海大橋,，更是以空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界,。

潘放和他的工程師團隊，都是歷經(jīng)這些超級工程錘煉的精兵悍將,，可是站在黃茅海岸邊,，還是覺得困難重重。

廣東省公路建設(shè)有限公司副總工程師鮮榮：“難什么呢,？要把它做成未來的通道,，或者說通道的未來，要把它做得更高一點,，那是真難,。”

潘放：“我在黃茅海一開始定位就很高,，想辦法把自己的事情做到極致,，這就是我們作為工程師的追求,。”

有諸多超級工程珠玉在前,，對于這些路橋人來說,，無論是制造、建造,、裝備,、工藝，還是材料,、技術(shù)都不再是最大障礙,，工程之難，難在秉持高質(zhì)量發(fā)展的原則,，以前行者的終點為起點,，更進一步。

2020年五一假期的最后一天,，一條新聞讓150多公里外的廣東虎門大橋成為了焦點,。橋面忽然發(fā)生異常晃動,，振幅較為明顯,。

研判后，專家給出答案：這是由于風速和風向的緣故觸發(fā)的大橋渦振現(xiàn)象,。渦振,，指的是大跨度橋梁在特定風速下出現(xiàn)的一種振動現(xiàn)象。在黃茅海工程設(shè)計規(guī)劃初期,，鮮榮接到一項讓他意想不到的任務(wù)：跨海懸索橋要避免渦振,。11年前，鮮榮博士畢業(yè)論文專項課題研究的就是渦振,。在他的認知里：沒有任何一座懸索橋可以避免渦振,。這場突如其來的振動，更讓黃茅海設(shè)計團隊倍感壓力,。

在超級工程背后，總有不為人知的艱難,。三家國內(nèi)頂尖實驗室,，200余套細化實驗方案，歷時兩年,，終于傳來好消息,，在模擬黃茅海海域的風力條件下，實驗室渦振數(shù)據(jù)為零,。

由此,，黃茅?？绾Ｍǖ涝O(shè)計終于定型?？绾Ｍǖ酪浴癈”字形掠過峽灣,，兩座斜拉橋飛架海面。其佇立在海上的5座纖腰獨柱式“小蠻腰”造型異形索塔,，塔高254.7米,，相當于90層樓的高度。其中,，三座主塔牽拉的黃茅海大橋跨徑2×720米,，將成為世界最大跨徑三塔斜拉橋。建成后的黃茅?？绾Ｍǖ?，將是大灣區(qū)醒目地標之一。

鮮榮：“黃茅海工程方案,，是系統(tǒng)集成與創(chuàng)新突破,，突破了行業(yè)從通道的規(guī)劃、設(shè)計,、建造的總體思路,，從未來看現(xiàn)在，是領(lǐng)先于現(xiàn)在的一個時代的東西,?！?/p>

2020年6月，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ陶絼庸?。工程的5個標段，領(lǐng)軍的都是具有豐富建橋經(jīng)驗的施工隊伍,，可是進場之后,，一時都對主塔的建造工藝束手無策。5座異型主塔是整個工程的靈魂,，為了對抗意外的輪船撞擊,，塔基部分為順應(yīng)航道方向的橢圓形；塔柱形狀向上漸變,，至橋面變?yōu)槟茏畲蟪惺軜蛎胬Φ膱A形,；為了適應(yīng)鋼索壓力，塔頂部分再次漸變?yōu)闄E圓,。

潘放：“結(jié)構(gòu)對在臺風多發(fā)地區(qū)是最安全的,，受力是比較合理的，所以我們選擇了這個結(jié)構(gòu),?！?/p>

主塔設(shè)計線條靈動,，如同一座座海上“小蠻腰”?？墒菂^(qū)別于傳統(tǒng)索塔的端方和規(guī)則,，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī),，更遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇,。

保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目經(jīng)理湯明：“對于這種從圓到橢圓,，沒有一個截面是一樣的,，除非完完整整從下到上做200多米一整套模板，代價又太高,，逼著我們沒有辦法,。”

面對這5座變截面獨柱塔,，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地,。這也倒逼建設(shè)者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破,。歷經(jīng)數(shù)十次研討,，長達半年的聯(lián)合攻關(guān)，一套全新的技術(shù)方案終于成型,。

創(chuàng)造性使用木質(zhì)模板建造混凝土塔,，這在世界橋梁史上也是首創(chuàng)。圍繞異型主塔的建造,，促成了40余項關(guān)鍵技術(shù)的成熟,。僅僅在T5標段，就誕生建造專利技術(shù)20余項,。

每個周二,，施工經(jīng)驗交流會都會按時進行。以建設(shè)品質(zhì)工程為目標,，工程管理必須追求極致,。作為交通運輸部首批公路水運平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虅?chuàng)造了一年內(nèi)項目立項,、施工圖批復、全面開工大干的“黃茅海速度”,。采用標準化、工廠化,、裝配化作業(yè)工藝,，施工效率是以往的3倍,。主橋樁基施工共計196天，比預期目標提前近2個月,。

交通運輸部公路局副局長周榮峰：“黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳尕瀼匦掳l(fā)展理念，以高質(zhì)量發(fā)展為主題,，認真打造平安百年品質(zhì)工程的具體要求,，精心組織、精心設(shè)計,、精益建造,，正是推進交通高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)?！?/p>

每到有閑暇的時候,，潘放都會拿起相機，記錄下工程的生長歷程,。

潘放：“把它當作品來看,，把工程用作品的標準來要求，它就不一樣了,。作品不是可復制的東西,，作品有它的文化價值，有它的美學追求,，有它的地標性,。”

主塔項目封頂,，老工程師鄧廣紹也到了正式退休的時候,，黃茅海跨海通道是老鄧工程師生涯中參建的最后一項超級工程,。37年的漫漫路橋建設(shè)生涯行將結(jié)束,，有點遺憾，更多的是欣慰,。從入行開始,，湯明就是鄧工的弟子，鄧工退休前的最后一個項目,，還是師徒兩人搭檔,。

湯明：“建世界一流跨海大橋，創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程,。這就是我們的目標,，我們朝著這個目標去踐行。”

一座橋,，既承載著社會價值,，也蘊含著文化價值。黃茅?？绾Ｍǖ拦こ贪岩匀藶楸?、本質(zhì)安全、全壽命周期,、價值工程作為核心理念,，而最難得的是：從設(shè)計到建造，五座主塔和兩座主橋?qū)崿F(xiàn)了力學和美學的統(tǒng)一,，實現(xiàn)了工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品位的有機統(tǒng)一,。這也讓我們看到了，打造品質(zhì)工程的最大秘密,，就是匠心建造,，精益求精，用心,、精心,、細心。