機制引領(lǐng)凝聚合力，西部陸海新通道已由最初的重慶,、廣西,、貴州、甘肅四省區(qū)市共建,，發(fā)展成如今包括西部12省區(qū)市與海南省,，以及廣東省湛江市、湖南省懷化市在內(nèi)的“13+2”合作機制,。主通道分別從重慶,、成都，分東,、中,、西三個方向接至北部灣入海口,，北接絲綢之路經(jīng)濟帶,、南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶,，成為西部地區(qū)聯(lián)通世界的重要通道,。

完善設(shè)施提質(zhì)增效，西部陸海新通道沿線公路,、鐵路,、水路,，進一步打通堵點，織“線”成“網(wǎng)”,。眼下,，四川隆昌至貴州黃桶鐵路隆敘段擴能改造、黃桶至百色鐵路建設(shè)加快推進,，建成后,，四川、貴州等地前往北部灣出海將大大提速,。而西部陸海新通道骨干工程——平陸運河建設(shè)也加快進行,，建成后，將成為我國西南地區(qū)運距最短,、最經(jīng)濟的出海通道,。

開放協(xié)同共建共享，沿線各地不斷提升物流運營與服務(wù)保障水平,。在寧夏,，國際貿(mào)易“單一窗口”已上線23大類845項服務(wù)功能，38種進出口環(huán)節(jié)監(jiān)管證件全部通過“單一窗口”受理,；重慶全面推行鐵路快速通關(guān)模式,，多部門協(xié)同聯(lián)動,，運輸效率顯著提高,。在重慶江津，這列集裝箱班列通過鐵海聯(lián)運前往泰國,，班列首次采用“一箱到底”運輸模式,，“中途不換箱”“全程不開箱”。

目前,，西部陸海新通道國內(nèi)已輻射18個省區(qū)市的71個城市,，沿線運營的鐵海聯(lián)運班列、跨境公路班車,、國際鐵路聯(lián)運班列來往穿梭,，其中，在通道上發(fā)揮骨干作用的鐵海聯(lián)運班列已拓展至17條常態(tài)化線路,。

按照規(guī)劃,，到2025年，西部陸海新通道將基本形成南北貫通,、陸海聯(lián)動,、開放共享、輻射有力,、協(xié)同一體的綜合交通運輸體系,，進一步帶動沿線各地在更高層次,、更寬領(lǐng)域參與國際競爭合作。