2016年中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模達到414.4億元,，同比增長33.5%，雖然有如此規(guī)模的投資,，但產(chǎn)生的實際應用效果卻仍然有很大空間可挖掘,。對此，人大代表,、海信集團董事長周厚健在提交的《關(guān)于推動智能交通行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的建議》中表示,，城市交通“分散設計”浪費大,，應加強對城市智能交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃的引導，避免碎片化建設,。

周厚健指出,，要想充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，需要對各個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合,、分析和利用,，因此需要統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)設計和建設,。而實際很多城市在上馬智能交通項目時,，為了盡快見到成效，通常是碎片化分散推進,，易造成一定的浪費,。以交通信息采集為例，電子警察系統(tǒng),、交通卡口系統(tǒng),、信號控制系統(tǒng)都部署了大量檢測設備，采集了大量交通數(shù)據(jù),，若能統(tǒng)一規(guī)劃和建設,，這些數(shù)據(jù)都可相互共享應用，可以說是“事半功倍”,。而實際上,，經(jīng)常由于碎片化建設，造成數(shù)據(jù)資源浪費,、重復投資,，結(jié)果“事倍功半”,。

1998年至今,，在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個,，占比71%,，大量城市交通建設實踐證明，一體化系統(tǒng)設計和建設可有效避免資源浪費,，幫助城市真正實現(xiàn)智能出行,，而城市間智能交通系統(tǒng)效果的差異也恰恰證明了這一點。

例如,，青島智能交通項目采取一體化設計和建設,，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合，應用于城市道路的指揮,、調(diào)度和管理,，大幅提升了城市交通管理水平和應用效果,。自系統(tǒng)投入應用以來，城市交通高峰持續(xù)時間下降1.48小時,，交通違法數(shù)量下降10%,，一年內(nèi)為青島市節(jié)省了56.35億元，交通擁堵指數(shù)改善了10個位次,，取得了良好的社會效益,。

周厚健說，“城市交通問題的解決是一個系統(tǒng)工程,，要有‘總設計師’才能更好實現(xiàn)智能效果,。”

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