原標(biāo)題：承建商變身運營商！中國拿下埃塞吉布提鐵路運營權(quán)

中國為海外承建鐵路早已不是什么新鮮事,，但現(xiàn)在，越來越多的中國企業(yè)正逐漸由項目承包方轉(zhuǎn)為運營方,。

據(jù)香港《大公報》8月2日報道，有份參與埃塞俄比亞至吉布提鐵路修建的中國土木工程集團（下稱中土集團）成功獲得“埃塞─吉布提鐵路”六年運營權(quán),。這條終點為中國首個海外后勤基地吉布提的鐵路,，將成為今后中國海外利益的重要一環(huán)，也將成為中國經(jīng)驗在非洲復(fù)制的典型案例,。

中土集團董事長袁立說，此次運營合同的簽署,，意味著作為海外第一個集設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備采購、施工,、監(jiān)理和融資為一體的全流程“中國標(biāo)準(zhǔn)”的電氣化鐵路實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的圓滿閉合,。

擊敗多個發(fā)達國家對手

據(jù)了解，中土集團承建的“埃塞-吉布提鐵路”橫跨東非兩國,，被譽為新世紀(jì)“坦贊鐵路”,。中土集團黨委書記、副董事長孫勇介紹,，這條鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,，終點到吉布提港，全線長751.7公里,，是繼坦贊鐵路之后中國在海外修建的第一條中國標(biāo)準(zhǔn)電氣化跨國鐵路。

埃塞俄比亞-吉布提鐵路項目

這也是也是中國企業(yè)在海外首次采用全套“中國標(biāo)準(zhǔn)”修建的電氣化鐵路,，從設(shè)計,、施工、監(jiān)理,，到軌料,、施工裝備、通信訊號和電氣化設(shè)備,、機車車輛,，全部使用中國技術(shù)和產(chǎn)品。

全線采用中國二級電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計時速120公里,，總投資約40億美元，其中約70%由中國進出口銀行提供優(yōu)惠貸款,。埃塞俄比亞鐵路公司還為此從中國采購了1170臺機車和車輛,。

中國鐵建所屬中土集團承擔(dān)其中吉布提境內(nèi)100公里及埃塞米埃索至吉布提邊境340公里的工程建設(shè),，中鐵二局承建埃塞境內(nèi)米埃索至亞的斯亞貝巴的330公里,。

埃塞俄比亞段于2011年12月簽約，2012年4月開工,，吉布提段于2012年1月簽約,，2013年9月開工，2015年6月11日全線鋪通,，8月30日開始試運行,。

吉布提交通部官員與中土公司參建人員合影

2015年8月,，埃塞俄比亞鐵路公司和吉布提鐵路公司經(jīng)過協(xié)商組成聯(lián)營體公司,，正式對鐵路運營管理進行招標(biāo)。中土集團與中國中鐵組成聯(lián)營體參與競標(biāo),，經(jīng)多輪評選,，擊敗包括歐洲多個發(fā)達國家在內(nèi)的競爭對手成功中標(biāo)。

該條鐵路將開辟埃塞俄比亞乃至東非腹地物資出口,、交通運輸?shù)闹饕ǖ?，是埃塞俄比亞、吉布提兩國政府和民眾翹首以盼的重點工程項目,。

由承建商向運營商轉(zhuǎn)變

100多年前,，法國人在埃塞俄比亞首都至吉布提曾修建過一條窄軌鐵路，目前大部分路段已因年久失修而廢棄?，F(xiàn)在從吉布提到亞的斯亞貝巴通過公路運輸,，一般需要一周時間。這條中國標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路運營后,，將使當(dāng)?shù)氐目拓涍\輸從100%依賴公路轉(zhuǎn)變成70%依靠鐵路,，時間也縮短到7小時左右,。