埃塞俄比亞鐵路總公司總經(jīng)理格塔丘此前接受《大公報》記者專訪時表示，中國的競爭對手包括德國鐵路公司等,，但他也強調(diào)說,，相較于德國人，修建這條鐵路的中國人會更懂得如何運營,。至于六年運營期滿后是否移交運營權(quán),，格塔丘就說要看當(dāng)?shù)毓芾砣藛T能否完全掌握運營經(jīng)驗。

中吉兩國建設(shè)者研討運輸方案

如今,，鐵路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟外交和產(chǎn)能合作的開路先鋒。不過,，早前中國企業(yè)大多數(shù)只扮演承建商的角色,，現(xiàn)在國家倡導(dǎo)改變對外大型基建合作模式，不僅要修鐵路,，而且還要運營鐵路,，逐步從承包商轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商。

造成這種轉(zhuǎn)變的原因可能是上個世紀(jì)六七十年代,，中國耗巨資援建的坦贊鐵路運營不佳。據(jù)某知情人士透露,，坦贊鐵路的管理很成問題,，“一是效率低下，中國政府提供技術(shù)支持,，我們也不參與經(jīng)營,，所以這條路是慘淡經(jīng)營。二是陸和港分離,，因為鐵路運輸時效慢,，所以有些人選擇不用我們的鐵路，所以運量特別少,?！?/p>

從以往的建設(shè)者到以后的運營者，這不僅僅是中國鐵路建設(shè)在海外的角色轉(zhuǎn)變,，更是一種理念的轉(zhuǎn)變：不只是要把鐵路建好,，更要運營好，讓鐵路更好的服務(wù)于所在國的發(fā)展需要,，從而促進雙方的多元化交流,。

外交部非洲司司長林松添曾表示：“我們幫助非洲建設(shè)鐵路不是拿來給別人看的,，不是當(dāng)作旅游景點的,，是來幫助非洲發(fā)展的。所以，我們不僅要幫助非洲修路,，更要幫助非洲把修的鐵路運營起來,，讓它服務(wù)于發(fā)展?！?/p>

中企海外運營身影漸多

這并不是中國企業(yè)首次獲得海外鐵路的運營權(quán),。今年5月，中土集團就已經(jīng)獲得了尼日利亞的鐵路運營權(quán),。當(dāng)時尼日利亞交通部長羅蒂米·阿馬埃奇表示,，中土公司有能力運營尼鐵路系統(tǒng)，希望中土公司盡早對尼方開展運營,、維護和通訊等方面的技術(shù)培訓(xùn),。

尼日利亞鐵路

同時,，中國交通建設(shè)股份有限公司也正在積極爭取其總承包的蒙內(nèi)鐵路的運營權(quán),。今年6月，中國交建人士曾表示,，中國交建有把握通過考察,，進而獲得獲得蒙內(nèi)鐵路首期5年運營權(quán)。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞第一條使用中國標(biāo)準(zhǔn),、中國技術(shù),、中國資金、中國裝備的境外鐵路項目,，建成后達到中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn),，為國際干線鐵路。鐵路全長約480公里,，最高時速140公里,，投資額約38億美元，該鐵路將在2017年投入商業(yè)運營,。

中國企業(yè)的目光也并非只投向非洲,，去年11月，中國和老撾在北京簽署了總投資近400億元的中國老撾鐵路項目,，該項目同樣以中方為主投資建設(shè)并運營,，而且其還與中國鐵路網(wǎng)直接連通，預(yù)計2020年建成通車,。

項目由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入老境內(nèi)后,，向南依次經(jīng)過孟賽、瑯勃拉邦,、萬榮至老首都萬象,，全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。

中國企業(yè)如今已經(jīng)拿下肯尼亞到烏干達,、埃塞俄比亞到吉布提等東非鐵路承建標(biāo)的,。可以預(yù)見,，這些有中國影子的鐵路建成后,，中國企業(yè)進駐參與運營的身影也會越來越多。