10月28日上午，有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號線順利提前兩個月正式開通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時代,。當(dāng)天，地鐵7號線也同步開通,。深圳市市委書記馬興瑞，市長許勤,，市委常委楊洪,，市委常委劉慶生，中建總公司董事長官慶,，總經(jīng)理王祥明，黨組成員,、股份公司副總裁馬澤平,，深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德、總經(jīng)理肖民等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式,。
上午九時十分許儀式正式開始,，林茂德首先介紹了地鐵9號線的基本情況及建設(shè)意義;隨后，官慶致辭,，他表示：30多年來,，中國建筑與深圳特區(qū)始終緊密相連、攜手發(fā)展,，改革開放之初,，中國建筑便在深圳創(chuàng)造了三天一層樓的“深圳速度”;今天，中國建筑又以實際行動在深圳地鐵9號線上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念,。
深圳地鐵9號線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線,。官慶介紹，在九號線,，中國建筑成功解決了世界級的地鐵施工難題,，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時修復(fù)的施工模式,，充分保護(hù)了生態(tài)體系,，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前,，深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,，中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢,，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里,，設(shè)車站22座,，其中換乘站10座。它是深圳市實現(xiàn)“南北貫通,、東拓西聯(lián)”,、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略,、形成“三軸兩帶,、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵,、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路,。工程于2012年7月1日正式開工，總工期54個月,，原計劃于2016年12月30通車,，總投資額約232億元人民幣。
9號線西起南山區(qū)的東部----深圳灣,，經(jīng)過福田區(qū)的北部,，止于羅湖區(qū)文錦路,線路全長約25.46公里。呈“幾”字形結(jié)構(gòu)布局于特區(qū)版圖,，沿途穿越南山,、福田、羅湖三區(qū),，是一條連接紅樹林旅游區(qū),、下沙辦公區(qū)、梅林居住區(qū)以及萬象城,、東門繁華商業(yè)區(qū),，全線共設(shè)車站22座，全部為地下站,，共10座換乘車站,。全線6個區(qū)域68處下穿建筑群，7次下穿地鐵和鐵路既有線,，4處下穿水體,，5處下穿高架橋需進(jìn)行立交橋樁基托換，另外還面臨疊線隧道,，沿線重大風(fēng)險源多,，協(xié)調(diào)及施工難度大，工程風(fēng)險高,。
在施工進(jìn)行到9號線紅嶺南～鹿丹村區(qū)間時,，中國建筑遭遇到了地鐵施工的世界級難題——地鐵隧道要從濱苑小區(qū)5棟建于上個世紀(jì)80年代的5棟住宅樓下通過,，共有137根樁基侵入隧道。當(dāng)?shù)卣牟疬w工作受到小區(qū)居民的抵制,，拆遷無果,，中國建筑經(jīng)過科學(xué)的論證提出了“自動化監(jiān)測”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時空樓避險”方案。最終在不空樓的情況下成功切除137根樁基,，并對原樁基進(jìn)行了科學(xué)的加固,，成功地解決了這一世界級的難題。
人民南站是深圳地鐵9號線的第20個車站,，位于人民南路與建設(shè)路之間和春風(fēng)路高架橋與德興大廈之間的停車場內(nèi),，為地下三層島式無柱車站。因其周邊建筑物眾多,、施工場地狹窄,、地質(zhì)條件復(fù)雜，猶如“八面埋伏”,，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”,，業(yè)內(nèi)也有“干好人民南，走遍天下都不難”之說,。為保障兩旁高樓,、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全，中國建筑多次召開專家評審會,，確立了地面至站廳層、設(shè)備層,、站臺層從上往下澆筑,，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。
深圳地鐵9號線下穿的4處水體包括歡樂海岸,、福田河,、金湖和布吉河。頭頂上的海量水源,，對施工的安全及防水措施提出了嚴(yán)峻的考驗,。如有一處處理不當(dāng)，水體發(fā)生嚴(yán)重滲漏,，短時間即可灌滿整條地鐵隧道,。這不僅會毀掉地鐵隧道，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個深圳城推向危險的境地,。
在整條線路施工中,，中國建筑經(jīng)受住了復(fù)雜工程地質(zhì)的考驗。9號線的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層,，中段要穿越風(fēng)化程度不均的花崗巖地層,，東段要穿越富水砂層,、斷裂破碎帶。幾乎所有難啃的地質(zhì)類型他們都一一遭遇到了,，也都一一被他們戰(zhàn)勝了,。
官慶表示，深圳地鐵9號線是中國建筑承接的第一個整條線地鐵BT項目,，標(biāo)志著中國建筑由此進(jìn)入了一個全新的領(lǐng)域,，成為轉(zhuǎn)型升級和撬動全國地鐵市場的關(guān)鍵項目。通過這個項目,，中國建筑在投融資管理,、工程技術(shù)、合約商務(wù),、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才,，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號線西延線、6號線長圳車輛段以及南寧地鐵2號線,、徐州地鐵1號線,、長沙地鐵4號線、重慶地鐵9號線等項目,。中國建筑在深圳地鐵9號線施工中創(chuàng)造出多項領(lǐng)跑中國地鐵工程建設(shè)的新技術(shù),。在9號線施工中，中國建筑在國內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù),，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵,，加快了施工進(jìn)度。在全國率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域,，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn),，確保了列車運營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車的舒適度,。采用減振道床技術(shù),，減少了列車運行時產(chǎn)生的噪音和振動。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制,，現(xiàn)場直接安裝,，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù),、新工藝的采用,，使9號線在施工過程中，即成為全國地鐵施工的樣板和楷模,。
據(jù)中建總公司董事長官慶介紹,，面對如火如荼的全國地鐵建設(shè)市場，中國建筑作為全球最大的投資建設(shè)集團(tuán),，已經(jīng)把基礎(chǔ)設(shè)施作為集團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展方向,，下一步將舉全集團(tuán)之力,，加大各方面的資源投入，做大做強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施,，特別是地鐵板塊,。
關(guān)于中華網(wǎng) |
廣告服務(wù) |
聯(lián)系我們 |
招聘信息 |
版權(quán)聲明 |
豁免條款 |
友情鏈接 |
中華網(wǎng)動態(tài)
