10月28日上午,，有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號(hào)線順利提前兩個(gè)月正式開通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時(shí)代,。當(dāng)天,，地鐵7號(hào)線也同步開通。深圳市市委書記馬興瑞,，市長(zhǎng)許勤,，市委常委楊洪，市委常委劉慶生,，中建總公司董事長(zhǎng)官慶,，總經(jīng)理王祥明，黨組成員,、股份公司副總裁馬澤平,，深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德、總經(jīng)理肖民等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式,。
上午九時(shí)十分許儀式正式開始,，林茂德首先介紹了地鐵9號(hào)線的基本情況及建設(shè)意義;隨后,，官慶致辭，他表示：30多年來,，中國建筑與深圳特區(qū)始終緊密相連,、攜手發(fā)展，改革開放之初,，中國建筑便在深圳創(chuàng)造了三天一層樓的“深圳速度”;今天,，中國建筑又以實(shí)際行動(dòng)在深圳地鐵9號(hào)線上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念。
深圳地鐵9號(hào)線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線,。官慶介紹,，在九號(hào)線，中國建筑成功解決了世界級(jí)的地鐵施工難題,，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù),，開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時(shí)修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系,，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿,。當(dāng)前，深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,，中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢(shì),，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
深圳地鐵9號(hào)線正線全長(zhǎng)逾25.46公里,，設(shè)車站22座,，其中換乘站10座。它是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通,、東拓西聯(lián)”,、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略,、形成“三軸兩帶,、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu),、緩解交通擁堵,、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開工,，總工期54個(gè)月,，原計(jì)劃于2016年12月30通車，總投資額約232億元人民幣,。
9號(hào)線西起南山區(qū)的東部----深圳灣,，經(jīng)過福田區(qū)的北部，止于羅湖區(qū)文錦路,線路全長(zhǎng)約25.46公里,。呈“幾”字形結(jié)構(gòu)布局于特區(qū)版圖,，沿途穿越南山,、福田、羅湖三區(qū),，是一條連接紅樹林旅游區(qū),、下沙辦公區(qū)、梅林居住區(qū)以及萬象城,、東門繁華商業(yè)區(qū),，全線共設(shè)車站22座，全部為地下站,，共10座換乘車站,。全線6個(gè)區(qū)域68處下穿建筑群，7次下穿地鐵和鐵路既有線,，4處下穿水體,，5處下穿高架橋需進(jìn)行立交橋樁基托換，另外還面臨疊線隧道,，沿線重大風(fēng)險(xiǎn)源多,，協(xié)調(diào)及施工難度大，工程風(fēng)險(xiǎn)高,。
在施工進(jìn)行到9號(hào)線紅嶺南～鹿丹村區(qū)間時(shí),，中國建筑遭遇到了地鐵施工的世界級(jí)難題——地鐵隧道要從濱苑小區(qū)5棟建于上個(gè)世紀(jì)80年代的5棟住宅樓下通過，共有137根樁基侵入隧道,。當(dāng)?shù)卣牟疬w工作受到小區(qū)居民的抵制,，拆遷無果，中國建筑經(jīng)過科學(xué)的論證提出了“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時(shí)空樓避險(xiǎn)”方案,。最終在不空樓的情況下成功切除137根樁基,，并對(duì)原樁基進(jìn)行了科學(xué)的加固，成功地解決了這一世界級(jí)的難題,。
人民南站是深圳地鐵9號(hào)線的第20個(gè)車站,，位于人民南路與建設(shè)路之間和春風(fēng)路高架橋與德興大廈之間的停車場(chǎng)內(nèi)，為地下三層島式無柱車站,。因其周邊建筑物眾多,、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜,，猶如“八面埋伏”,，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”，業(yè)內(nèi)也有“干好人民南,，走遍天下都不難”之說,。為保障兩旁高樓、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全，中國建筑多次召開專家評(píng)審會(huì),，確立了地面至站廳層,、設(shè)備層、站臺(tái)層從上往下澆筑,，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河,。
深圳地鐵9號(hào)線下穿的4處水體包括歡樂海岸、福田河,、金湖和布吉河,。頭頂上的海量水源，對(duì)施工的安全及防水措施提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),。如有一處處理不當(dāng),，水體發(fā)生嚴(yán)重滲漏，短時(shí)間即可灌滿整條地鐵隧道,。這不僅會(huì)毀掉地鐵隧道,，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個(gè)深圳城推向危險(xiǎn)的境地。
在整條線路施工中,，中國建筑經(jīng)受住了復(fù)雜工程地質(zhì)的考驗(yàn),。9號(hào)線的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層，中段要穿越風(fēng)化程度不均的花崗巖地層,，東段要穿越富水砂層,、斷裂破碎帶。幾乎所有難啃的地質(zhì)類型他們都一一遭遇到了,，也都一一被他們戰(zhàn)勝了,。
官慶表示，深圳地鐵9號(hào)線是中國建筑承接的第一個(gè)整條線地鐵BT項(xiàng)目,，標(biāo)志著中國建筑由此進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域,，成為轉(zhuǎn)型升級(jí)和撬動(dòng)全國地鐵市場(chǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目。通過這個(gè)項(xiàng)目,，中國建筑在投融資管理,、工程技術(shù)、合約商務(wù),、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才,，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號(hào)線西延線、6號(hào)線長(zhǎng)圳車輛段以及南寧地鐵2號(hào)線,、徐州地鐵1號(hào)線,、長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線、重慶地鐵9號(hào)線等項(xiàng)目,。中國建筑在深圳地鐵9號(hào)線施工中創(chuàng)造出多項(xiàng)領(lǐng)跑中國地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號(hào)線施工中,，中國建筑在國內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù),，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵,，加快了施工進(jìn)度。在全國率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測(cè)量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域,，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn),，確保了列車運(yùn)營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車的舒適度,。采用減振道床技術(shù),，減少了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制,，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝,，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù),、新工藝的采用,，使9號(hào)線在施工過程中，即成為全國地鐵施工的樣板和楷模,。
據(jù)中建總公司董事長(zhǎng)官慶介紹,，面對(duì)如火如荼的全國地鐵建設(shè)市場(chǎng)，中國建筑作為全球最大的投資建設(shè)集團(tuán),，已經(jīng)把基礎(chǔ)設(shè)施作為集團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展方向,，下一步將舉全集團(tuán)之力，加大各方面的資源投入,，做大做強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施,，特別是地鐵板塊。
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