中國(guó)在斯里蘭卡建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目之一是漢班托塔（Hambantota）大型深水港。它是中國(guó)在斯里蘭卡援建的第一座港口,。2012年6月6日向國(guó)際航運(yùn)開(kāi)放,。

漢班托塔港耗資15億美元，中國(guó)招商局控股55%,，斯里蘭卡Aitken Spence公司控股30%,，斯里蘭卡港口局控股15%。

該港橫跨東西航運(yùn)線,，每天有200到300艘國(guó)際船舶使用該港口,。該項(xiàng)目目的是為了建立新的物流中心、解決亞洲地區(qū)航運(yùn)中轉(zhuǎn)問(wèn)題以及振興斯里蘭卡經(jīng)濟(jì),。

印度也一直試圖介入斯里蘭卡港口建設(shè)。不過(guò)印度的工程水平遠(yuǎn)遜中國(guó),，只能采取投資的辦法,。例如，2011年5月，印度宣布投資斯里蘭卡北部的Kankasanthurai港,。

剛開(kāi)始興建時(shí)的斯里蘭卡科倫坡南港,，可見(jiàn)防波堤

斯里蘭卡也曾邀請(qǐng)“地區(qū)大國(guó)”印度建設(shè)深水港，但印度以商業(yè)利益上不可行為由,，予以拒絕,。同時(shí)，中國(guó)的參與讓印度感到“不舒服”,，因?yàn)橛《日J(rèn)為斯里蘭卡在其影響力范圍內(nèi),。

耐人尋味的是，漢班托塔處理的首批貨物是印度的1000輛汽車,。英國(guó)智庫(kù)查塔姆研究所（Chatham House）分析稱,，印度已經(jīng)在其“后院與中國(guó)達(dá)成協(xié)議”，似乎暗示他們的商業(yè)利益是互補(bǔ)的,，印度汽車經(jīng)過(guò)中國(guó)援建的港口就“揭示了關(guān)于這一關(guān)系的很多內(nèi)容”,。

不過(guò)，即使在地區(qū)內(nèi)取得和解,，外界的噪音仍舊不斷,。例如，2011年,，在漢班托塔港仍在建設(shè)之時(shí),，BBC就引述斯里蘭卡反對(duì)派的話，聲稱該港口深度不足,，大型船只難以停泊,，在雨季會(huì)非常危險(xiǎn)。BBC還稱,，漢班托塔港雇傭了7000個(gè)中國(guó)工人,，因此對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)毫無(wú)幫助。斯里蘭卡港口局當(dāng)時(shí)就否認(rèn)了這些說(shuō)法,。

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