2016年12月27日,，C919大型客機被拖出機庫,，進行有關(guān)調(diào)試和試驗,。余創(chuàng)攝

1月17日,，中國商飛公司民用飛機試飛中心,，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機庫寬敞,、明亮,。

巨大的機庫內(nèi)，原本支撐C919大型客機的起落架全部被收進起落架艙內(nèi),，3個“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機頂起到半空中,。這是在進行C919首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態(tài)耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最后的沖刺階段,。

目前,，C919已基本完成機載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗,，進入首飛準備階段,，預(yù)計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍天的夢想。

C919大型客機順利通過如“酷刑”般的全機2.5g靜力試驗

2016年11月8日,，C919大型客機迎來“出生”以來第一次也是最嚴酷的一次“展翅”,。

“加載5%，以5%為一級,，逐級加至20%,，檢查設(shè)備”……

“加載至50%。保載3秒”……

“加載至85%,。保載3秒”……

伴隨著紅色數(shù)據(jù)的不斷變化,，一條曲線同時在兩側(cè)大屏幕上躍動，反映出C919大型客機首架靜力試驗機內(nèi)部的反應(yīng)——飛機如同做心電圖一樣,，渾身布滿白色膠布帶,，膠帶內(nèi)則是緊貼機體表面能敏感測出應(yīng)力、應(yīng)變的電阻應(yīng)變片,。這測量的不是C919心臟的跳動,，而是機體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應(yīng)變和變形,。伴隨著持續(xù)加載，飛機開始顯現(xiàn)明顯的外部反映,，機翼開始向上一點點翹起……最后,，當載荷達到試驗大綱要求的100%時，翼尖向上翹起達到近2米,。

最終,，C919大型客機順利通過了這項“酷刑”一般的全機2.5g靜力試驗，試驗結(jié)果也與試驗前的強度分析高度吻合,，表明其強健的“骨骼”與機體足以支撐飛上藍天,，為首飛打下了又一個堅實基礎(chǔ)。

“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞,。別看這短短的3秒鐘,，背后的準備工作卻遠遠超過300天?！盋919大型客機副總設(shè)計師周良道說,。

通俗地說，靜力試驗就是讓飛機接受各種挑戰(zhàn)極限,、超越極限的試驗考驗,。讓飛機在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行時的受力情況,，來驗證在空中到底能承受多大的力量,。因此，全機靜力試驗是飛機研制過程中進行飛行試驗和設(shè)計定型的先決條件之一,。由于一架客機的靜力試驗項目達20多項,，持續(xù)時間較長，也被稱為飛機試驗中的“馬拉松”,。

“全機靜力試驗就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限,，是對全機和每個關(guān)鍵部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進行考核。按照適航要求,，這些考核既包括飛機結(jié)構(gòu)上的機身,、機翼、水平尾翼,、吊掛等部段,，也包括起落架艙門、機身艙門,、各活動翼面等,。”中國商飛上海飛機設(shè)計研究院強度部部長李強說,。

首飛前,，C919大型客機必須完成增壓艙增壓,、前起連接、主起連接,、全機情況、垂尾和方向舵等13項共48個工況的靜力試驗,，其進展情況直接影響著C919能否早日首飛,。

增壓艙增壓試驗中的飛機像一個巨大的高壓鍋，登機門要承受16噸的載荷

很多人可能不知道,，在飛機客艙內(nèi)設(shè)計有增壓設(shè)備,，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下?lián)碛辛己玫娘w行體驗,。此時,，飛機要承受內(nèi)外壓差帶來的巨大載荷。飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否能承受這份載荷的考驗,？這是C919大型客機進行的第一項靜力試驗——增壓艙增壓試驗,。

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