（原標(biāo)題：外媒記者親歷北京地鐵擁堵：人潮滾滾中難以“授受不親”_《參考消息》官方網(wǎng)站）
參考消息網(wǎng)4月11日報道 外媒稱,，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓,，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫(yī)療費26萬余元,，事件再次引起輿論對北京地鐵擁擠情況的關(guān)注。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站4月10日報道,，2014年的這樁慘禍發(fā)生在地鐵5號線天通苑北站,，因候車乘客多、站臺擁擠,，車門打開瞬間,，55歲的北京市民王濤在被后排乘客推擠撞到車廂對側(cè)車門當(dāng)場昏迷，導(dǎo)致頸髓震蕩損傷,，四肢癱瘓,，被評定為四級傷殘。最終,，法院判定地鐵公司在高峰時段未采取特殊安保措施,，必須賠償王濤26萬余元。
報道稱,，地鐵在高峰時段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢魘,。2014年11月，一名33歲的年輕女子也在同一線路上,，在晚高峰時段被地鐵安全門和車門夾擠致命,。這些慘禍也凸顯了北京中心城區(qū)功能過于集中的問題,。民眾居住區(qū)多集中于城市周邊，形成了潮汐式交通流量,，地鐵乘客實際流量超出規(guī)劃設(shè)計,，導(dǎo)致不少地鐵線路在高峰期人滿為患。
針對北京地鐵的安全與客流現(xiàn)狀,，北京市交通委主任周正宇3月在訪談中透露,，市政府從運營安全和服務(wù)等方面對地鐵進(jìn)行評估，發(fā)現(xiàn)北京市5號線,、10號線,、4號線和13號線四條線路屬于“較高風(fēng)險”等級和“高風(fēng)險”等級，客流均已提前實現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測值,，高峰時段列車最大滿載率超過100%,，甚至達(dá)120%以上，運力,、運量矛盾日趨明顯,。
《聯(lián)合早報》記者在5號線天通苑北站實際體驗時發(fā)現(xiàn)，高峰時段要在人潮滾滾的地鐵大軍中做到人與人“授受不親”還真是不易,。
報道稱,，北京地鐵5號線最北部的幾個地鐵站，地處號稱“亞洲第一大社區(qū)”的天通苑,，每日都面臨超載的客流壓力,。數(shù)十萬地鐵通勤族在早晚高峰的兩個多小時里，集中匯聚于此上車進(jìn)城,。但對于多數(shù)每天使用這條線路的居民來說,，地鐵擁擠的情況已見慣不怪，安全意外屬于個別事件,，但是候車時間讓人有點吃不消,。
家住天通苑的IT從業(yè)人員28歲的徐姓男子受訪時說，并不太擔(dān)心地鐵超載的安全問題：“每天都這樣,，總比地面交通有保證,。”
22歲的大學(xué)畢業(yè)生王艷麗則抱怨說,，每天花在排隊進(jìn)站的時間長達(dá)二十分鐘,，“進(jìn)了站往往又得等兩三趟車才能勉強擠上車廂”,。
報道稱，地鐵5號線只是北京地鐵現(xiàn)狀的一個縮影,。截至2016年底,，北京市地鐵總里程574公里,，共有19條,，工作日日均客流達(dá)1122萬人次，最高達(dá)1270萬人次,，千萬客流已成常態(tài),。不僅多條線路超載，部分換乘車站換乘能力不足也是突出問題,，一些換乘車站因擁擠程度令人望而生畏而被網(wǎng)友戲稱“壯士”站,、“烈士”站，“勇士”站,，“戰(zhàn)士”站,。
報道稱，隨著中國政府宣布設(shè)立河北雄安新區(qū)疏解北京非首都功能,，北京交通與地鐵擁擠的“大城市病”有望緩解,。但是原本住在北京城北部的幾十萬民眾，會不會有的家庭需要隨遷搬家,，或者需通勤更長時間到新區(qū),，又是人們關(guān)注的新問題。
北京地鐵5號線天通苑北站外設(shè)有圍欄,，每個上班日早上的高峰時段,，乘客都排成長龍，等著進(jìn)站,。（新加坡《聯(lián)合早報》）
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