（原標(biāo)題：外媒記者親歷北京地鐵擁堵：人潮滾滾中難以“授受不親”_《參考消息》官方網(wǎng)站）
參考消息網(wǎng)4月11日?qǐng)?bào)道 外媒稱，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓,，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫(yī)療費(fèi)26萬余元,，事件再次引起輿論對(duì)北京地鐵擁擠情況的關(guān)注。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站4月10日?qǐng)?bào)道,，2014年的這樁慘禍發(fā)生在地鐵5號(hào)線天通苑北站,，因候車乘客多、站臺(tái)擁擠,，車門打開瞬間,，55歲的北京市民王濤在被后排乘客推擠撞到車廂對(duì)側(cè)車門當(dāng)場(chǎng)昏迷，導(dǎo)致頸髓震蕩損傷,，四肢癱瘓,，被評(píng)定為四級(jí)傷殘。最終,，法院判定地鐵公司在高峰時(shí)段未采取特殊安保措施,，必須賠償王濤26萬余元。
報(bào)道稱,，地鐵在高峰時(shí)段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢(mèng)魘,。2014年11月,，一名33歲的年輕女子也在同一線路上，在晚高峰時(shí)段被地鐵安全門和車門夾擠致命,。這些慘禍也凸顯了北京中心城區(qū)功能過于集中的問題,。民眾居住區(qū)多集中于城市周邊，形成了潮汐式交通流量,，地鐵乘客實(shí)際流量超出規(guī)劃設(shè)計(jì),，導(dǎo)致不少地鐵線路在高峰期人滿為患。
針對(duì)北京地鐵的安全與客流現(xiàn)狀,，北京市交通委主任周正宇3月在訪談中透露,，市政府從運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)等方面對(duì)地鐵進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)北京市5號(hào)線,、10號(hào)線,、4號(hào)線和13號(hào)線四條線路屬于“較高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)和“高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)，客流均已提前實(shí)現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)值,，高峰時(shí)段列車最大滿載率超過100%,，甚至達(dá)120%以上，運(yùn)力,、運(yùn)量矛盾日趨明顯,。
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