如今,，北京地鐵大部分列車都已實現(xiàn)自動化操作，但這更要求地鐵司機隨時關(guān)注列車狀態(tài),、時刻警惕軌道異常,。每到一站，阮衛(wèi)方都會跨出駕駛室,，做一套“手指眼看嘴呼喚”的規(guī)定動作,，確認車門關(guān)閉情況。在行駛過程中,，如前方是綠燈,，他就會拿起對講機報出“綠燈”口令，然后伸出手進行指認,。阮衛(wèi)方說：“其實對講機那邊并沒有人,。

我們這樣做的目的就是提醒自己隨時保持清醒、警覺,、確認的狀態(tài),，不誤判信號，不發(fā)生錯誤操作,。

”一趟下來,，這套動作要做上百次。

從學(xué)徒到老司機,，阮衛(wèi)方與地鐵結(jié)緣已有34個春秋,，他駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。北京地鐵也從1987年的兩條線,，發(fā)展到今天擁有19條運營線路,，總長574公里，日均客流量達1000多萬人次的軌道交通系統(tǒng),。作為這個交通動脈上的“掌舵者”,，

許許多多像阮衛(wèi)方一樣的地鐵司機，用他們堅忍的意志、精湛的技能,、高度的責(zé)任,，守護著這個繁華都市最繁忙的交通系統(tǒng)。

王雷：為了新能源客車的新夢想

《黨建》雜志,、黨建網(wǎng)記者翁淮南

北京汽車集團福田歐輝公司技術(shù)研究院副院長王雷

4月20日上午，我們來到北京市昌平區(qū)北京汽車集團福田歐輝公司感受新能源客車,。

公司技術(shù)研究院副院長王雷帶我們參觀了他們參與設(shè)計的6米,、8米、12米,、18米等多個型號新能源大客車,。

他指著一輛6米客車說，“充滿電時間一般在10—15分鐘左右,，可滿足公交一天的續(xù)駛里程”,。

隨后，我們走進一輛18米雙源無軌客車,。車內(nèi)設(shè)計較人性化,，可以裝載200人,。

開門,。啟動。大客車平穩(wěn)向前行駛,，靜靜的沒有噪音,，也沒有汽油的味道。

王雷感慨,，小時候要走很遠的路去宜昌三峽邊的學(xué)校讀書,。累了，就幻想能坐上帶汽油味的汽車,。他沒有想到,，自己2008年12月清華大學(xué)博士畢業(yè)后進入福田公司研發(fā)新能源客車?！翱辞懊娴钠蛙?，排出的尾氣是污染物。但我們氫能源汽車,，燃燒后滴出的是水,，這些水是可以喝的?！蓖趵讓Υ撕茏院?。

曾經(jīng)，福田歐輝開發(fā)三輛氫燃料電池汽車首次進入北京奧運會，但隨后的幾年發(fā)展遇到困境,?！拔覀円恢睕]有放棄，努力提升它的技術(shù)水平,。2016年4月,，我們簽了一個100輛的訂單，這也是全球首個燃料電池的批量訂單,?！薄盀榭s短與西方的技術(shù)差距，王雷帶領(lǐng)團隊一直在沖刺,、在擔當,！”王雷的同事說。攻關(guān),，攻關(guān),！在客車的電機、電控和電池等系統(tǒng)攻關(guān)最難的關(guān)頭,，王雷坐在電腦桌前,，不停地扯頭發(fā)，梳理突破核心技術(shù)的思路,。為了調(diào)試,，他在貴陽高溫天氣中連續(xù)采集三四十個小時的客車運行數(shù)據(jù)。

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