參考消息網(wǎng)5月26日?qǐng)?bào)道 韓媒稱,，曾幾何時(shí),，當(dāng)中國(guó)終于制造出像樣的智能手機(jī)時(shí),，韓國(guó)曾大肆嘲笑,。然而,，就在一眨眼工夫，中國(guó)已經(jīng)大不相同,，憑借各種自主技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)對(duì)韓國(guó)企業(yè)展開了猛烈追擊,，競(jìng)爭(zhēng)力躍升至僅次于美國(guó)的世界第二。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站5月25日?qǐng)?bào)道,，更令人感到滄海桑田的是,，中國(guó)在造船、鋼鐵,、電氣電子,、信息技術(shù)、半導(dǎo)體,、汽車等所有韓國(guó)引以為傲的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都正迅速崛起,。今年第一季度，三星智能手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)被中國(guó)本土制造商大幅超越,，份額跌至3.1%,，僅排在第八名。最近,，一名三星電子相關(guān)人士談起此事,，長(zhǎng)嘆一口氣表示，“雖然公司收益創(chuàng)下了新的紀(jì)錄,，但三年后的未來(lái)讓人感覺一片渺?！薄?/p>

報(bào)道稱,，可能有人表示,，至少在汽車領(lǐng)域，韓國(guó)仍大幅領(lǐng)先,。千萬(wàn)不要這樣認(rèn)為,。人們可能認(rèn)為，汽車是由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組裝起來(lái)的技術(shù)力量集成產(chǎn)品,，中國(guó)即使能在汽車性能上模仿出一定水平,，但在顧客對(duì)汽車安全的信賴度和品牌聲譽(yù)上，中國(guó)依然差之甚遠(yuǎn),。但事實(shí)上,，這只是一種錯(cuò)覺罷了,。掌握技術(shù)力量的中國(guó)已經(jīng)開始?xì)g欣鼓舞。從去年開始,，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)就備受中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的沖擊,，今年以來(lái)更是如履薄冰。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》認(rèn)為,，由于韓國(guó)部署“薩德”引發(fā)的中國(guó)反韓流趨勢(shì)給中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車提供了一個(gè)追擊的好機(jī)會(huì),。今年第一季度現(xiàn)代汽車中國(guó)工廠的銷售業(yè)績(jī)環(huán)比下降46%，銷量幾乎腰斬,。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車則借此機(jī)會(huì)掌控了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，雖然現(xiàn)代汽車使出吃奶的力氣，短期內(nèi)卻依然難以改變局面,。

報(bào)道稱,，中國(guó)是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。如果無(wú)法贏得在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，未來(lái)在全球市場(chǎng)也會(huì)難以挺起腰桿,。因?yàn)樽詮?008年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)就成了世界最大的汽車產(chǎn)地和銷售市場(chǎng),。此外,，中國(guó)沒有為汽車行業(yè)的投資設(shè)立壁壘，因而中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展非?；钴S,。已經(jīng)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的比亞迪之所以能夠在全球市場(chǎng)嶄露頭角，也是出自這一原因,。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道,，中國(guó)從上世紀(jì)八九十年代開始與外國(guó)汽車品牌合作，通過技術(shù)傳授的方式掌握了制造小汽車的基本技術(shù),。以此為基礎(chǔ),，中國(guó)從2000年代開始謀求國(guó)產(chǎn)汽車的崛起。

報(bào)道認(rèn)為,，現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)主力軍都出生在上世紀(jì)60年代以后,，他們都是在中國(guó)改革開放的旗幟并開放中國(guó)市場(chǎng)的大門之后才踏入社會(huì)，因此表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的實(shí)用主義傾向,，同時(shí)也很容易接受愛國(guó)營(yíng)銷,。這就是現(xiàn)代起亞汽車同三星電子一樣面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)束手無(wú)策的原因。若想改變這一趨勢(shì),，首先要改變對(duì)于中國(guó)的認(rèn)識(shí),。

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