設(shè)計(jì)現(xiàn)場

自主自立挺起民族脊梁

自主自立,，昭示了航發(fā)人自強(qiáng)不息、獨(dú)立自主,、不等不靠,、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

“玉龍”發(fā)動機(jī)幾乎是白手起家,、從頭做起,。“無論身處何種條件,，從沒有人產(chǎn)生放棄的念頭,。沒有條件就創(chuàng)造條件，不等不靠,。我們堅(jiān)持下來了,，總算把發(fā)動機(jī)干出來了?！?/p>

參研人員已經(jīng)記不清曾經(jīng)多少次陷入技術(shù)難關(guān)無法突破的困境,。副總師黎亮回憶起那段歡樂與汗水交織的歲月時說：“當(dāng)年所里不具備大型運(yùn)算的條件。為完成發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)計(jì)算工作,，只好經(jīng)常往返于長沙計(jì)算所和研究所兩地之間,。當(dāng)?shù)谝慌_核心機(jī)設(shè)計(jì)工作宣告完成的那一刻，大家笑啊跳啊,，高興得說不出話,。”

如果說試驗(yàn)是艱苦的,，那么試飛更像是一場毅力的考驗(yàn),。在跟飛人員的作息時間表上沒有雙休日。只要有飛行任務(wù),，跟飛人員就得守候在現(xiàn)場,，隨時處于待命狀態(tài)。有時為了排故,，通宵奮戰(zhàn)在現(xiàn)場,。2007年，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)發(fā)生渦輪葉片榫頭裂紋現(xiàn)象,，當(dāng)時要求跟飛人員每5個飛行小時從發(fā)動機(jī)尾噴管用孔探儀對發(fā)動機(jī)渦輪葉片進(jìn)行檢查,，連續(xù)兩個多月工作沒有間斷,。

要考核發(fā)動機(jī)的安全性、可靠性以及各種技術(shù)性能,，就必須在高溫,、高寒等多種氣象環(huán)境下，進(jìn)行極限條件試驗(yàn),。夏季飛行的最好時間也是一天當(dāng)中氣溫最高的時間,。在發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)過程中，跟飛人員坐在一輛舊公交車改造成的測試車?yán)?。車?nèi)溫度高達(dá)50攝氏度,，跟飛人員好像剛從水里撈出來一樣。發(fā)動機(jī)停止工作后,，跟飛人員還要爬上飛機(jī)檢查各個部件,，完全不顧烈日炙烤。發(fā)動機(jī)高寒試飛主要在內(nèi)蒙古進(jìn)行,，正遇上百年不遇的冰凍天氣,。試驗(yàn)現(xiàn)場沒有專業(yè)的飛機(jī)暖庫，試驗(yàn)都在零下三四十?dāng)z氏度的戶外進(jìn)行,。在極端寒冷的條件下,，跟飛人員連續(xù)20多天堅(jiān)守試驗(yàn)現(xiàn)場，圓滿完成高寒試飛科目,。

經(jīng)過艱苦卓絕的努力,，“玉龍”發(fā)動機(jī)研制團(tuán)隊(duì)攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，打破了國外嚴(yán)密的技術(shù)封鎖,，自主自立走完了型號研制全過程,，在我國闖出了一條獨(dú)立自主研發(fā)先進(jìn)渦軸發(fā)動機(jī)的道路，在國內(nèi)首次自主建立,、應(yīng)用并驗(yàn)證先進(jìn)渦軸發(fā)動機(jī)研發(fā)體系。

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