中國航空報6月8日報道,，“玉龍”發(fā)動機是由我國自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權的先進渦軸發(fā)動機,，它的研制生產(chǎn)并投入使用,，突破了制約直升機的最大瓶頸，扭轉了核心能力受制于人的被動局面,，極大地提升了直升機部隊體系作戰(zhàn)和遂行多樣化軍事任務的能力,，同時也有效地推動了直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國主力武裝直升機直-10使用的就是“玉龍”,，即渦軸-9發(fā)動機。

玉龍發(fā)動機

在“玉龍”發(fā)動機項目研制中,，中國航發(fā)動研所為總設計師單位,，中國航發(fā)南方為主承制單位，研制團隊踐行“腳踏實地,、自主自立,、執(zhí)著堅守、志在超越”的“玉龍精神”,，為推動航空發(fā)動機事業(yè)向前發(fā)展貢獻自己的力量,。

2013年，“玉龍”發(fā)動機工程榮獲國家科學技術進步一等獎,，這是我國航空發(fā)動機單獨申報取得的最高國家級獎項,。

腳踏實地筑牢發(fā)展基石

腳踏實地，彰顯了航發(fā)人嚴慎細實,、精益求精的工作作風,。

作為“玉龍”發(fā)動機研制團隊的核心人物，總設計師尹澤勇院士對于研制工作總是嚴格要求,、精益求精,，同時注意培養(yǎng)研發(fā)隊伍嚴慎細實的工作作風。他堅持將數(shù)據(jù)和事實作為開展科研工作的基本要求,，強調在研制工作中多做定量分析,，用具體數(shù)據(jù)支持分析結論，并經(jīng)試驗驗證方能實施,。在“玉龍”發(fā)動機研制進入后期階段并且進展順利時,，他精益求精，提出關注發(fā)動機細節(jié)設計這一重要問題,，并多次組織了發(fā)動機設計復查,，清查出發(fā)動機研制過程中存在的一些隱患，提前避免了問題的發(fā)生,，確保了型號研制進程,。

在尹澤勇院士的帶領下,，“玉龍”發(fā)動機研制團隊把“精心”的管理思想始終貫穿于研制全過程，深入一線,，細致檢查,，嚴格考核；在技術上做到精心設計,、精心驗證,、精心研判，科學改進,、準確把握技術狀態(tài)和實物狀態(tài),；在試驗和試制上做到精心操作、精心計算,、精心實施,，努力保證各個環(huán)節(jié)不出紕漏、不留隱患,。

設計現(xiàn)場

自主自立挺起民族脊梁

自主自立,，昭示了航發(fā)人自強不息、獨立自主,、不等不靠,、奮發(fā)圖強的精神。

“玉龍”發(fā)動機幾乎是白手起家,、從頭做起,。“無論身處何種條件,，從沒有人產(chǎn)生放棄的念頭,。沒有條件就創(chuàng)造條件，不等不靠,。我們堅持下來了,，總算把發(fā)動機干出來了?！?/p>

參研人員已經(jīng)記不清曾經(jīng)多少次陷入技術難關無法突破的困境,。副總師黎亮回憶起那段歡樂與汗水交織的歲月時說：“當年所里不具備大型運算的條件。為完成發(fā)動機數(shù)據(jù)計算工作,，只好經(jīng)常往返于長沙計算所和研究所兩地之間,。當?shù)谝慌_核心機設計工作宣告完成的那一刻，大家笑啊跳啊,，高興得說不出話,。”

如果說試驗是艱苦的,，那么試飛更像是一場毅力的考驗,。在跟飛人員的作息時間表上沒有雙休日,。只要有飛行任務，跟飛人員就得守候在現(xiàn)場,，隨時處于待命狀態(tài),。有時為了排故，通宵奮戰(zhàn)在現(xiàn)場,。2007年,，發(fā)動機試驗發(fā)生渦輪葉片榫頭裂紋現(xiàn)象，當時要求跟飛人員每5個飛行小時從發(fā)動機尾噴管用孔探儀對發(fā)動機渦輪葉片進行檢查,，連續(xù)兩個多月工作沒有間斷,。

要考核發(fā)動機的安全性、可靠性以及各種技術性能,，就必須在高溫,、高寒等多種氣象環(huán)境下，進行極限條件試驗,。夏季飛行的最好時間也是一天當中氣溫最高的時間。在發(fā)動機地面試驗過程中,，跟飛人員坐在一輛舊公交車改造成的測試車里,。車內溫度高達50攝氏度，跟飛人員好像剛從水里撈出來一樣,。發(fā)動機停止工作后,，跟飛人員還要爬上飛機檢查各個部件，完全不顧烈日炙烤,。發(fā)動機高寒試飛主要在內蒙古進行,，正遇上百年不遇的冰凍天氣。試驗現(xiàn)場沒有專業(yè)的飛機暖庫,，試驗都在零下三四十攝氏度的戶外進行,。在極端寒冷的條件下，跟飛人員連續(xù)20多天堅守試驗現(xiàn)場,，圓滿完成高寒試飛科目,。

經(jīng)過艱苦卓絕的努力，“玉龍”發(fā)動機研制團隊攻克了一系列關鍵技術難題,，打破了國外嚴密的技術封鎖,，自主自立走完了型號研制全過程，在我國闖出了一條獨立自主研發(fā)先進渦軸發(fā)動機的道路,，在國內首次自主建立,、應用并驗證先進渦軸發(fā)動機研發(fā)體系。

“玉龍”發(fā)動機工程獲國家科技進步一等獎

執(zhí)著堅守忠誠不辱使命

執(zhí)著堅守,，體現(xiàn)了航發(fā)人忠誠使命,、動力強軍,、科技報國的堅定信念和負重前行、奮力攻堅,、百折不撓的拼搏精神,。

放棄只是一瞬間，堅持卻是一輩子,。無論面臨多大的艱難困阻,，“玉龍”發(fā)動機研制團隊堅持國家利益至上，始終站在捍衛(wèi)國家和民族尊嚴的高度,，不計名利得失,，克服了常人難以想象的困難，承受著常人難以承受的壓力,，步履堅定地走完型號研制的全過程,。

老所長顧永根為了“玉龍”發(fā)動機研制嘔心瀝血。發(fā)動機每次重大試驗,，他都親自到場,。無論嚴寒酷暑、過年過節(jié),，他都與技術人員一道堅守崗位,。1994年他病倒了，診斷結果是嚴重急性白血病,。他說：“新機研制就是我的生命支柱,，新機上天是我一生的追求，死而無憾,！”

副總師吳志榮陪著“玉龍”發(fā)動機走過了26年的征程,，親身體會了“玉龍”發(fā)動機成功背后的艱辛與磨難。他柜子里放滿了筆記本,，發(fā)動機每一次測試,、每一次考核、每一次故障,，他都寫在紙上,、記在心頭。對于發(fā)動機所有性能指標,、變化軌跡,，他都如數(shù)家珍。

從2003年開始,，“玉龍”發(fā)動機走到哪,，黎亮就跟到哪。“外場試飛無小事”不僅是他的口頭禪,，更是一份沉甸甸的責任,。每天早上他總是第一個到機場，做飛行前的各項檢查準備工作,，飛行完畢后,，他又是最后一個離開。盡管跟飛人員會對發(fā)動機進行檢查,，但年近古稀的他每天還是親自爬到直升機上,，仔細檢查發(fā)動機，生怕有任何閃失,。為了守護發(fā)動機,，父親病重他都沒有離開崗位，直到老父辭世,，他才匆匆從試飛現(xiàn)場回家奔喪,。他常年在外跟飛，逢年過節(jié)只要有任務就不能回家,。

研制初級經(jīng)費極其有限,，參研人員的生活也十分清貧。大家工作艱苦,，但始終一心一意搞科研,。為了保節(jié)點、趕進度,，多少人傾注了滿腔熱血，奉獻了人生最美好和寶貴的青春年華,，卻依然無怨無悔……他們以“玉龍”發(fā)動機的“生長”為人生刻度,，在祖國蔚藍的天空劃下鮮明曲線。

志在超越創(chuàng)新成就未來

志在超越,，展現(xiàn)了航發(fā)人敢為人先,、勇闖新路、開放包容的創(chuàng)新品質和勇攀高峰,、追求卓越,、志在藍天的進取精神。

“玉龍”發(fā)動機從一開始就是以勇于創(chuàng)新的姿態(tài)進入世界航空發(fā)動機獨立自主研發(fā)舞臺,。在研制中自主創(chuàng)新完成了數(shù)千個圖號設計和數(shù)萬份技術文件編制,，研究性試驗及試飛項目是過去考核項目的4~16倍，零部件,、系統(tǒng),、附件的試驗項目及時數(shù)均居當時國內首位，整機試驗和試飛時數(shù)與國際先進渦軸發(fā)動機研制相當，走出了一條以大量試驗,、試飛為基礎的先進航空發(fā)動機創(chuàng)新研制之路,。“玉龍”發(fā)動機研制中完成了200余項具體技術創(chuàng)新工作點并授權,、受理127項專利,，獲得了一大批具有自主知識產(chǎn)權的核心技術和關鍵技術?！坝颀垺卑l(fā)動機工程實現(xiàn)了渦軸發(fā)動機設計及驗證技術水平從第一代到第三代的巨大跨越,，以“玉龍”發(fā)動機為平臺，研制團隊正自主創(chuàng)新系列化發(fā)展功率范圍更廣,、性能更先進的軍,、民用渦軸發(fā)動機。

“大江流日夜,，慷慨歌未央”,。站在新的起點，“玉龍”發(fā)動機研制團隊將以更堅實的腳步,，走穩(wěn)走好自主研發(fā)新的長征路,，努力實現(xiàn)中國夢、強軍夢,、動力夢,。

（原標題：登頂“玉龍”山高人為峰——記“玉龍”發(fā)動機研制團隊）

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