俠客島：與臺灣“斷交” 巴拿馬絕不是最后一個

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2017-06-14 00:24:34 俠客島參與評論()人

原標題：【解局】與臺灣“斷交”,，巴拿馬絕不是最后一個

107年后，巴拿馬終于與臺灣分道揚鑣。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，巴拿馬總統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在國家電視臺全國新聞聯(lián)播節(jié)目上，正式向全世界宣布：巴拿馬共和國與中華人民共和國建立外交關(guān)系,。

面對這一新的關(guān)系,，國臺辦發(fā)言人馬曉光在應(yīng)詢時表示,，中巴建交是“人心所向,，大勢所趨”——這8個字，點出了此次建交的精髓,。

大勢

很多人看到建交,，先想到的是敲打?qū)Π叮鋵嵰膊恢故侨绱?。畢竟,，巴拿馬這個國家，有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢,。

將近3年前,，巴拿馬運河通航100周年。彼時島叔到中國銀行巴拿馬分行采訪,，一街之隔的對面就是臺灣駐巴拿馬“大使館”,。當(dāng)時的中國銀行分行正張羅著搬家,，辦公室里有點亂。不過,，與可能馬上也要搬家的“臺灣大使館”不同,，中行是要搬去新門店。那幾年,，激增的業(yè)務(wù)量,，已經(jīng)讓這個1985年就在此設(shè)立的機構(gòu)繁忙不已——那么問題來了：我們?yōu)槭裁磿?0多年前，就在一個非建交國家設(shè)銀行,？

答案是：因為“世界橋梁”,，巴拿馬運河。

作為國際交通要道,，巴拿馬運河承載了全球5%的貿(mào)易貨運量,，每年有超過14000艘船穿行這里。往來于中國和美國東海岸及墨西哥灣的貨輪,，必經(jīng)此地,。通過巴拿馬運河，上海到紐約的航海里程,，可以由替代航線的27000公里縮減至18500公里,，節(jié)省了大量的運輸時間和成本。

用中遠一位同志的話說,，“你在紐約超市里看到的‘中國制造’,，幾乎都是通過巴拿馬運河過去的”。

在運河拓寬之前,，每年3億噸的貨運通過量中,，來往中美的貨物占到近30%。美國,、中國分別成為巴拿馬運河的前兩大用戶,，而密集通過運河的中美班輪航線，則成為兩國貿(mào)易的見證,。

巴拿馬運河

選擇

貨物意味著豐厚的收入,。一艘巴拿馬型集裝箱船，通過運河一次,，需要繳納37萬美元的通行費用,；早在2年前，中遠一家公司,，一年就得交一億美元的通行費,。

同時，在巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū),，眾多中國商戶和中國商品,，也支撐起科隆這個西半球最大的自由港,。該區(qū)內(nèi)交易的商品超過70%來自中國，貨物不但滿足了巴拿馬的需要,，更分銷至哥倫比亞,，厄瓜多爾，委內(nèi)瑞拉,，古巴,，牙買加等多個國家。

然而,，巴拿馬運河并非一家獨大,。而且，未拓寬之前的巴拿馬運河只能通行載箱量在5000TEU以內(nèi)的貨輪,，載箱量在此之上的貨船,，往往要另覓他處，這就大大削減了巴拿馬運河的競爭力,。國際航運格局的變化,，也讓巴拿馬政府充滿了危機感：燃油成本上漲，航運公司更傾向于用大船降低成本,。2007年時,，亞洲至美東海岸服務(wù)航線90%通過巴拿馬運河；但現(xiàn)在,，選擇巴拿馬和選擇蘇伊士的航線數(shù)目,，幾乎是1:1。

為了提高貨船通過量,，巴拿馬運河拓寬工程于2016年6月26日竣工,。當(dāng)天，中遠海運集團貨輪幸運抽到第一艘,，成為當(dāng)天唯一一艘通過新建水閘的船舶,。