原標(biāo)題：【解局】與臺灣“斷交”,，巴拿馬絕不是最后一個

107年后,，巴拿馬終于與臺灣分道揚(yáng)鑣,。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，巴拿馬總統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在國家電視臺全國新聞聯(lián)播節(jié)目上,，正式向全世界宣布：巴拿馬共和國與中華人民共和國建立外交關(guān)系,。

面對這一新的關(guān)系，國臺辦發(fā)言人馬曉光在應(yīng)詢時表示,，中巴建交是“人心所向,，大勢所趨”——這8個字，點(diǎn)出了此次建交的精髓,。

大勢

很多人看到建交,，先想到的是敲打?qū)Π叮鋵嵰膊恢故侨绱?。畢竟,，巴拿馬這個國家，有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢,。

將近3年前,，巴拿馬運(yùn)河通航100周年。彼時島叔到中國銀行巴拿馬分行采訪,，一街之隔的對面就是臺灣駐巴拿馬“大使館”,。當(dāng)時的中國銀行分行正張羅著搬家，辦公室里有點(diǎn)亂,。不過,，與可能馬上也要搬家的“臺灣大使館”不同，中行是要搬去新門店,。那幾年，激增的業(yè)務(wù)量,，已經(jīng)讓這個1985年就在此設(shè)立的機(jī)構(gòu)繁忙不已——那么問題來了：我們?yōu)槭裁磿?0多年前,，就在一個非建交國家設(shè)銀行？

答案是：因為“世界橋梁”,，巴拿馬運(yùn)河,。

作為國際交通要道，巴拿馬運(yùn)河承載了全球5%的貿(mào)易貨運(yùn)量,，每年有超過14000艘船穿行這里,。往來于中國和美國東海岸及墨西哥灣的貨輪，必經(jīng)此地,。通過巴拿馬運(yùn)河,，上海到紐約的航海里程，可以由替代航線的27000公里縮減至18500公里,，節(jié)省了大量的運(yùn)輸時間和成本,。

用中遠(yuǎn)一位同志的話說,，“你在紐約超市里看到的‘中國制造’，幾乎都是通過巴拿馬運(yùn)河過去的”,。

在運(yùn)河拓寬之前,，每年3億噸的貨運(yùn)通過量中，來往中美的貨物占到近30%,。美國,、中國分別成為巴拿馬運(yùn)河的前兩大用戶，而密集通過運(yùn)河的中美班輪航線,，則成為兩國貿(mào)易的見證,。

巴拿馬運(yùn)河

選擇

貨物意味著豐厚的收入。一艘巴拿馬型集裝箱船,，通過運(yùn)河一次,，需要繳納37萬美元的通行費(fèi)用；早在2年前,，中遠(yuǎn)一家公司,，一年就得交一億美元的通行費(fèi)。

同時,，在巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū),，眾多中國商戶和中國商品，也支撐起科隆這個西半球最大的自由港,。該區(qū)內(nèi)交易的商品超過70%來自中國,，貨物不但滿足了巴拿馬的需要，更分銷至哥倫比亞,，厄瓜多爾,，委內(nèi)瑞拉，古巴,，牙買加等多個國家,。

然而，巴拿馬運(yùn)河并非一家獨(dú)大,。而且,，未拓寬之前的巴拿馬運(yùn)河只能通行載箱量在5000TEU以內(nèi)的貨輪，載箱量在此之上的貨船,，往往要另覓他處,，這就大大削減了巴拿馬運(yùn)河的競爭力。國際航運(yùn)格局的變化,，也讓巴拿馬政府充滿了危機(jī)感：燃油成本上漲,，航運(yùn)公司更傾向于用大船降低成本。2007年時,，亞洲至美東海岸服務(wù)航線90%通過巴拿馬運(yùn)河,；但現(xiàn)在,，選擇巴拿馬和選擇蘇伊士的航線數(shù)目，幾乎是1:1,。

為了提高貨船通過量,，巴拿馬運(yùn)河拓寬工程于2016年6月26日竣工。當(dāng)天,，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)貨輪幸運(yùn)抽到第一艘,，成為當(dāng)天唯一一艘通過新建水閘的船舶。

巴拿馬運(yùn)河新船閘開通,，中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪成為第一艘,、也是當(dāng)天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶。

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