香港《南華早報》6月24日文章,，原題：中國的機場世界領(lǐng)先——但為何老是延誤？  去過中國的外國人最有可能對該國的現(xiàn)代化機場,、高速鐵路,、地鐵和高速公路留下深刻印象。特別是來自美國的游客,，因為其國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施日漸破舊,。中國的機場更令人驚嘆。比如北京國際機場的3號航站樓,，這座龐大的玻璃和鋼鐵建筑被譽為世界最大的機場航站樓,。所有這些硬件令中國人自豪、外國人羨慕,，但在管理和服務等軟件方面卻存在落差,。在這方面，中國還有不少要學的,，甚至從基礎(chǔ)設(shè)施已然破舊的美國那里取經(jīng),。

就拿中國的機場來說吧。它們或許是世界上最先進的建筑,，但其管理和服務落后,。國際上的調(diào)查顯示，從準點率方面講,，美國機場和航空公司總是排在前20位,，而排名墊底的10位多屬中國的航空公司和機場。

航班起飛時間一拖就是幾小時,，卻無法給出令人信服的解釋,，在這種情況下，乘客與航空公司和機場工作人員之間的爭執(zhí)正變得日趨激烈,。據(jù)官方消息,，去年內(nèi)地約1/4的航班延誤。最嚴重的延誤常出現(xiàn)在最繁忙的航線,，如香港,、廣州和深圳至東部沿海的上海和北京的航線，那里有中國最現(xiàn)代化的機場和最大的航空公司,。北京與廣州或深圳之間的航班不超過3小時,，推遲兩三個小時已是司空見慣,。

與世界其他地方一樣，據(jù)中國民航稱,，航班延誤的最大原因是天氣,。天氣占到2016年航班延誤的56%，高于2015年的29.5%,。因天氣導致延誤是可以理解的，但它似乎已成為管理和服務差的一個方便借口,。在3號航站樓,，連小雪或小雨都能引起長時間的延誤，這不禁令人納悶東京羽田機場2016年(連續(xù)第二年)是如何做到準點表現(xiàn)高居全球之首,，以及新加坡的樟宜機場排名為何總是在北京前面,。要知道，東京的雪多得多,，新加坡的雨也是多得多,。

更糟的是，航空公司和機場人員如今更喜歡用航空管制來搪塞沮喪不滿的乘客,，因為大家都不懂這個系統(tǒng)是怎么運行的(不過中國民航局稱去年航空管制原因造成航班延誤不到10%),。面對機場晚點的問題，政府似乎正加大力度新建機場來分擔航線壓力,，但有專家指出,，更加細致的管理和服務或許能更高效地解決延誤問題。(王祥偉[音],，陳俊安譯)

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