除了降低發(fā)射成本，該運載器的發(fā)射周期也將大大縮短,?？萍既請笥浾吡私獾剑瑐鹘y(tǒng)火箭的發(fā)射準備時間往往長達數月,，即使是國內以快著稱的小型火箭“快舟”系列,，準備時間也需一周左右。而陳洪波透露,，該運載器將引入航空領域的快速檢測理念和技術,，力求具備一天一次飛行的能力,。

不過,，可重復使用航天器的終極目標，仍是能像飛機一樣水平起降,、可單級入軌的“空天飛機”,。其為了提高在大氣層內的飛行效率,，需要用渦輪發(fā)動機、沖壓發(fā)動機與火箭形成組合動力,?？萍既請笥浾吡私獾剑壳皣鴥纫呀涢_展相關研究,。但陳洪波表示,，該技術難度極大，預計還需要15年左右才能有所突破,，具備工程應用能力,。而火箭動力形式目前已經比較成熟。

空間站航天員無需擔心“斷糧”

從外觀來看,，我國在研的重復使用運載器與傳統(tǒng)火箭最顯著的區(qū)別,，就是其一二級均帶有飛機一樣的“翅膀”。

陳洪波表示,，為了實現水平降落回收,，一二級需要有航空器的機翼，為其在跑道水平著陸時提供足夠的升力,。為此,，一院與北京航空航天大學航空學院簽訂協(xié)議，雙方將在帶翼航天器彈性載荷設計和疲勞載荷譜設計方面開展深度合作,。

載荷設計的優(yōu)劣將決定運載器的技術先進性和承載能力,。陳洪波說，此載荷指的是飛行器在任務過程中受力的情況,。如果載荷設計過于保守,，會導致飛行器結構過重，損失運載能力;過于冒進則可能導致結構骨架設計薄弱,，影響飛行安全,。為滿足該運載器重復使用、高頻次發(fā)射的需求,，必須吸納航空飛行器載荷設計的技術方法,。

十九大報告中指出：“要瞄準世界科技前沿，強化基礎研究,，實現前瞻性基礎研究,、引領性原創(chuàng)成果重大突破?！庇浾吡私獾?，可重復使用運載器技術代表著世界科技前沿，可帶動先進材料、先進制造,、控制,、氣動等學科的基礎理論研究和技術創(chuàng)新。同時其應用前景極為廣闊,。據介紹,，我國預計在2030年前全部完成可重復使用運載器的研發(fā)及相關飛行試驗，屆時有望成為全世界首個實現完全重復使用運載器研制的國家,。

陳洪波說,，該運載器主要面向300至500公里高度的軌道，可滿足未來“快速,、可靠,、廉價”的航天運輸需求。例如能承擔未來我國空間站的人員,、物資運輸任務,，也能滿足軍民兩用的有效載荷發(fā)射需求，還能開發(fā)太空旅游等民用產業(yè),。

可以想象,，未來生活在空間站的航天員再也不用擔心“斷糧”了，更多人也能有機會前往太空一覽美景,。

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