這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸,。近日,，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工,，目前已進(jìn)入各分部,、分項(xiàng)驗(yàn)收階段,。 新華社記者 梁旭 攝

這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸,。近日,，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工，目前已進(jìn)入各分部,、分項(xiàng)驗(yàn)收階段,。 新華社記者 梁旭 攝

這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸,。近日，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工,，目前已進(jìn)入各分部,、分項(xiàng)驗(yàn)收階段。 新華社記者 梁旭 攝

港珠澳大橋珠海公路口岸旅檢樓內(nèi)部（1月26日攝）。近日,，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工,，目前已進(jìn)入各分部、分項(xiàng)驗(yàn)收階段,。 新華社記者 梁旭 攝

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【港珠澳大橋香港接線路面鋪裝及道路設(shè)施已順利完工】

23日,，香港路政署向本報(bào)發(fā)來(lái)有關(guān)港珠澳大橋香港接線工程進(jìn)展的郵件中表示，繼二0一七年五月十八日公布港珠澳大橋香港接線全線貫通后,，香港接線約9.4公里長(zhǎng)的高架橋,、1公里長(zhǎng)的觀景山隧道，及沿機(jī)場(chǎng)東岸1.6公里長(zhǎng)地面道路的路面鋪裝及道路設(shè)施已順利完工,。余下正在進(jìn)行的工程主要包括交通管理及監(jiān)察系統(tǒng)的最后安裝及測(cè)試,，和其他配套設(shè)施的收尾工作。

（9.4公里的海面高架橋）

路政署稱,，要在世界上其中一個(gè)最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)毗鄰興建香港接線,，工程團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)和建造階段均面對(duì)各種不同的挑戰(zhàn),。當(dāng)中高架橋段需采用跨式吊機(jī)，在嚴(yán)格凈空限制的情況下,，建造長(zhǎng)達(dá)180米的大跨度橋梁,，以跨越大嶼山北岸，避免觸及極具保育價(jià)值的沙螺灣古跡遺址一帶的陸地,。此外,，更要大量使用大型預(yù)制件，包括海上混凝土樁帽殼,、及在本港首次使用的預(yù)應(yīng)力橋墩預(yù)制件,，以減少在海上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土澆筑工序?qū)Νh(huán)境帶來(lái)的影響。

（1.6公里的香港機(jī)場(chǎng)東岸地面道路）

“而最艱巨和最具挑戰(zhàn)性的,，莫過(guò)于觀景山隧道的建造工程,?！睋?jù)香港路政署回函介紹,，觀景山隧道由兩條約1公里長(zhǎng)的管道并排組成，走線穿越觀景山,、機(jī)場(chǎng)路及機(jī)場(chǎng)快線之下,，再通過(guò)新填海區(qū)連接地面道路。隧道建造采用四種不同的建造方法來(lái)解決不同的技術(shù)困難,，當(dāng)中包括穿越觀景山山體段用鉆爆方式開(kāi)挖,、機(jī)場(chǎng)路段用暗挖方式施工、機(jī)場(chǎng)快線段以箱涵頂進(jìn)方式將大型隧道預(yù)制件推進(jìn)機(jī)場(chǎng)快線下方,、及在填海區(qū)段采用明挖方式開(kāi)挖建造,。

（約1公里的觀景山隧道）

由于隧道要穿越運(yùn)作中的機(jī)場(chǎng)快線的下方，工程團(tuán)隊(duì)采用了全港首次使用的箱涵頂進(jìn)方法,，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制多組大型液壓千斤頂同步推進(jìn)大型隧道預(yù)制件至機(jī)場(chǎng)快線的下方,，建造兩條大型行車隧道管道，并在施工期間維持機(jī)場(chǎng)快線正常及安全的運(yùn)作,，對(duì)工程技術(shù)和施工要求非常嚴(yán)格,，難度極大。

此外,，在香港接線高架橋段進(jìn)行的負(fù)重荷載測(cè)試及有關(guān)分析工作亦已經(jīng)完成,。香港接線高架橋段由粵港分界線至機(jī)場(chǎng)島上的觀景山，全長(zhǎng)約9.4公里,。高架橋段的負(fù)重荷載測(cè)試從2017年10月中開(kāi)始進(jìn)行,，測(cè)試全部19座橋梁共230座橋跨，分析結(jié)果顯示接線的橋梁全部符合設(shè)計(jì)承載能力的要求,。