2018年3月7日,，列車在海南環(huán)島高鐵西段棋子灣站附近行駛。新華社記者楊冠宇攝

原標(biāo)題：港媒稱中日聯(lián)合研制世界最快懸浮列車：時速達(dá)500公里

參考消息網(wǎng)4月27日報道港媒稱,，中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫,，眼下中國正跟日本聯(lián)合研制一種時速高達(dá)500公里的機器人列車，可能成為世界上速度最快的列車,。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站4月26日報道,，《重慶晨報》援引重慶理工大學(xué)參與研發(fā)的賴晨光教授的話說，高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實車試驗已經(jīng)在日本完成,。

報道稱,，這種列車的最高時速可能達(dá)到500公里，將超過上海的磁懸浮列車,，后者的實際最高時速為430公里,。

“希望”號新干線是日本現(xiàn)營的三類子彈頭列車中速度最快的一類，目前往返東京與大阪單程需要2.5小時,，如果新款懸浮列車投入商業(yè)運營,，時間可以縮短到一小時。

賴晨光沒有回復(fù)有關(guān)新款懸浮列車項目的電子郵件采訪,。

根據(jù)在線雜志《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》的報告,，在2011年提交給電氣與電子工程師協(xié)會國際機器人技術(shù)與自動化大會的論文中，日本東北大學(xué)的科研團(tuán)隊率先介紹了這一懸浮列車項目,。

報道稱,，同上海的磁懸浮列車一樣，高速氣動懸浮列車也不接觸軌道,。它采用氣動懸浮方式,，利用短粗的U形翼和快速流動的空氣，緊貼地面飛行,。

《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》報道說,，上海的磁懸浮列車采用磁懸浮方式，理應(yīng)實現(xiàn)同樣的效果,，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風(fēng)阻,，導(dǎo)致列車效率降低，造價攀升,。

根據(jù)2016年啟動的政府計劃,，中國提出開發(fā)最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應(yīng)全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車,。

報道稱,，中國把高速列車當(dāng)做與美日歐進(jìn)行科技競爭并取得優(yōu)勢的下一個排頭兵。

報道表示,，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分,，這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿(mào)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通,。

另外,，雖然中國本國高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一，但是它還在繼續(xù)擴(kuò)建,，整個項目計劃耗資3.5萬億元人民幣,。

報道稱,，中國的高鐵營業(yè)里程現(xiàn)在已達(dá)2.2萬公里，計劃到2020年延至3萬公里,，聯(lián)通全國八成以上的城市,。

賴晨光說，高速氣動懸浮列車的設(shè)計方案以飛機為靈感,，行駛平穩(wěn),，這會加快列車的商用步伐。環(huán)形擾流器可以在列車運行時讓列車保持平穩(wěn),。這種設(shè)計還可以提高列車的運行速度,，增加運輸能力，減少（運營）成本,。

他說,，這種懸浮列車的設(shè)計受到鵜鶘的啟發(fā)，鵜鶘利用變動翱翔技術(shù),，在不同速度的氣團(tuán)之間獲得升力,。

賴晨光說，這個只用自然能源驅(qū)動,、零污染的項目,，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近,。