（原標(biāo)題：【厲害】2年后，600公里高速磁浮列車送你回家過年?。?/p>

改革開放40年的時(shí)間,，鐵路作為“國民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年,，我國鐵路從時(shí)速為100公里的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車到時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào),，一路走來，見證了一個(gè)國家的強(qiáng)大,，科技創(chuàng)新的力量,。

2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),，時(shí)速達(dá)到350公里,。2018年，復(fù)興號(hào)首次承擔(dān)春運(yùn)任務(wù),。

一家五代火車司機(jī)見證中國百年鐵路變遷史

2月1號(hào)春運(yùn)第一天,，作為第一年參加春運(yùn)的復(fù)興號(hào)成為了萬眾矚目的明星。目前北京局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”列車共計(jì)有66.5對,，其中,，京津城際48.5對、京滬7對,、京廣10對,、津秦1對，主要聯(lián)通天津,、上海,、廣州、沈陽和太原等方向,，北京局也成為全國始發(fā)終到“復(fù)興號(hào)”列車最多的鐵路集團(tuán)公司,。在這里除了常見的紅色復(fù)興號(hào),，還可以見到金色和藍(lán)色兩種型號(hào)的復(fù)興號(hào)列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號(hào)動(dòng)車起了兩個(gè)非常好聽的名字--金鳳凰和藍(lán)海豚,。

和普通列車,、和諧號(hào)動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)不僅座位更加寬敞,，還增添了無線網(wǎng),、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

距離北京南站300公里遠(yuǎn)的河北唐山,，是高鐵“復(fù)興號(hào)”的誕生地之一，在這里平均每3天就會(huì)有一列“復(fù)興號(hào)”下線交付使用,。今天,，焊接班組長趙嵩巖和他的團(tuán)隊(duì)正在對一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

在高速行駛過程中,“復(fù)興號(hào)”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力,，焊縫里的一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都有導(dǎo)致車身開裂的危險(xiǎn),。復(fù)興號(hào)的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕,、強(qiáng)度更高,，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作,，今天的任務(wù)是搶在下午6點(diǎn)以前完成所有的焊接工作,。

整列“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命周期長達(dá)30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長了10年,?！皬?fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%,。與日本,、德國等高鐵強(qiáng)國相比，今天,，中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競爭對手,。

在960萬平方公里的大地上,，目前中國的高速鐵路總里程已達(dá)2.2萬公里,，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)。自2007年中國鐵路第六次大提速以后,，動(dòng)車組開始亮相春運(yùn)的舞臺(tái),，此后動(dòng)車組在春運(yùn)當(dāng)中的比重逐漸增長。2017年，中國鐵路營業(yè)里程12.4萬公里,。2018年,，隨著全國3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次,，其中約6成是乘高鐵出行,。

李斌是石家莊電力機(jī)務(wù)段的明星司機(jī)。他已經(jīng)當(dāng)了20多年火車司機(jī),，今年是擔(dān)任春運(yùn)火車司機(jī)的第16年,。每次出發(fā)前,，李斌都會(huì)當(dāng)做是自己第一次開火車,，出發(fā)前認(rèn)認(rèn)真真完成20多分鐘各項(xiàng)檢查。

李斌負(fù)責(zé)的線路為京廣線上北京到石家莊之間的路段,。270公里的線路上平均每行駛一公里,，李斌就要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程口述操作指令，并進(jìn)行相應(yīng)的手勢操作,，一趟下來至少要完成幾百次,。不僅如此，在火車行駛途中,，他還要時(shí)刻保持警惕,，遇到突發(fā)情況及時(shí)處理。

李斌的家族早在一百多年前就與火車結(jié)了緣,。

1902年1月3日，慈禧太后和光緒皇帝在正定站,，登上了開往北京的皇家專列,，擔(dān)任這次火車頭牽引任務(wù)的，便是李斌的五世祖李午寅,。

直到今天,，李斌仍然保存著祖輩們留下的傳家寶。這張1936年頒發(fā)的火車司機(jī)證,，經(jīng)歷了80多年的變遷一直保存至今,，從五世祖李午寅開始，四世祖李方卿,、祖父李世林,、父親李寶生再到李斌自己，這個(gè)家族五代人誕生了五個(gè)火車司機(jī),，這一張張火車司機(jī)證件不僅記錄了這個(gè)家族百年來與鐵路的不解之緣,，更是見證了中國鐵路從無到有，從弱到強(qiáng)。

李斌的父親李寶生出生于1950年,，1968年剛滿18歲,，他便成為了火車機(jī)車的司爐，1985年,，35歲的李寶生通過考試,，成為了家中第四代火車司機(jī)。

從五世祖李午寅到祖父李世林,，李斌家族的頭三代火車司機(jī)一輩子只開過蒸汽機(jī)車。1968年父親李寶生進(jìn)入鐵路系統(tǒng),，當(dāng)上機(jī)車司爐時(shí),，先從蒸汽機(jī)車干起，先后經(jīng)歷了上世紀(jì)七八十年代的內(nèi)燃機(jī)車和九十年代的電力機(jī)車時(shí)代,。至今李寶生依然清楚地記得年輕時(shí)開蒸汽機(jī)車的感受,。

李斌父親李寶生：過去蒸汽機(jī)車開著窗戶，還得吹著右肩膀,，司機(jī)在左邊吹著左肩膀,，中間是燒火，司爐跟副司機(jī)兩人換著燒,，他老燒受不了,，他燒一會(huì)我燒一會(huì)，那時(shí)候腳底下哪都漏風(fēng),，噪音還特別大,，喝口熱水，保定一開車打一壺?zé)崴?/p>

1994年,，李斌剛來到原保定電力機(jī)務(wù)段時(shí),，也趕上了父親所說的沒有空調(diào)的機(jī)車。那時(shí)候的機(jī)車不僅沒有空調(diào),，甚至連廁所都沒有,，跑一圈下來，司機(jī)不僅汗流浹背,，還要應(yīng)付各種突發(fā)故障,。

李斌：內(nèi)燃機(jī)車，趕上過一回增壓器壞了,，然后冒那種特大的黑煙,，然后從煙囪里面往出噴油，當(dāng)時(shí)是定州進(jìn)站,，站臺(tái)上好多人,，那大黑煙跟著了火一樣,，還噴出好多的機(jī)油點(diǎn)子來。

2008年,，李斌負(fù)責(zé)的北京到石家莊線路已經(jīng)換上了最新型的和諧型電力機(jī)車,，從此司機(jī)室內(nèi)不僅有了空調(diào)、廁所等服務(wù)設(shè)施,，操作也變得更為簡便,，十年的時(shí)間，李斌駕駛的電力機(jī)車還沒有發(fā)生過一次故障,。

從1994年進(jìn)入原保定機(jī)務(wù)段當(dāng)機(jī)車司爐員算起，李斌已經(jīng)在機(jī)車上服務(wù)了24年,。1998年李斌從貨車轉(zhuǎn)到了客車,，2002年開始正式跑春運(yùn)。24年的時(shí)間里,，李斌經(jīng)歷了鐵路六次大提速,，作為司機(jī)先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，他最大的遺憾就是由于年齡較大,，沒能開上中國自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)。段里的同事們告訴他,，和電力機(jī)車相比,，復(fù)興號(hào)的自動(dòng)化程度更高，司機(jī)操作也更為簡便,，以操作桿為例,，制動(dòng)桿和牽引桿合二為一，司機(jī)單手就可以操作,。這些變化既讓他感到羨慕,，也讓他為鐵路改革開放四十年的變化感到自豪。