4343次列車只有6節(jié)車廂,，由吉林市開往圖們,，鉆山越水，見站就停,?！熬G皮車”并沒有電暖也沒有空調(diào)，車上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進(jìn)行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車廂列車員自燒鍋爐供暖,，熱水就是從這里輸送到每個座位下方的循環(huán)暖管里,。已經(jīng)有39年工齡的老孫，是這趟列車上年齡最大的列車員,。

列車員?孫明金?：現(xiàn)在車廂里非常熱,，溫度能達(dá)到二十三四度，咱們的標(biāo)準(zhǔn)是不低于十六度,。

一路向北,，冰凍三尺。極寒列車穿梭在冰雪大地,，將遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的旅客送上春運回家路,。K274/3次旅客列車呼嘯而過，穿越內(nèi)蒙古,、北京,、河北、吉林,、黑龍江4省1市,，往返運行4852公里，歷時80多個小時,。車外千里冰封,，車內(nèi)暖意融融。燒鍋爐,、上水,、燒水、送水,，列車員還要為廁所除冰,。

除了為旅客盡心服務(wù),，綠皮火車的維修也在發(fā)生著變化,。凌晨3點，人們早已進(jìn)入夢鄉(xiāng),，可是在福州供電段管內(nèi),，福州南到連江區(qū)間，一列220米長的“移動房車”上,，20名接觸網(wǎng)工分為10組,，正在爭分奪秒更換吊弦。這是火車供電系統(tǒng)——接觸網(wǎng)的重要組成部分,，沒有它,，電力機(jī)車、動車組就無法開動。

這輛接觸網(wǎng)檢修車是目前全國裝備最先進(jìn),、科技含量最高的接觸網(wǎng)作業(yè)車,，2018年首次投入春運。檢修車列由兩輛牽引車和十輛無動力檢修作業(yè)車編組而成,，整列檢修車列全長220米,，擁有175米長的作業(yè)平臺，這意味著,，一次起停車可對175米長的接觸網(wǎng)進(jìn)行集中檢修,。這是全球首創(chuàng)的接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)模式。

日新月異的高鐵實現(xiàn)著人民群眾對美好生活的向往,，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對弱勢群體的關(guān)注,、關(guān)懷。目前,，全國18個鐵路局集團(tuán)公司,，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快,，設(shè)施陳舊,，但它安全準(zhǔn)時、票價低廉,，往往是最受偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾歡迎的交通工具。

對于這些地方的群眾而言,，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門，為他們走向富裕帶去了希望,。

自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年,，70多年的時間里，在中國大地上奔跑的機(jī)車，沒有一臺是中國制造。

1952年,，青島四方機(jī)車廠制造出中國第一臺火車頭,，向全世界宣告：中國人不能自己造機(jī)車的歷史結(jié)束了。

40年前,，全國鐵路平均時速不到４０公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā),，我國由此邁入動車時代。

2018年1月25日,，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審,。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車,。不久的將來,，高速磁浮列車將和復(fù)興號一起奔馳在春運的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”,。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變,。中國高鐵，“中國標(biāo)準(zhǔn)”正在一步一個腳印,，讓世界驚嘆,。“八縱八橫”的中國高鐵正承載著民族復(fù)興的“中國夢”,，向我們駛來,。