4343次列車只有6節(jié)車廂，由吉林市開往圖們,，鉆山越水,，見站就停?！熬G皮車”并沒有電暖也沒有空調(diào),，車上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車廂列車員自燒鍋爐供暖,，熱水就是從這里輸送到每個座位下方的循環(huán)暖管里,。已經(jīng)有39年工齡的老孫,，是這趟列車上年齡最大的列車員。

列車員?孫明金?：現(xiàn)在車廂里非常熱,，溫度能達到二十三四度,，咱們的標準是不低于十六度。

一路向北,，冰凍三尺,。極寒列車穿梭在冰雪大地，將遠離故鄉(xiāng)的旅客送上春運回家路,。K274/3次旅客列車呼嘯而過,，穿越內(nèi)蒙古、北京,、河北,、吉林、黑龍江4省1市,，往返運行4852公里,，歷時80多個小時。車外千里冰封,，車內(nèi)暖意融融,。燒鍋爐、上水,、燒水,、送水，列車員還要為廁所除冰,。

除了為旅客盡心服務，綠皮火車的維修也在發(fā)生著變化,。凌晨3點,，人們早已進入夢鄉(xiāng)，可是在福州供電段管內(nèi),，福州南到連江區(qū)間,，一列220米長的“移動房車”上，20名接觸網(wǎng)工分為10組,，正在爭分奪秒更換吊弦,。這是火車供電系統(tǒng)——接觸網(wǎng)的重要組成部分，沒有它,，電力機車,、動車組就無法開動。

這輛接觸網(wǎng)檢修車是目前全國裝備最先進,、科技含量最高的接觸網(wǎng)作業(yè)車,，2018年首次投入春運,。檢修車列由兩輛牽引車和十輛無動力檢修作業(yè)車編組而成，整列檢修車列全長220米,，擁有175米長的作業(yè)平臺,，這意味著，一次起停車可對175米長的接觸網(wǎng)進行集中檢修,。這是全球首創(chuàng)的接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)模式,。

日新月異的高鐵實現(xiàn)著人民群眾對美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對弱勢群體的關注,、關懷,。目前，全國18個鐵路局集團公司,，幾乎都還有這樣的綠皮火車,，盡管速度不快，設施陳舊,，但它安全準時,、票價低廉，往往是最受偏遠地區(qū)群眾歡迎的交通工具,。

對于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門,，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年,，70多年的時間里,，在中國大地上奔跑的機車，沒有一臺是中國制造,。

1952年,，青島四方機車廠制造出中國第一臺火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結束了,。

40年前,，全國鐵路平均時速不到４０公里。2007年4月18日,，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā),，我國由此邁入動車時代。

2018年1月25日,，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案在青島通過專家評審,。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機,，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車,。不久的將來,，高速磁浮列車將和復興號一起奔馳在春運的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”,。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變,。中國高鐵，“中國標準”正在一步一個腳印,，讓世界驚嘆,。“八縱八橫”的中國高鐵正承載著民族復興的“中國夢”,，向我們駛來,。