今年李斌將繼續(xù)駕駛最新型的和諧型電力機車繼續(xù)奔馳在春運的京廣線上,。百余年來,，五代司機駕駛的機車雖然車型變了,、速度變了,，但是有一個詞卻始終沒變,，那就是安全,。

李斌：保證鐵路運輸安全是每名火車司機至高無上的榮耀,，因為你客車拉著整列好幾千人,，好幾千人的生命在你手里攥著,，你必須釘是釘,，卯是卯的,。

中國高鐵日新月異綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國大江南北，它用最快的速度,、最安全的質量,、最少的時間，為春運回家路提供保障,。然而,，高鐵在目前還沒有達到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn),、鄉(xiāng)村,，很少見的綠皮車同樣承擔著平時和春運的任務。

1月27日早上8點51分,，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車?？吭陉柶疥P車站，來自當地中心小學,，剛結束期末考試的20多名學生,，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準備回家開啟2018年的寒假生活,。

這些孩子是陜西寧強縣陽平關大水寺小學的住校生，由于家里距離學校比較遠,，所以需要住校,，到了周末他們就會乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽縣,。為了給孩子們提供一個安全的乘車環(huán)境,，承接這趟6064次列車的中國鐵路西安局集團公司客運段，專門設立了一節(jié)“通學車廂”,，讓學生有了屬于自己的專座,。

陜西寧強縣陽平關大水寺小學學生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽的話,，一般就把作業(yè)做得很多了,。

剛剛上小學的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學,、回家的這趟列車的歷史,。1958年1月1號，寶成鐵路正式開通,，到2018年1月1號已經運營整整60年,，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經車次變更,，在寶成線上運行了60個年頭。

無論車次怎么變,，這趟被譽為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處,，行經陜西,、甘肅、四川三省,，單程350公里就需要運行12個小時左右,。2017年12月，西成高鐵開通運營,，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”,，它將西南與西北兩個中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去,。

西安至成都的運行時間將由普快列車的11個小時縮短為高鐵的4個小時,。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快,，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實惠,，特別是春運期間，在外打工和放寒假的學生返鄉(xiāng),，這趟小慢車就是首選的交通工具,。

旅客：同學們一起坐火車回家，火車比較安全,，票價也比較便宜,，班車是二十塊錢，火車是三塊錢,，兩個時間都差不多,，最多一個半小時就回家了。

今年的冬天格外寒冷,，齊齊哈爾已達到零下20多度。距離2018年春運還有一周的時間,，返鄉(xiāng)回家的旅客已經開始增加了,。

49歲的陳國紅是哈爾濱局集團公司齊齊哈爾客運段丹東車隊的職工，他值乘的6245次列車,，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農場唯一的一趟火車,，也是中國鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年,，平均時速只有45公里,。

從齊齊哈爾到古城923公里,，列車行駛21個小時，氣溫從零下20度降到零下40度,。窗外冰天雪地,，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖,，燒鍋爐是陳國紅值乘時必須要做的工作,。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤,，平均一個小時就要掏一次灰。

晚上18:00點,，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對于這樣的情況,，陳國紅和同事們早已見怪不怪,。他們已經記不清自己每個冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。