原標(biāo)題：銳參考|“大限”將至,！留給這幾家美國公司的時間,，真的不多了……

參考消息網(wǎng)7月23日報道（文/杜薇）一場持續(xù)了兩個多月的“改名”紛擾,，終于要見分曉了。

想必銳參考的讀者都還記得,，今年4月底,，中國方面曾致函44家外國航空公司，要求糾正其官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容中對中國臺灣,、香港及澳門等地區(qū)的錯誤標(biāo)注,。

隨后接到通知的絕大多數(shù)航空公司紛紛作出反應(yīng)，對作為國際社會共識的一個中國原則表示尊重和遵循,。

而7月13日,，中國民航局負(fù)責(zé)人更在新聞發(fā)布會上通報,，錯誤標(biāo)注中國臺灣和港澳地區(qū)的外國航空公司中,，已有38家完成整改，剩余6家由于技術(shù)原因等仍在申請延期整改,。

通報中說,，最后延期整改時間為7月25日，民航局將繼續(xù)密切關(guān)注并敦促剩余6家公司按期完成整改,。

中國民航局7月13日發(fā)布會現(xiàn)場（圖片源自民航局官網(wǎng)）

轉(zhuǎn)眼間,，距離7月25日這一“最后期限”，僅剩2天的時間,。

對于尚未做出決定的幾家航空公司而言,，未來的40多個小時,，將倍感煎熬。

而對部分島內(nèi)綠媒和一心要把事情搞大的“臺獨”分子而言,，40多個小時之后的結(jié)局,，既難猜，也不難猜,。

各國航空公司紛紛“改名”,，綠媒“哀嚎”一片

兩個多月來，對于各大航空公司的“改名”進(jìn)度,，臺媒可謂“看在眼,，急在心”：

接到通知后，將“臺灣”改標(biāo)“中國臺灣”的外國航空公司正越來越多,，例如英,、法、德等國航空公司第一時間就采取了行動,，而此前一度“不為所動”的印度航空公司,，也在短時間內(nèi)迅速做出了調(diào)整……

而其中印航頗具戲劇性的態(tài)度轉(zhuǎn)折，更是令臺媒落差不小,。

據(jù)臺灣“中央社”6月27日報道,，談及印航是否要“改稱”時，此前曾有印度學(xué)者放狠話“印度航空企業(yè)沒有理由糾正臺灣標(biāo)識”,，而印航也在相關(guān)回應(yīng)中態(tài)度曖昧地表示“由印外交部決定”,。

這一表態(tài)，也讓一時忘形的綠媒將“堅持不改”的重任寄托在了印度身上,。

但事情的走向卻很快反轉(zhuǎn)——

本月初,，印航還是趕在延期前的最后期限內(nèi)修改了標(biāo)注。

從印航的官網(wǎng)可以看到,，“臺灣”標(biāo)識已被移除,，改稱“中華臺北”。

“印航不再將臺灣在其網(wǎng)站上列為一個‘獨立地區(qū)’,?！薄督袢沼《取?日報道說，繼新加坡,、日本及加拿大等國的航空公司改變標(biāo)注之后,，印度跟隨了它們的腳步。

印度方面這一突如其來的轉(zhuǎn)變,，無疑讓島內(nèi)某些人感到失望,。

據(jù)臺灣“中央社”5日報道，臺“駐印度代表處”表示,，對印度航空更改臺灣名稱感到“非常失望”,，并要求立刻在官網(wǎng)上恢復(fù)臺灣的名稱,。

而綠媒的反應(yīng)更為強(qiáng)烈，在一篇題為“印航把臺灣改成‘中華臺北’,，就在印度總理兩度與中國領(lǐng)導(dǎo)人會面之后”的報道中,，臺媒“關(guān)鍵評論網(wǎng)”將印航改名與印度近期與中國修好聯(lián)系了起來。

此外,，臺灣《自由時報》還不甘心地辯稱印航更名與“一中政策”無關(guān),；臺灣立場新聞更將印度航空遵國際慣例改稱的做法酸為“向大陸‘跪低’”。

綠媒還想帶節(jié)奏,？島內(nèi)民眾心里早就有數(shù)了

事實上,，最近讓島內(nèi)某些人頗為不爽的，還有另外一件和飛機(jī)有關(guān)的鬧劇,。

近日,，西太平洋小國帕勞宣布停飛大陸航線。

消息傳開后,，很快被別有用心的一些島內(nèi)媒體大肆炒作,，稱該公司此舉系因帕勞政府不愿與臺灣“斷交”、得罪大陸,，該公司業(yè)務(wù)因此受到牽連,。

但這番“自嗨”，很快就被帕勞太平洋航空公司董事長邱宏照（臺灣人）“打臉”,。他向媒體澄清,，停飛大陸完全是出于商業(yè)考量，并無政治意圖,。

邱宏照（圖片源自臺媒）

邱宏照說,，在帕勞主打大陸游客的旅游生意本來很不錯，但在蔡英文否認(rèn)“九二共識”后,，情況完全變了,。而兩岸關(guān)系的緊繃，進(jìn)一步連累帕勞旅游業(yè),，讓當(dāng)?shù)刭囈陨娴穆糜畏?wù)生意難以為繼,。

邱宏照還明確表示，支持一個中國,，反對“臺獨”,。

而正如邱宏照坦然喊出支持一個中國的心聲,，更多眼明心亮的島內(nèi)民眾也已經(jīng)看透一切：

與社交媒體上臺灣網(wǎng)友的評論相呼應(yīng)的,，還有來自臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”的一項調(diào)查結(jié)果。

在這項6月底發(fā)起的調(diào)查中,，“聯(lián)合新聞網(wǎng)”向讀者提問道：“如果你發(fā)現(xiàn)航空公司用的是中國臺灣,，還會訂票或搭乘嗎,？”

結(jié)果顯示，近6000張投票中,，七成多臺網(wǎng)友選擇了“會搭乘”,，僅有不到三成網(wǎng)友選擇了“不會搭乘”這樣的選項。

“聯(lián)合新聞網(wǎng)”調(diào)查截圖

逃避,、沉默,、焦慮、不安,，這幾家美國公司還在等什么,？

距離7月25日的“最后期限”，還有兩天,。達(dá)美航空,、聯(lián)合航空和美國航空公司，依然在沉默,。

想必大家都還記得上月初英國《金融時報》的“爆料”：美國航空公司本身愿意在一段時間后遵守中國的要求,，但特朗普政府似乎有意在這個問題上與中國對抗，而不管航空公司的看法,。

《金融時報》網(wǎng)站報道截圖

直到兩天前,，上述三家公司與美國政府的“溝通”，仍然“沒有結(jié)束”,。

據(jù)臺灣《旺報》報道稱,，達(dá)美航空21日表示，正在審查中國民航局的要求,，持續(xù)與美國政府保持密切磋商,。美國航空發(fā)言人吉爾森也表示，正就此事與美國政府磋商中,。聯(lián)合航空則未回復(fù)詢問郵件,。

《旺報》報道截圖

事實上，在這些航空公司看似逃避和沉默的回應(yīng)中,，還隱藏著不安和焦慮,。

“美國航空公司可能因此失去乘客?！痹缭谝粋€月前,，美國彭博社就在報道中不無擔(dān)憂地推測，隨著最后期限的逼近,，美國幾家航空公司可能會因此失去一定數(shù)量的大陸乘客,。

文章還援引一家新加坡運輸研究公司高層的話表示，由于美國業(yè)者的大陸航線多于大陸對美國的航線，一旦冒犯大陸,，美國可能會承受較大損失,。

彭博社報道截圖

就在7月19日的外交部例行記者會上，發(fā)言人華春瑩再次應(yīng)詢重申,，中方的立場非常清楚,，外國企業(yè)在中國的經(jīng)營活動應(yīng)當(dāng)尊重中國的主權(quán)和領(lǐng)土完整，遵守中國法律法規(guī),，就如同中國企業(yè)在國外經(jīng)營也要遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)一樣,。

“更何況，一個中國是基本事實,，也是國際共識,。”華春瑩說,。

華春瑩

而“大限將至”的關(guān)鍵時刻,，臺灣海峽上演的一幕更顯意味深長：

臺當(dāng)局防務(wù)部門消息人士指出，在20日,、21日兩天間,，解放軍海軍艦艇突然大舉由臺灣海峽南下，高速通過臺灣海峽的艦艇總數(shù)有近50艘,。

據(jù)臺媒此前報道,，此次演習(xí)通知設(shè)置的禁航區(qū)面積非常大，“相當(dāng)于臺灣的面積”,。

按照香港中評社的說法,，此次演習(xí)的規(guī)模大、規(guī)格高,，堪稱“特別”,。

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