原標題：川航風擋玻璃脫落事件完成中期調查

2019年5月13日,，在“5.14”事件即將來臨一周年之際，西南管理局向民航局上報了“5.14”事件中期調查報告,。

2018年5月14日,，四川航空股份有限公司空客A319-133/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班,機上共有旅客119人，機組9人。飛機在9800米巡航高度,、B213航路MIKOS西側約2.2海里處,，駕駛艙右側風擋突然爆裂脫落，飛機失壓,，旅客氧氣面罩脫落,，機組宣布Mayday后緊急備降成都雙流機場安全落地。

事件發(fā)生后,，民航局迅速成立了以李健副局長為組長的“5.14”調查組,，具體調查工作由西南局組織實施。根據《國際民用航空公約》附件13的相關規(guī)定,，事件信息通報了航空器設計制造國法國,，法國航空事故調查分析局（BEA）、歐盟航空安全局（EASA）,、空中客車公司（AIRBUS）和法國圣戈班集團公司敘利工廠（SGS）的授權代表和技術顧問參加了調查,。

風擋爆裂脫落在民航史上是非常罕見的故障，“5.14”事件受到社會各界,、民航業(yè)內等各方高度關注,。一年來，“5.14”事件調查組克服壓力和困難,，積極開展各項調查工作,，在完成國內現(xiàn)場取證調查和試驗驗證的基礎上，赴法國生產廠家進行試驗調查,，調查組先后與法方召開各類會議7次,、組織內部專題調查分析會議20余次，多次派遣專業(yè)調查員赴國內各地開展事件調查相關試驗和論證,。

“5.14”事件調查工作是以西南局為主進行的第一次國際調查,，在多個方面檢驗了西南局長期開展的調查員隊伍能力建設工作，同時也鍛煉和提高了調查員的實戰(zhàn)工作能力,。

下一步,，調查組將和外方按計劃分別完成后續(xù)驗證試驗，找出事件最大可能原因,，制定風險防范措施,，在尊重事實的基礎上，完成經得起科學和歷史檢驗的最終調查報告,。