原標(biāo)題：京雄城際鐵路固安特大橋跨廊涿高速公路成功完成轉(zhuǎn)體

據(jù)雄安發(fā)布消息，25日凌晨5時,，經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn),，京雄城際鐵路重難點(diǎn)控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路72+128+72m墩頂不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體,，這是京雄城際鐵路建設(shè)取得的突破性建設(shè)成果。

京雄城際鐵路跨廊涿高速轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合龍為京雄城際鐵路第一轉(zhuǎn),，是高速鐵路最大跨度墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是全鐵路建設(shè)系統(tǒng)首例不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁,，創(chuàng)新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉(zhuǎn)體”技術(shù),，所需牽引力為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中最小，具有安全風(fēng)險低,、轉(zhuǎn)體精度高,、交叉干擾少、牽引控制易,、施工成本低等優(yōu)點(diǎn),。

“該工程有兩個創(chuàng)新點(diǎn)，一個是采用墩頂不平衡轉(zhuǎn)體,，再一個就是滑道拖拉系統(tǒng),。這兩個創(chuàng)新點(diǎn)目前在國內(nèi)常規(guī)施工當(dāng)中，沒有先例,?！敝需F十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項目部副經(jīng)理杜兆輝介紹，目前國內(nèi)的一些常規(guī)轉(zhuǎn)體中,，轉(zhuǎn)動球鉸全是埋在平臺的底部,，在轉(zhuǎn)動的時候是連平臺中心梁體一起轉(zhuǎn)，而這次為了節(jié)約工期降低成本把轉(zhuǎn)動球鉸埋在橋墩的頂部,，轉(zhuǎn)動的時候只轉(zhuǎn)動梁部,，這大概可以縮短兩個月的工期。

據(jù)悉,，固安特大橋跨廊涿高速連續(xù)梁主跨長128米,，分節(jié)段在廊涿高速公路兩側(cè)支架現(xiàn)澆完成后，采用墩頂平轉(zhuǎn)法,，雙向并行勻速逆時針轉(zhuǎn)體39.5度完成梁體合龍,，梁體轉(zhuǎn)體重量約為9000噸，轉(zhuǎn)體梁在下滑道上走行距離為52.7米,。

“目前,，京雄城際鐵路線下工程都在晝夜奮戰(zhàn),，加緊施工，以確保能夠按照計劃于2020年底投入使用,。這次連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體合龍為下一步橋面軌道施工創(chuàng)造了條件,，為按計劃建成通車奠定了良好基礎(chǔ)，同時也為同類工程提供了技術(shù)指導(dǎo),?！敝需F十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項目部黨工委書記張英武介紹。

據(jù)悉,，京雄城際鐵路正線全長92.78公里,，其中在廊坊市境內(nèi)43.26公里，經(jīng)廣陽,、固安,、永清、霸州,，設(shè)新機(jī)場站,、固安東站和霸州北站，是廊坊市到達(dá)雄安新區(qū)的第一條直連通道,。京雄城際鐵路北端連接北京樞紐北京西站,，南端與規(guī)劃的雄安新區(qū)至商丘高鐵和石雄城際銜接，并與津保鐵路,、津秦高鐵,、京廣高鐵等連通，形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸通道,，將大幅縮短京津冀城市間的時空距離,，提高主要城市、重要新城,、大型交通樞紐的通達(dá)性和輻射能力,。