交通運輸部專家工作組成員,、同濟大學教授陳艾榮：水馬靠近欄桿以后,，本來透風的欄桿就變成了實體的,，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經過鈍體以后,，會產生分離,，就會形成漩渦，形成一個個的漩渦,，它有（振動）頻率，這個頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時候,，就會發(fā)生共振,，我們叫渦激共振。

交通運輸部專家工作組專家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

專家介紹,，虎門大橋采用的是流線型的斷面設計,，本身的風阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小,。

交通運輸部專家工作組成員,、同濟大學教授陳艾榮：發(fā)生的概率很低，（橋梁的）斷面選擇比較好,，但不能保證（不發(fā)生）,，（通車）23年沒發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生,，這個不能百分之百保證,，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低,，但不是百分之百就沒有,，也許還有,，但是它不會引起安全問題。

從5月5日下午2點虎門大橋發(fā)生渦振以后,，這一路段一直處于交通管制狀態(tài),。那么，現(xiàn)在是否具備通車條件呢,？

交通運輸部專家工作組成員,、同濟大學教授陳艾榮：本身風的問題，這個角度來講,，我認為通車是沒有問題的,，即使在橋上發(fā)生這樣的振動，大家也別慌張,，大橋開放是沒有問題的,，這是我的觀點。

不過專家表示,，大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素,，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后,，才能夠確定具體恢復通行的時間,。

（總臺央視記者公海泉魏星黃東旭吳穗斌趙晨）