原標(biāo)題：交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋梁基本穩(wěn)定再發(fā)渦振可能性較低

5月5日下午2點左右,，虎門大橋橋面發(fā)生明顯振動,，大橋管理部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,，聯(lián)合交警部門采取了雙向交通管制措施,?；㈤T大橋為何會發(fā)生抖動,？是否影響橋梁安全,？交通運輸部專家工作組在5月6日已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場開展調(diào)查研討，并向媒體回應(yīng)了社會關(guān)切,。

交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋梁已基本穩(wěn)定

渦振發(fā)生之后,，這一路段實行了交通管制,，禁止社會車輛通行。專家介紹,，根據(jù)對橋梁的監(jiān)測,，渦振的現(xiàn)象在5月6日下午逐步恢復(fù)正常。

交通運輸部專家工作組成員,、中交公路規(guī)劃設(shè)計院教授吳明遠(yuǎn)：實際上到了今天（5月6日）下午就是12:30以后,，基本上這個抖動就恢復(fù)了正常，就和過去的（狀態(tài)）差不多了我們昨天（5月5日）晚上的專家會的意見認(rèn)為,，這個是渦振產(chǎn)生的,，懸索橋會有兩種震動，一種是會影響舒適性的叫渦振,，另外一種就是會影響橋梁安全的叫顫振,，我們這次發(fā)生主要是影響舒適性的渦振，應(yīng)該說這個渦振對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響,，當(dāng)然了,，如果是長時間地發(fā)生渦振，會有（橋梁）疲勞的問題發(fā)生,，當(dāng)然我們也看到了,，就是不到20個小時橋梁基本上是穩(wěn)定了。

根據(jù)交通運輸部專家工作組的初步判斷,，虎門大橋此次抖動,，主要原因是由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，在特定風(fēng)環(huán)境條件下產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象,。

交通運輸部專家工作組成員,、同濟大學(xué)教授陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來透風(fēng)的欄桿就變成了實體的,，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面,，氣流經(jīng)過鈍體以后，會產(chǎn)生分離,，就會形成漩渦,，形成一個個的漩渦，它有（振動）頻率,，這個頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時候,，就會發(fā)生共振，我們叫渦激共振,。

交通運輸部專家工作組專家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

專家介紹,，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小,。

交通運輸部專家工作組成員,、同濟大學(xué)教授陳艾榮：發(fā)生的概率很低，（橋梁的）斷面選擇比較好,，但不能保證（不發(fā)生）,，（通車）23年沒發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生,，這個不能百分之百保證,，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低,，但不是百分之百就沒有,，也許還有，但是它不會引起安全問題,。

從5月5日下午2點虎門大橋發(fā)生渦振以后,，這一路段一直處于交通管制狀態(tài)。那么,，現(xiàn)在是否具備通車條件呢,？

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學(xué)教授陳艾榮：本身風(fēng)的問題,，這個角度來講,，我認(rèn)為通車是沒有問題的，即使在橋上發(fā)生這樣的振動,，大家也別慌張,，大橋開放是沒有問題的，這是我的觀點,。

不過專家表示,，大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度,，在全面完成橋梁檢測之后,，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時間。

（總臺央視記者公海泉魏星黃東旭吳穗斌趙晨）