2020年9月20日23時許,，在北京航天飛行控制中心，我國首次火星探測任務(wù)飛行控制團隊,，順利完成對天問一號的第二次軌道中途修正,。

從7月23日發(fā)射至今，天問一號已在軌飛行60天,，距離地球約1900萬千米,，飛行路程約1.6億公里，在這期間,，天問一號與它的飛行控制團隊之間都發(fā)生過什么故事呢,？

定下一個小目標,，先飛它一個億,！

天問一號飛往火星的時間漫長，距離遙遠,，近7個月的路途被地面照顧它的飛控人劃分成了一個個目標,，逐步實現(xiàn)。除了以時間為單位,，飛行里程當然也是一個重要的計量方式,，第一個以“億”為單位的小目標就在8月28日10時08分實現(xiàn)了。

8月28日是天問一號探測器在軌飛行的第36天,，距離地球1075萬公里，細心的讀者不禁要問了,，為什么飛行里程突破1個億,，可是距離地球卻才1000多萬呢？

這是因為天問一號在飛向火星的過程中，是沿著一個機動軌道以弧線的形式飛行的,，會不斷遠離地球,。但與此同時，地球和火星也都在各自的軌道上繞著太陽公轉(zhuǎn),，呈現(xiàn)出“你走我也走”的狀態(tài),。所以相對發(fā)射時刻的那個地點，天問一號的里程數(shù)在高速累加,，而相對地球的距離則并沒有那么快速地拉開,，最終呈現(xiàn)出兩個不同的距離數(shù)。

第二次軌道中途修正要干什么,？

在天問一號飛向火星期間，由于探測器長期處于無動力飛行,，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大,，所以地面測控系統(tǒng)需要在飛行過程中對探測器飛行軌道進行修正，確保探測器始終飛行在預定軌道上,。

第二次中途軌道修正,，北京航天飛行控制中心的工作人員對天問一號的4臺120牛發(fā)動機做了開機點火的操作，既修正軌道,，又測試了發(fā)動機的狀態(tài),。

2020年9月20日23時,，在器地距離約1900萬公里處,，天問一號火星探測器按計劃實施地火轉(zhuǎn)移軌道第二次中途修正控制，固定開機時長約20秒,，經(jīng)過試噴確認發(fā)動機目前狀況良好,。

你知道嗎？地球天氣轉(zhuǎn)涼,，天問一號也要供暖,？

從7月到現(xiàn)在的9月，若是大家身處北方,，就可以明顯感受到氣溫的變化了,，在我國東北地區(qū)，再過一個月甚至就要供暖了,，同樣的,，天問一號在飛行的過程中也需要“供暖”。

隨著距離太陽越來越遠,，天問一號對太陽能的需求會逐漸變化,，所以探測器會對太陽帆板進行一定的調(diào)整,，以滿足電力供應(yīng),，這個變化將在第二次中途修正后執(zhí)行。

在調(diào)整太陽帆板角度的同時,，還要對探測器本身的姿態(tài)做出調(diào)整控制,，使得天問一號和地球之間的通信順暢。既要精確控制太陽帆板,，還要調(diào)整探測器姿態(tài),，這對北京航天飛行控制中心的姿態(tài)控制提出了很高的要求。

隨著時間推移,，還會經(jīng)歷太陽直接照射的熱能不夠的狀況，也就是說天問一號只能通過太陽帆板接收光能,，而沒有足夠的熱能來保持體溫,。隨著探測器的體溫降低，此時就需要天問一號給自己加電發(fā)熱,，保持探測器上設(shè)備正常運行,。就如我們冬季供暖一樣，不同的是天問一號的加熱更精準,，它可以識別出身上哪個部位溫度過低,，就會按區(qū)域精準“供暖”，在節(jié)省能源的同時保證設(shè)備安全,。

目前，天問一號仍在北京航天飛行控制中心的嚴密測控之下穩(wěn)步飛行,，即將突破自己2億公里的里程數(shù),，地面守護它的飛控人也將始終如一，確保天問一號平穩(wěn)健康,。這個過程漫長且不易,，他們將心聲寄托在歌聲里，演繹出航天人獨特的風采,。

（總臺央視記者崔霞陶嘉樹北京航天飛行控制中心宋星光）