原標題：臺軍意外頻傳,，有人還想“甩鍋”解放軍……

眼下,，臺當(dāng)局遇上了難題,。

臺灣《聯(lián)合報》11月19日發(fā)表社論,，稱“11月17日,，令人驚慟的一天”。當(dāng)日,，臺軍為10月29日因F-5E戰(zhàn)機墜海而喪生的飛行員舉行盛大公祭儀式,；而就在同一天，臺空軍一架F-16戰(zhàn)機在飛行訓(xùn)練時失聯(lián),，飛行員失蹤,。

截至目前，不僅F-16戰(zhàn)機及失蹤飛行員未被尋獲,，失事原因也是眾說紛紜,。

事故甫一發(fā)生，一些臺灣媒體和輿論就開啟“甩鍋模式”——熱議解放軍軍機最近數(shù)月頻繁抵近巡航,，讓臺軍疲于奔命,，或因此出意外,。

臺當(dāng)局防務(wù)主管部門就此澄清，臺軍應(yīng)對解放軍巡航的主要兵力是嘉義以南基地的飛機,，沒有動用到花蓮基地的飛機,。

臺灣媒體援引軍事專家的評論稱，“無論F-5E或F-16A都是在訓(xùn)練中出事,，不是為了攔截大陸軍機而出海,，說解放軍軍機造成壓迫的說法不公允?！?/p>

國民黨民意代表陳以信表示,，臺海和平穩(wěn)定才是臺灣最大的保障，這個時間點應(yīng)該要查明事件相關(guān)問題,，而不是“甩鍋”給任何外在事件,。對于臺空軍接二連三出事故，陳以信說,，一次意外算意外,，但是連續(xù)發(fā)生意外，可能就不是意外了,，它的背后就有結(jié)構(gòu)性的問題,。

臺媒援引臺空軍退將的觀點稱，駕駛失事F-16戰(zhàn)機的蔣正志是非常成熟有經(jīng)驗的飛行員,，飛行累積時間已達2800多個小時,，事故原因95%不可能是人員因素，由于才起飛2分鐘,，空間迷向因素應(yīng)可排除,，而失事時氣候條件也很好，氣候因素也不太可能,，初判是機械因素,。

但是臺軍方對于這種判斷非常氣憤，并為其扣上“踐踏專業(yè),，影響軍心士氣”的大帽子,。

臺當(dāng)局至今沒用“墜機”字眼，但臺空軍公布初步調(diào)查結(jié)果時透露,，根據(jù)雷達軌跡圖,，戰(zhàn)機在20秒內(nèi)，飛行高度從約7000英尺（約合2134米）驟降到零,，即海平面高度,，最后時速達926公里，初判機械故障可能性低,，不排除是在黑夜的云中爬升轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生錯覺導(dǎo)致空間迷向而墜海,。

飛行員在飛行過程中,，有時看到的“燈光”是星光、看到的“海洋”是陸地,，有時對高度,、速度、方向的感知都不正確,。這種空間迷向效應(yīng),，是導(dǎo)致飛機失事的一種常見因素。

▲資料圖片：F-16戰(zhàn)機（新華社）

此外,，臺灣媒體也聲稱有部分大陸網(wǎng)民在社交媒體上討論臺空軍飛行員是否有駕機“起義”可能性——公開資料顯示,，1983年4月22日，駕機起義的臺灣飛行員李大維就是從花蓮飛到福建的,。對于網(wǎng)絡(luò)傳言,，一方面有臺“專家”跳出來反駁，認為F-16戰(zhàn)機從花蓮飛往廈門,，難度很大,；另一方面，臺防務(wù)部門煞有其事地憑借相關(guān)言論譴責(zé)所謂大陸“網(wǎng)軍”,，引發(fā)島內(nèi)網(wǎng)友恥笑,，“有什么證據(jù)說是大陸網(wǎng)軍？”

賴大陸,？未免自滅威風(fēng),；賴天氣？又妥妥暴露自身問題……無奈之下,，被各類所謂官方渠道消息,、專家消息搞昏頭的臺灣媒體只能表示，難道這些事故最后都要歸于“軍運不佳”嗎,？

而無論事故原因為何,，臺軍今年事故頻傳，已到“紅燈刺眼”的地步,。今年臺軍已有4架軍機墜毀，再加上演習(xí)期間的翻船,、翻車事故,，已至少導(dǎo)致15人喪生。

單就此次發(fā)生墜機事故的F-16,，據(jù)臺媒統(tǒng)計,，自1997年首批F-16抵臺，截至目前共發(fā)生9起重大事故,、7架確認墜機,，累計造成4人喪生,、5人失蹤（包括11月17日這次）。

這組數(shù)據(jù)擺在眼前,，明眼人一看即知,，臺灣部分媒體以及政客將臺軍事故頻發(fā)歸咎于“解放軍空軍密集于臺灣周遭空域演訓(xùn)”，完全是倒打一耙,。事實上正是民進黨當(dāng)局不斷升級謀“獨”挑釁,，才導(dǎo)致臺海局勢升溫。解放軍組織戰(zhàn)備巡航,、聯(lián)合演練等系列軍事行動,，針對的就是“臺獨”勢力及其分裂行徑。

在這里,，小銳也想重申那句老話：兩岸關(guān)系和平發(fā)展是臺海和平穩(wěn)定的最大保障,，“臺獨”勢力及其分裂活動是兩岸和平穩(wěn)定的最大威脅，妄圖“以武拒統(tǒng)”注定是死路一條,。