是的，你沒看錯

船在天上行,！

貴州烏江水運日前全線復航

14艘載滿6800噸磷礦石的貨船

從貴陽港開陽港區(qū)出發(fā)

到重慶涪陵轉運進入長江

運抵安徽蕪湖港

船隊經(jīng)過烏江構皮灘水電站通航工程時

呈現(xiàn)了一幅“船在天上行”的神奇景象

@共青團中央@人民日報@國資小新

接力轉發(fā)

網(wǎng)友們直呼

“好家伙”

“基建狂魔簡直不可思議”

“輪船坐電梯”在我國早已不是新鮮事

三峽樞紐使用的升船機

最大提升高度為113米

約40層樓高

是當時的世界之最

然而

現(xiàn)在這個提升高度

又被我們自己打破了

貴州構皮灘第二級升船機

最大提升高度達到了驚人的127米

接下來,，隨小新一起走進

烏江構皮灘水電站升船機

探探央企國家隊如何打破自家的世界紀錄

構皮灘水電站全景

構皮灘水電站是國家“十五”計劃重點工程,、是貴州省實施“西電東送”戰(zhàn)略的標志性工程,，是貴州省已建成最大的水電站,，于2009年投產(chǎn)發(fā)電。構皮灘水電站高達232.5米的大壩,，使上下游形成了巨大的落差,，船只想要通過，比“登天”還難,。

輪船通過構皮灘升船機，如坐電梯般升至高空航道,，懸空穿行,。

由中國華電、中國電建等中央企業(yè)參建的構皮灘水電站通航工程,，讓“登天”變?yōu)榱爽F(xiàn)實,。該工程由上下游引航道、三級垂直升船機和中間渠道等建筑物組成,，線路總長2306米,，第一、三級采用船廂下水式垂直升船機,，第二級采用全平衡式垂直升船機,。第一至三級升船機最大提升高度分別為47米、127米,、79米,。

船在天上行，如何實現(xiàn),？

首先,，輪船從碼頭啟航，進入上游引航道,；

隨后,，進入構皮灘電站通航建筑工程第一級承船廂；

下行,，進入承船廂,，通過中間渠道駛入第二級承船廂；

然后,，再通過中間渠道駛入第三級承船廂,；

最后，駛出第三級船廂,，進入烏江航道,。

輪船通過中間渠道時需懸空穿行，呈現(xiàn)出一幅“水往高處走,，船在天上行”的壯麗景觀,。

構皮灘水電站通航工程也創(chuàng)造了多達七項世界紀錄,，

被業(yè)界譽為“升船機博物館”,。

·世界上首座采用三級升船機方案的通航建筑物

·世界上通航水頭最高的通航建筑物，最大通航水頭199米

·世界上水位變幅最大的通航建筑物,，上游水位變幅40米

·世界上單級提升高度最大的垂直升船機,，第二級升船機垂直提升高度達到127米

·世界上規(guī)模最大、提升力最大的下水式升船機,，第一,、三級500噸級下水式升船機

·世界上首次采用隧洞穿越山體的通航建筑物方案

·世界上規(guī)模最大的通航渡槽，三級升船機之間通航水深3米,，通航渡槽最大墩高超過100米

中國升船機家族即將出場

中國是世界上最早

興建船閘和升船機的國家

新中國成立后

隨著大江,、大河上水利樞紐的建設

我國成為在大、中型水利樞紐上

修建升船機最多的國家

從中外聯(lián)合到獨立自主

從引進步入原創(chuàng)

世界紀錄一次次被刷新

我國升船機建設呈現(xiàn)欣欣向榮的形勢

我國升船機世界紀錄有哪些,？

中國原創(chuàng)的升船機長什么樣？

我國獨立自主完成的升船機在哪里,？

……

帶著這些問題,，看央企國家隊

如何將中國打造成為“升船機的國度”

三峽升船機：克服世界級工程難題，與三峽船閘聯(lián)合運行,，實現(xiàn)“小船坐電梯,，大船爬樓梯”

三峽水利樞紐工程升船機全貌

由中國三峽集團,、中國船舶,、中國能建等中央企業(yè)建設的三峽升船機，由上游引航道,、上閘首,、船廂室段、下閘首和下游引航道組成,，全線總長約5000米,，船廂室段塔柱建筑高度146米，承船廂長132米,、寬23.4米,、高10米，過船規(guī)模為3000噸級（排水量）,，是世界上規(guī)模最大,、技術和施工難度系數(shù)最高的升船機，最大提升高度113米,，提升總重量1.55萬噸,。與通過三峽南北雙線五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比,，船舶通過三峽升船機“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需約40分鐘到1小時,。

幾乎不耗水

升船機是用承船廂裝著一廂水上去然后裝著一廂水下來,，過程中幾乎沒有水量損耗，特別受水量小的河流和人工運河歡迎,。

升降時間短

由于船閘一般需要向閘室灌水（泄水）,，特別是三峽這種五級船閘，逐級升降耗時較長,，全部通過需要3個半小時左右,，對時間就是金錢的運輸行業(yè)來說，由此帶來的時間和人力成本也不可小視,。然而通過三峽升船機,，則只需要40余分鐘，時間成本大幅降低,，經(jīng)濟效益更高,。

安全可靠的保障措施

三峽升船機采用的是長螺母—短螺桿式安全機構，這被專家認為是目前升船機最安全的設計方案,，一旦發(fā)生事故,，驅動系統(tǒng)停止運行，承船廂的平衡狀態(tài)變化將造成安全機構螺紋間隙變小,，直到最終鎖定,，從而確保了承船廂安全,。

通常來說，三峽五級船閘適用于3000噸級（排水量）以上船舶通航,，升船機適用于3000噸級（排水量）以下船舶通航，這就形成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的有趣景象,。相比在三峽五級船閘排隊過閘,，乘坐升船機對于3000噸級（排水量）以下船舶來說是更快捷的,。

船舶經(jīng)過三峽船閘

船舶經(jīng)過三峽升船機

三峽升船機自2016年9月18日試通航,，2019年12月27日通過通航暨竣工驗收,，一直安全穩(wěn)定運行,。5年來，三峽升船機共運行2.2萬余廂次,，其中有載運行1.45萬廂次,，通過船舶1.46萬余艘次,、貨物681.86萬余噸、旅客46.72萬多人次,，客運量、貨運量、通過船舶艘次數(shù)呈穩(wěn)步上升趨勢，為長江黃金水道效益的發(fā)揮提供了有力支持。

景洪升船機：世界上首座水力式升船機,，具有自主知識產(chǎn)權的中國原創(chuàng)升船機

景洪水力式升船機，由中國華能科研團隊自主研發(fā),，中國電建,、中國能建參與建設,，是我國原創(chuàng)并具有完全自主知識產(chǎn)權的新型升船機,，在國內(nèi)外升船機建設史上也尚屬首創(chuàng)。其最大提升高度為66.86米,，過船噸位500噸,，升降時間全程約17分鐘,，年貨運量124.5萬噸。該升船機以水能提升動力，通過輸水管道對豎井充泄水，驅動浮筒的升降，帶動承船廂升降運行，即輸水管道對豎井充水時，豎井中的浮筒升起，驅動承船廂從水庫水位下降至下游水位；反之，輸水管道泄水時，豎井中的浮筒下降,，承船廂從下游水位升至水庫水位,，從而實現(xiàn)船舶在景洪電站高達近68米落差間的通行,。

景洪水力式升船機節(jié)省了3600千瓦大功率調(diào)速電機及8臺減速箱,，實現(xiàn)長67米,、重3000噸船廂垂直升降運行66米水面波動小于5毫米,，可在下游10米水位變幅及水位快速變化下實現(xiàn)船廂快速對接,，船廂漏水量達280升每秒試驗工況時升船機仍安全運行,。

2016年8月，首只地方船只使用景洪水力式升船機過壩,。

景洪水力式升船機建成通航,，打通了瀾滄江-湄公河水運主通道,，為境內(nèi)外船舶提供便捷快速的服務，有效落實了中老緬泰四國簽署的商船通航協(xié)定,，將為實現(xiàn)瀾湄合作及推動“一帶一路”建設發(fā)揮重要作用,。

向家壩升船機：金沙江水上電梯，全部設計均由我國獨立自主完成

金沙江向家壩水電站升船機

向家壩升船機,，中國三峽集團,、中國電建、中國能建,、中國船舶等中央企業(yè)參與建設,，座落于金沙江向家壩水電站左岸,，采用齒輪齒條爬升螺母柱保安型式,，其最大提升高度114.2米,，提升重量約8150噸,。

向家壩升船機主要由上游引航道,、上閘首、船廂室段,、下閘首和下游引航道等五部分組成，全長約1530米,。升船機按Ⅳ級航道標準設計,，設計代表船型為2×500噸級一頂二駁船隊,，同時兼顧1000噸級單船,。

三峽升船機作為我國第一座齒輪齒條爬升式升船機是由中德聯(lián)合設計,，我國第二座齒輪齒條爬升式升船機——向家壩垂直升船機的全部設計,，包括船廂段的總體布置,、土建結構,、金屬結構,、機械設備及電氣設備的設計,，均由我國獨立自主完成,。向家壩升船機雖然也采用齒輪齒條爬升式,，但設計并不是全盤照搬三峽升船機，而是在三峽升船機引進,、消化,、吸收的基礎上再加以提高,，主動運用自主創(chuàng)新技術,，使得向家壩升船機與三峽升船機既一脈相承,，又具有鮮明的中國特色,。

金沙江向家壩樞紐工程

從世界上規(guī)模最大、技術難度最高的三峽升船機到世界提升高度位居前列,、中國第一座自主設計的齒輪齒條爬升式向家壩升船機,，從中德聯(lián)合設計到完全獨立自主設計,，這是中國升船機建設水平的又一次提升。

升船機的應用

解決了眾多大型水電工程的通航難題

為我國大江大河發(fā)展航運事業(yè)

促進經(jīng)濟往來提供了便利

勤勞而智慧的央企建設者

無時無刻不創(chuàng)造著奇跡

高峽出平湖,，天塹變通途

建造了一個又一個的超級工程

承載著中國這艘“經(jīng)濟巨輪”飛速前行