今天（27日）上午,，我國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600M滅火機,，在湖北荊門成功完成12噸投汲水試驗，試驗有效檢驗了AG600M的投水滅火效果,，標(biāo)志著該機型邁出實戰(zhàn)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步,。

“鯤龍”AG600M滅火機完成投汲水試驗

記者探訪“鯤龍”AG600M

此次完成注水投水、汲水投水實驗的“鯤龍”AG600M,，是我國自主研制的大型水陸兩棲滅火機,。它與普通飛機有什么不一樣？跟隨總臺記者一起去看看,。

總臺記者倪晶依：我身后的這一架就是以全新消防涂裝亮相的“鯤龍”AG600M,。與普通飛機相比 它最大的亮點就是上方是飛機造型，而下部則像船舶底部一樣,，在機翼下方還懸掛著兩個浮筒,，使它在陸地和水面都能實現(xiàn)正常起降。

航空工業(yè)通飛華南公司研發(fā)中心總體部部長程志航：我們這個飛機在水面上,，不像在陸上是靠起落架的緩沖器來吸收垂直方向的能量,，我們這個完全是靠船體結(jié)構(gòu)來把進入水面的撞擊能量吸收掉。船體更尖的情況下,，它更容易把水破開,，更能降低水載荷對船體結(jié)構(gòu)的影響，這是我們在原來技術(shù)驗證機的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化調(diào)整,。

總臺記者倪晶依：機身兩旁的側(cè)板名叫抑波槽，它的作用就很像是汽車上的擋泥板,，可以有效防止噴濺,。

航空工業(yè)通飛華南公司研發(fā)中心總體部部長程志航：通過抑波槽的作用把射流改變一個方向，從垂直向上的方向改到水平方向,。從上面有泄壓孔,，通過改變方向之后來降低噴濺對整個機體的影響。

總臺記者倪晶依：作為一款滅火機,，“鯤龍”AG600M可以實現(xiàn)注水投水以及汲水投水。這個是注水口,，可以讓飛機在起飛前裝滿水,。飛機在水面滑行時也可以放下汲水斗，讓它補充汲水,。在機身兩側(cè)一共有四個水箱,，每個水箱能裝三噸水。

航空工業(yè)通飛華南公司研發(fā)中心總體部部長程志航：選擇12噸齊投,，8個艙門同時打開的話，4秒內(nèi)把12噸水全部投掉,，形成一個強的水彈形式,。12噸分投，就是每次打開一個水箱就卸掉3噸,，在火場的邊緣區(qū)形成隔離帶來隔離開火源和沒有燃燒的樹枝或者樹木,，保證外端人員及其他的安全。

總臺記者倪晶依：作為高速水上飛機,，“鯤龍”AG600M在機身上還有一個明顯的斷階。它可以讓飛機在高速離水時,，減少水面對機體的吸附力,，讓它在25秒內(nèi)順利起飛。這次“鯤龍”AG600M的全新升級,，不僅讓它飛行安全性能提高了,，而且還能讓它適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境執(zhí)行滅火任務(wù),，能力更強。

全狀態(tài)新構(gòu)型“鯤龍”能力更強大

今天完成投汲水試驗的“鯤龍”AG600M,，是一架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機，它在充分繼承AG600技術(shù)驗證機的基礎(chǔ)上,，在飛機性能,、功能和安全性上進行了大量優(yōu)化設(shè)計，使得這架全新的“鯤龍”擁有了更加強大的能力,。

AG600M最大起飛重量60噸,，最大載水量12噸，最小平飛速度每小時220千米,，航程4500千米,。不僅繼承了第一架AG600技術(shù)驗證機的優(yōu)勢，還在安全性,、更大投水量等方面進行了拓展,。

航空工業(yè)通飛華南公司研發(fā)中心總體部部長程志航：第一個方面的話就是提升了飛機的整個的起飛重量,，從這個53噸調(diào)整到60噸,。第二個的話就是它的原來可以載水9噸，現(xiàn)在提高到載12噸的水,。

據(jù)介紹,，AG600技術(shù)驗證機的飛行高度為3000米，在此基礎(chǔ)上,，設(shè)計人員專門在AG600M上設(shè)置了增壓艙,，不僅大幅提高了飛機的巡航高度，飛機的飛行性能也同時得到提升,。

航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才：我們采用了增壓艙設(shè)計,，這樣飛機就可以在7600米的高度進行巡航，這樣的話呢巡航速度快,，還省油,，航程也會更大。

除全面優(yōu)化了飛機的總體布局,、機體結(jié)構(gòu)形式外,，AG600M也應(yīng)用了目前行業(yè)最先進的電傳飛控系統(tǒng)和綜合航電系統(tǒng)。進一步提升了復(fù)雜任務(wù)環(huán)境下的飛機安全性和平臺任務(wù)擴展能力,。

航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才：電傳飛控系統(tǒng)設(shè)計和綜合化航電系統(tǒng)設(shè)計,，使得飛機在復(fù)雜的環(huán)境下飛行，它的飛行安全性得到了更大的提升,，那么也使得這款飛機在未來滿足不同的用戶需求的時候,，擴展飛機的功能搭好了一個平臺,。

“鯤龍”AG600M：投汲水試驗難度大

“鯤龍”AG600M飛機同時擁有地面注水和水面汲水兩種模式，大大提升其滅火能力,。今天完成的投汲水試驗包括地面注水,、水面汲水以及投水三個階段，整個試驗風(fēng)險高,、難度大,。

水陸兩棲滅火飛機不僅要能在機場快速完成注水奔赴火場，也要求飛機能自行在水源地取水,，因此,，AG600M同時擁有注水和汲水模式。而實現(xiàn)水面高速汲水,，需要克服諸多困難,。

航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才：對于整個汲水系統(tǒng)設(shè)計來講,，在高速水流的沖擊下,，汲水斗汲水管以及水箱結(jié)構(gòu)要必須滿足相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強度的要求，不能在高速水流的沖擊下產(chǎn)生損傷或者是變形,，所以整個水面汲水的設(shè)計要求還是比較復(fù)雜的,。

在水面汲水時，AG600M在空中下降還沒有接觸到水面之前,，就已經(jīng)放下了汲水斗，一旦水箱汲水完畢,，則收起汲水斗,，并加速起飛離開水面。汲水斗放在哪里,？如何保障其穩(wěn)定性,？看似簡單的一個環(huán)節(jié)，在飛機設(shè)計過程中,，需要多項專業(yè)技術(shù)環(huán)環(huán)相扣才能實現(xiàn),。

航空工業(yè)通飛華南公司總經(jīng)理助理趙玉河：本身在水面上起降就是非常難的了,，那么我們要在這個過程中還要做汲水這樣一個動作,，這是一個綜合平衡氣動、水動性能的過程,，還要考慮結(jié)構(gòu)強度等等,。

在實際滅火過程中，AG600M最多可一次投12噸水,，投水時,，飛機重心和重量會發(fā)生突變,。同時，對于大型滅火飛機來講,，要達到最佳的投水效果,，還必須盡可能飛得低飛得慢，這些對飛行員的操縱也提出了更高要求,。

航空工業(yè)試飛中心特級試飛員趙生：一般火情是在山區(qū)、森林里邊,，飛得低之后,，山里的氣流對我們影響很大，另外著火的時候煙霧也是比較大的,，對我們操縱是有很大影響,。還有一個因素呢，就是我們在操縱的時候,，飛機的速度是要盡量小,，這樣我們飛機投下來的水霧化程度比較低，滅火效果會更好,。那么對于飛機來講,，速度小是比較危險的，那么我們在這個速度小的情況下,，還要做各種各樣的機動,，這也是我們投水的一個難點之一。

滅火之外應(yīng)用領(lǐng)域廣泛

“鯤龍”AG600M飛機是為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)迫切需要研制的重大航空裝備,，那么,，除了滅火任務(wù)，它還能做什么呢,？

航空工業(yè)通飛華南公司副總經(jīng)理張雪松：AG600M是針對森林防滅火來專門進行優(yōu)先研制的,，不但可以進行這個平原丘陵，也還可以進行高原的投水滅火的任務(wù),。

據(jù)介紹,，AG600M作為一種多用途的大型航空裝備平臺，目前的主要任務(wù)是讓滅火飛機盡早投入實戰(zhàn)應(yīng)用,。同時,，作為我國應(yīng)急救援體系的一員“大將”，AG600M憑借水陸兩棲的優(yōu)勢,，未來,，海上救援也將是“鯤龍”發(fā)揮本領(lǐng)的重要領(lǐng)域。

航空工業(yè)通飛華南公司副總經(jīng)理張雪松：我們國家現(xiàn)在的救援能力是以直升機和艦船為主,，那么在近海我們具備較強的這個救援能力,，但是中遠海的救援能力還是比較弱。我們這款飛機的救援半徑可以達到1500公里,，那么將來在這個范圍內(nèi),，我們就可以極大提升我們國家的中遠海的救援能力。

由于AG600M具備水上起降的功能,，在海上島礁運輸,、物資轉(zhuǎn)運等方面也具有得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)介紹,，目前AG600M已經(jīng)簽署了6架購機協(xié)議,，邁出了市場化開拓和實戰(zhàn)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

航空工業(yè)通飛華南公司副總經(jīng)理張雪松：在“十四五”期間,，我們大概有8到12架的這個交付的水平,，那么從未來的需求前景來看還是非常廣闊。

我國全面形成大型水陸兩棲飛機技術(shù)體系

“鯤龍”AG600是當(dāng)今世界在研最大的水陸兩棲飛機,。隨著AG600飛機項目的順利推進實施,，我國已全面形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機技術(shù)體系和自主研發(fā)水陸兩棲飛機工業(yè)能力。

AG600是我國首次按照民用適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型特種飛機,。作為技術(shù)較為復(fù)雜的航空器,，AG600的研制使我國突破了一系列的關(guān)鍵技術(shù)，建立了大型水陸兩棲飛機研制技術(shù)體系,，并制定出了水陸兩棲飛機的適航審定基礎(chǔ)和方法,。

航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才：我們這款飛機培養(yǎng)了20余家系統(tǒng)級的供應(yīng)商,，有近百家企業(yè)為我們提供飛機的零部件的生產(chǎn),。這些供應(yīng)商，尤其是系統(tǒng)級供應(yīng)的供應(yīng)商,，它們從設(shè)備的研制到系統(tǒng)的研制，使得它們的研制能力,、管理水平,、適航能力都得到了全面的提升。

據(jù)介紹,，目前已有兩架AG600M投入試飛，根據(jù)計劃,，第三,、四架AG600M也將陸續(xù)進行首飛，將有力推動我國應(yīng)急救援體系建設(shè)。

航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才：按照我們的計劃,，將在2024年底取得適航證,，隨后小批投產(chǎn)的飛機就可以陸續(xù)交付用戶。到明年,，我們這4架機將全部具備滅火實戰(zhàn)能力,，我們將會根據(jù)需要以科研實驗的方式參加滅火作業(yè)。

（總臺央視記者李廈倪晶依李煒王波濤荊門臺）