新聞背景:我國適航審定體系起步晚發(fā)展快
我國民機(jī)適航管理起步較晚,,直到1987年才依法開展適航審定工作,。經(jīng)過30多年的努力,特別是通過為提升審定能力所開展的適航攻關(guān),,局方(民航局)的適航審定能力與工業(yè)方(商飛公司)的適航取證能力得到了同步提升,。
目前我國已建成完備的適航審定體系,,能夠滿足民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,。在法規(guī)建設(shè)方面,形成了由民用航空規(guī)章、規(guī)范性文件和指導(dǎo)材料組成的適航法規(guī)體系,;在組織機(jī)構(gòu)建設(shè)方面,,構(gòu)建了覆蓋各類航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī),、螺旋槳,、機(jī)載設(shè)備和航油航化審定的健全的適航審定機(jī)構(gòu)和專業(yè)審查隊(duì)伍;在國際合作方面,,我們已與美歐等32個(gè)國家和地區(qū)建立了雙邊適航合作關(guān)系,,為支持國產(chǎn)民機(jī)發(fā)展創(chuàng)造了良好的國際環(huán)境。
專家解讀:從適航取證到商業(yè)載客運(yùn)行還需要做什么,?
適航取證是民用飛機(jī)進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的先決條件,,C919飛機(jī)今天拿到“準(zhǔn)入證”后,距離旅客真正坐上飛機(jī)還遠(yuǎn)嗎,?未來,,我們能否坐著國產(chǎn)大飛機(jī)出國?繼續(xù)來看民航局航空器適航審定司楊楨梅司長(zhǎng)的介紹,。
民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)楊楨梅:通常情況下,,民用飛機(jī)從適航取證到進(jìn)入商業(yè)載客運(yùn)行,還需要完成飛機(jī)交付用戶和運(yùn)行準(zhǔn)備等工作,,從經(jīng)驗(yàn)來看,,不同的機(jī)型所經(jīng)歷的時(shí)間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機(jī)交付用戶和支持運(yùn)行做積極準(zhǔn)備,。航空公司在接收飛機(jī)后,,還需要按民用航空規(guī)章要求,完成運(yùn)行合格審定,,才能投入商業(yè)載客運(yùn)行,。
對(duì)于大家關(guān)注的C919飛機(jī)走向國際市場(chǎng),,楊楨梅司長(zhǎng)表示要具體問題具體分析,。一是C919作為中國登記注冊(cè)的飛機(jī)飛出國門,二是C919作為中國研制的飛機(jī)銷往國外,。
民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)楊楨梅:對(duì)于飛出國門,我國作為國際民航組織成員國,,已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系,,中國民航局頒發(fā)的適航證,可被其他國際民航組織成員國認(rèn)可,。中國航空公司可以運(yùn)行中國登記注冊(cè),、并具有中國適航證的C919飛機(jī),,飛往世界各地。