新聞背景:我國適航審定體系起步晚發(fā)展快
我國民機適航管理起步較晚,直到1987年才依法開展適航審定工作,。經(jīng)過30多年的努力,,特別是通過為提升審定能力所開展的適航攻關(guān),局方(民航局)的適航審定能力與工業(yè)方(商飛公司)的適航取證能力得到了同步提升,。
目前我國已建成完備的適航審定體系,能夠滿足民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,。在法規(guī)建設(shè)方面,,形成了由民用航空規(guī)章、規(guī)范性文件和指導(dǎo)材料組成的適航法規(guī)體系,;在組織機構(gòu)建設(shè)方面,構(gòu)建了覆蓋各類航空器,、航空發(fā)動機,、螺旋槳,、機載設(shè)備和航油航化審定的健全的適航審定機構(gòu)和專業(yè)審查隊伍;在國際合作方面,,我們已與美歐等32個國家和地區(qū)建立了雙邊適航合作關(guān)系,,為支持國產(chǎn)民機發(fā)展創(chuàng)造了良好的國際環(huán)境。
專家解讀:從適航取證到商業(yè)載客運行還需要做什么,?
適航取證是民用飛機進入商業(yè)市場的先決條件,,C919飛機今天拿到“準入證”后,距離旅客真正坐上飛機還遠嗎,?未來,,我們能否坐著國產(chǎn)大飛機出國?繼續(xù)來看民航局航空器適航審定司楊楨梅司長的介紹,。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅:通常情況下,,民用飛機從適航取證到進入商業(yè)載客運行,還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作,,從經(jīng)驗來看,,不同的機型所經(jīng)歷的時間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機交付用戶和支持運行做積極準備,。航空公司在接收飛機后,,還需要按民用航空規(guī)章要求,完成運行合格審定,,才能投入商業(yè)載客運行,。
對于大家關(guān)注的C919飛機走向國際市場,,楊楨梅司長表示要具體問題具體分析,。一是C919作為中國登記注冊的飛機飛出國門,二是C919作為中國研制的飛機銷往國外,。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅:對于飛出國門,我國作為國際民航組織成員國,,已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系,,中國民航局頒發(fā)的適航證,可被其他國際民航組織成員國認可,。中國航空公司可以運行中國登記注冊,、并具有中國適航證的C919飛機,飛往世界各地,。