去年,，大眾,、奔馳、寶馬,、巴斯夫,、西門子等大型德國企業(yè)紛紛頂住壓力，爭相繼續(xù)增加在華投資,。其中就包括,，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴(kuò)建中國成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計(jì)劃到2030年在華投資高達(dá)100億歐元,，等等,。

可以說，在中德經(jīng)貿(mào)合作中,，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用,，它們深耕中國市場多年，致力于挖掘合作潛力和動(dòng)力,。此次企業(yè)界隨訪,，不僅利于維持中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出朔爾茨和德國企業(yè)界希望抓住中國擴(kuò)大開放的機(jī)遇,，與中國長期保持合作的意愿,。

02

見創(chuàng)新

朔爾茨此行首站抵達(dá)重慶，在重慶,，他的第一個(gè)參觀點(diǎn)是博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司,，這是德國博世集團(tuán)與慶鈴汽車集團(tuán)合資成立的公司。

朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動(dòng)力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案,，在工作人員的解說下,，他還饒有興趣地現(xiàn)場體驗(yàn)了氫動(dòng)力模塊裝配這一環(huán)節(jié)。

博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用,，集氫動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造,、銷售管理為一體,。

氫燃料電池汽車，是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要未來選項(xiàng),。近年來,，重慶立足氫能資源與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，加快氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)；同時(shí)積極布局制氫,、加氫設(shè)施,，持續(xù)拓展氫能應(yīng)用，與四川共同打造“成渝氫走廊”,。

第一個(gè)參觀點(diǎn)與氫動(dòng)力和新能源汽車有關(guān),，傳遞出這樣一個(gè)信息——正在面臨轉(zhuǎn)型壓力的德國，更加重視鞏固和擴(kuò)大與中國在創(chuàng)新領(lǐng)域的合作,。

這從隨訪名單中也可以看出,，其中不乏汽車行業(yè)巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松,、寶馬公司董事長齊普策都在其中,。

當(dāng)下，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,，新形勢下,，德國車企正在尋求轉(zhuǎn)型，而中國通過長時(shí)間努力,，已經(jīng)成為全球重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地和智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地,，吸引著德國車企在華投資和建設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)大。

《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》顯示,，51%的受訪德企認(rèn)為,，當(dāng)下中國企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者,，或預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)會成為領(lǐng)導(dǎo)者,。而在汽車行業(yè)，高達(dá)69%的受訪者持上述看法,。

就在今年2月,，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設(shè)合營企業(yè)案獲得批準(zhǔn)，寶馬和奔馳兩家公司聯(lián)手布局中國電動(dòng)汽車市場,。

此前,，寶馬集團(tuán)也宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動(dòng)新世代車型,。同時(shí),，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣,。此外,，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力,。

△沈陽,，華晨寶馬里達(dá)工廠。

今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團(tuán),，也瞄準(zhǔn)與中國新能源汽車領(lǐng)域的合作,。

據(jù)介紹，大眾汽車集團(tuán)將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型,，其中首款車型計(jì)劃于2026年投產(chǎn),。按照規(guī)劃，至2030年,，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動(dòng)車型,。

去年起，歐盟對華電動(dòng)汽車發(fā)起所謂的“反補(bǔ)貼”調(diào)查,，中德電動(dòng)汽車合作卻“逆勢而上”,。

此次隨訪的交通和數(shù)字化部長維辛，去年就明確表示反對歐盟對中國電動(dòng)汽車加征懲罰性關(guān)稅,，并警告說,，德國經(jīng)濟(jì)將因此受到損害。

德方提供技術(shù),，中方提供生產(chǎn),，是曾經(jīng)很長一段時(shí)間中德合作的模式，然而,，伴隨著中國發(fā)展越來越快,，科技越來越發(fā)達(dá)，中德合作也在尋找新的平衡點(diǎn),。

而中德在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的合作,，就是再生動(dòng)不過的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈,，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時(shí),，以建設(shè)性的態(tài)度追求合作的最大公約數(shù)。

03

見合作

今年是中德建交52周年,，也是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年,。

在中德關(guān)系中，雙邊經(jīng)貿(mào)合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用,。自2016年起,，中國已經(jīng)連續(xù)8年成為德國第一大貿(mào)易伙伴，德國也一直是中國在歐盟最大的貿(mào)易伙伴,。

盡管中德務(wù)實(shí)合作取得令人矚目的成績,，但一段時(shí)間以來，“去風(fēng)險(xiǎn)”一詞仍頻頻出現(xiàn)在德媒的報(bào)道以及德國的官方文件中,。

去年7月,，德國聯(lián)邦政府通過首個(gè)“中國戰(zhàn)略”,，將中國定位為“合作伙伴、競爭者和制度性對手”,。文件指出,，德國在一些領(lǐng)域?qū)χ袊嬖凇皣?yán)重的依賴關(guān)系”，并具體提出了德國減少風(fēng)險(xiǎn)和加強(qiáng)多樣化的措施,。

文件明確,，德國無意阻礙中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不尋求與中國經(jīng)濟(jì)脫鉤,，但同時(shí)德國也急需“去風(fēng)險(xiǎn)”,。

△德國“中國戰(zhàn)略”封面圖