新能源車(chē)電池迎“退役潮” 電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)

2024-05-20 01:19:34 來(lái)源：央視新聞 A+A-

原標(biāo)題：新能源車(chē)換新“退役”電池怎么辦,？這個(gè)方法讓鋰電池“重獲新生”

隨著新能源車(chē)的以舊換新,，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來(lái)大規(guī)模的“退役潮”。去年,，我國(guó)退役鋰電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸,。預(yù)計(jì)到明年,，這一數(shù)字將接近80萬(wàn)噸。這么多鋰電池都去哪兒了,？又該怎么處理呢,？

按照新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減,，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),，就不再適用于電動(dòng)汽車(chē)上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行回收處理,。

為什么要強(qiáng)調(diào)正規(guī)企業(yè)呢,？專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)的電池重達(dá)數(shù)百公斤,。當(dāng)車(chē)輛報(bào)廢時(shí),，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),，如果處理不好將造成環(huán)境污染,。而且，退役的鋰電池其實(shí)還有很高的利用價(jià)值,，目前,，鋰電池回收利用模式有兩種：梯次利用和回收提取原材料。前者是將電池拆解重組后,，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域,；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳,、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料,，循環(huán)再生成為新的電池。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷壯大,，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng),。

新能源車(chē)電池迎“退役潮” 電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)

中國(guó)亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)汽車(chē)再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張瑩：現(xiàn)在目前的話動(dòng)力電池的回收是有白名單企業(yè)，也分為梯次利用企業(yè),，回收企業(yè),，包括主機(jī)廠所建設(shè)的回收網(wǎng)點(diǎn)。從目前來(lái)看,，全國(guó)一共有15000多家的回收網(wǎng)點(diǎn),，基本上能覆蓋到85%以上的整個(gè)的新能源汽車(chē)使用的市場(chǎng)領(lǐng)域。

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