公元1638年,,明代著名地理學(xué)家,、探險(xiǎn)家徐霞客佇立在盤江鐵索橋前,面對(duì)著北盤江的絕壁激流,,他在《徐霞客游記》中,,留下感慨:“東西兩崖,相距不十五丈,,而高且三十丈,,水奔騰于下,其深又不可測(cè),。初以舟渡,,多漂溺之患;壘石為橋,,亦多不能成,。”在徐霞客筆下,,北盤江的地勢(shì)之險(xiǎn),、修橋之難,躍然紙上,。然而,,在380多年后,這里卻成為中國(guó)乃至世界,,矗立世界級(jí)高橋最密集的地方,。
如今,同樣在北盤江畔,,一座云端天橋像一道紅色閃電,,劃過(guò)大地裂縫,連接云貴,。這是已建成的世界第一高橋——北盤江第一橋,。橋面距水面565米,,相當(dāng)于200多層樓高。
如果我們飛得夠高,,就可以看見(jiàn)天地間一幕以貴州橋?yàn)槊膲邀愂吩?shī),。三萬(wàn)多座橋梁跨峰越谷,縫合大地裂痕,,在無(wú)邊的山巒間,,托起一個(gè)高速平原。
2009年,,世界首座山區(qū)峽谷千米級(jí)跨徑橋梁——壩陵河大橋建成,。
2015年,滬昆高鐵北盤江大橋成為世界最大跨度鐵路混凝土拱橋,。
2016年,,鴨池河大橋在懸崖絕壁上橫空出世,800米跨徑居世界鋼桁梁斜拉橋之首,。
2018年,,平羅高速大小井特大橋一躍成為世界上山區(qū)最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。
2019年,,群峰間矗立起322米世界最高混凝土橋塔——平羅高速平塘特大橋,。
在建的花江峽谷大橋,還在繼續(xù)挑戰(zhàn)著貴州人自己創(chuàng)造的橋梁世界紀(jì)錄,。截至2024年6月,,全世界橋面距離水面最高的前100座橋梁中,42座在貴州,,貴州成為“世界橋梁博物館”,。
建一座橋,跨越山河,,曾是貴州人世世代代最樸素的愿望,。新中國(guó)成立后,國(guó)家和人民滾滾向前的決心,、意志與力量,,真正釋放了貴州人建橋的激情。
一座超級(jí)大橋的誕生,,要翻過(guò)多少重山,?
它要克服天險(xiǎn)。垂直的崖壁,、復(fù)雜的山體地貌、大幅度跨徑,,倒逼建設(shè)者們?cè)跇蛄航Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不斷挑戰(zhàn)極限,。
它要攻克技術(shù)難題,。一根高強(qiáng)度鋼絲,組合成主纜的拉力高達(dá)10萬(wàn)噸,,足以吊起1艘滿載的“遼寧號(hào)”航母,。
它要戰(zhàn)勝山間危險(xiǎn)的橫風(fēng)。反復(fù)的風(fēng)洞試驗(yàn),、數(shù)字仿真技術(shù),,只為迎接12~15級(jí)峽谷風(fēng)的考驗(yàn)。
它要對(duì)抗時(shí)間,。每一根拉索,、鋼桁梁、螺絲的溫度,、濕度,、受力情況,每一次橋梁微小的震動(dòng)和搖擺,,都要被記錄下來(lái),,檢測(cè)橋梁的穩(wěn)固。
這是平羅高速平塘特大橋,,因其優(yōu)美的鉆石型橋塔,,被稱為“天空之橋”。不遠(yuǎn)處的山崖上有一塊摩崖石刻,,刻著一首詩(shī):這是1958年8月,,一批剛到貴州的筑路者留下的。其中寫道,,踏碎了云朵,,踢倒了山尖,展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)建設(shè)者們瑰麗的想象和雄偉的氣魄,。
山下的平里河村,,從1958年擁有第一座石橋,到后來(lái)有了公路橋,,再到高速大橋通車,,群眾出行越來(lái)越方便,還搞起了“橋農(nóng)旅”融合發(fā)展,。而在貴州,,有上萬(wàn)個(gè)行政村像平里河村一樣,正在因橋而越變?cè)胶谩?/p>
萬(wàn)橋飛架,,筑夢(mèng)山河,。十年間,山里人擺脫了命運(yùn)桎梏,,和世界站在了同一平面,。
大道縱橫,,阡陌交通。貴州橋的精度,,是中國(guó)因地制宜謀發(fā)展的政策精度,。貴州橋的跨度,是一個(gè)偏遠(yuǎn)省份從閉塞到開(kāi)放,、從貧困到小康的跨度,。貴州橋的高度,是中國(guó)建設(shè)者用汗水與智慧攀登的高度,。一座座橋梁,,托舉起一個(gè)全新的貴州,向著中國(guó)式現(xiàn)代化的大道坦途闊步奮進(jìn),。