公元1638年,,明代著名地理學家,、探險家徐霞客佇立在盤江鐵索橋前,面對著北盤江的絕壁激流,他在《徐霞客游記》中,,留下感慨:“東西兩崖,,相距不十五丈,,而高且三十丈,,水奔騰于下,其深又不可測,。初以舟渡,,多漂溺之患;壘石為橋,,亦多不能成,。”在徐霞客筆下,,北盤江的地勢之險,、修橋之難,,躍然紙上。然而,,在380多年后,,這里卻成為中國乃至世界,矗立世界級高橋最密集的地方,。
如今,,同樣在北盤江畔,一座云端天橋像一道紅色閃電,,劃過大地裂縫,,連接云貴。這是已建成的世界第一高橋——北盤江第一橋,。橋面距水面565米,,相當于200多層樓高,。
如果我們飛得夠高,,就可以看見天地間一幕以貴州橋為名的壯麗史詩。三萬多座橋梁跨峰越谷,,縫合大地裂痕,,在無邊的山巒間,托起一個高速平原,。
2009年,,世界首座山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁——壩陵河大橋建成。
2015年,,滬昆高鐵北盤江大橋成為世界最大跨度鐵路混凝土拱橋,。
2016年,鴨池河大橋在懸崖絕壁上橫空出世,,800米跨徑居世界鋼桁梁斜拉橋之首,。
2018年,平羅高速大小井特大橋一躍成為世界上山區(qū)最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋,。
2019年,,群峰間矗立起322米世界最高混凝土橋塔——平羅高速平塘特大橋。
在建的花江峽谷大橋,,還在繼續(xù)挑戰(zhàn)著貴州人自己創(chuàng)造的橋梁世界紀錄,。截至2024年6月,全世界橋面距離水面最高的前100座橋梁中,,42座在貴州,,貴州成為“世界橋梁博物館”。
建一座橋,,跨越山河,,曾是貴州人世世代代最樸素的愿望,。新中國成立后,國家和人民滾滾向前的決心,、意志與力量,,真正釋放了貴州人建橋的激情。
一座超級大橋的誕生,,要翻過多少重山,?
它要克服天險。垂直的崖壁,、復雜的山體地貌,、大幅度跨徑,倒逼建設者們在橋梁結構設計上不斷挑戰(zhàn)極限,。
它要攻克技術難題,。一根高強度鋼絲,組合成主纜的拉力高達10萬噸,,足以吊起1艘滿載的“遼寧號”航母,。
它要戰(zhàn)勝山間危險的橫風。反復的風洞試驗,、數(shù)字仿真技術,,只為迎接12~15級峽谷風的考驗。
它要對抗時間,。每一根拉索,、鋼桁梁、螺絲的溫度,、濕度,、受力情況,每一次橋梁微小的震動和搖擺,,都要被記錄下來,,檢測橋梁的穩(wěn)固。
這是平羅高速平塘特大橋,,因其優(yōu)美的鉆石型橋塔,,被稱為“天空之橋”。不遠處的山崖上有一塊摩崖石刻,,刻著一首詩:這是1958年8月,,一批剛到貴州的筑路者留下的。其中寫道,,踏碎了云朵,,踢倒了山尖,展現(xiàn)了當時建設者們瑰麗的想象和雄偉的氣魄。
山下的平里河村,,從1958年擁有第一座石橋,,到后來有了公路橋,再到高速大橋通車,,群眾出行越來越方便,,還搞起了“橋農(nóng)旅”融合發(fā)展。而在貴州,,有上萬個行政村像平里河村一樣,,正在因橋而越變越好。
萬橋飛架,,筑夢山河,。十年間,山里人擺脫了命運桎梏,,和世界站在了同一平面,。
大道縱橫,阡陌交通,。貴州橋的精度,,是中國因地制宜謀發(fā)展的政策精度。貴州橋的跨度,,是一個偏遠省份從閉塞到開放,、從貧困到小康的跨度。貴州橋的高度,,是中國建設者用汗水與智慧攀登的高度。一座座橋梁,,托舉起一個全新的貴州,,向著中國式現(xiàn)代化的大道坦途闊步奮進。