10月25日,，商務(wù)部部長王文濤同歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯展開視頻會談。

一個值得注意的細(xì)節(jié)是,，此次關(guān)于中歐電動汽車談判的視頻會談,，中方是應(yīng)約。

根據(jù)東布羅夫斯基斯個人社交媒體賬號的信息,，25日,，他正在巴西出席G20貿(mào)易部長會議。記者了解到,，談判開始的時間,，已經(jīng)是巴西當(dāng)?shù)赝砩?1點左右，談完已至凌晨,。

換句話說,，他在緊張的會程安排中，仍然在接近凌晨的時間,，與中方進(jìn)行了視頻會談,。

早在歐委會宣布對華發(fā)起電動汽車反補貼調(diào)查時，他就明確表示過,，保持溝通好過建立隔閡,。

另一個值得注意的細(xì)節(jié)是，這次視頻會談距離10月30日——歐盟擬定對華電動汽車加征關(guān)稅的終裁日期還有不到一周,。

但記者了解到,，本次談判雙方達(dá)成了一個重要共識：

同意開展進(jìn)一步磋商。

也就是說,，即便歐委會在10月30日按期作出終裁,，雙方仍然可以談，中方也可以持續(xù)為取消關(guān)稅同歐方進(jìn)行磋商談判,。

在新一階段的磋商談判中,，最核心的一個原則，就是雙方繼續(xù)堅持以價格承諾作為解決途徑,。

價格承諾,，就是雙方通過平等協(xié)商，確定一個都可以接受的中國電動汽車對歐最低出口價格,，出口商承諾其出口價格不低于這個數(shù)字,。

要達(dá)成價格承諾協(xié)議，最重要的前提就是雙方的互信,。

而互信,，也是中方一直努力在對歐磋商談判中建立的基礎(chǔ)。

記者跟專業(yè)人士了解到,，中方技術(shù)團(tuán)隊在布魯塞爾停留了25天,，與歐方團(tuán)隊密集舉行了8輪、50個小時的技術(shù)磋商，就是為了爭取推進(jìn)磋商進(jìn)程,，在這個過程中也提出了很多具有建設(shè)性的意見,。

然而，相較之下,，歐方顯然缺乏同等的信任和誠意。

一個主要的表現(xiàn),，就是歐方在談判過程中,，采用“陰陽手段”，試圖繞開中國政府與個別企業(yè)單獨談判,，還在用其他手段,，試圖拖延談判。

可以看到此次會談中,，雙方在回顧上一階段磋商時，是這樣說的：“通過雙方艱苦努力,，一些方面取得積極進(jìn)展,，但在事關(guān)中歐業(yè)界核心關(guān)切的問題上仍存重大分歧?！?/strong>

中歐雙方在上一階段的這些分歧,，就跟歐方的做法有很大關(guān)系。?????????

早在8月24日,，我方合法談判代表——中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會,，便正式向歐委會提交了價格承諾談判方案。

然而,，就在歐委會同意審視中方草案之后,，歐方卻開始在價格承諾所涉及的技術(shù)性細(xì)節(jié)上，極盡刁鉆之能事,。

以最低限價為例,，怎么決定這個價格，需要一個標(biāo)準(zhǔn),。????????????????

專業(yè)人士告訴記者,，通常情況下，最低限價是按商品大類劃分,，每個大類制定一個統(tǒng)一的最低限價,，然后所有這一類商品都按不低于這一個價格進(jìn)行出口就可以了。????????????????????

參考最低限價的常規(guī)制定方式,，中方也提出了針對電動汽車最低限價的可行的方案,。??????

然而，歐方技術(shù)團(tuán)隊，卻要求中國對歐出口電動汽車的每個品牌,、每種車型,，分別制定最低限價，甚至連同一種品牌的車出口到歐洲不同國家和地區(qū)也要分別制定最低限價,。

也就是說,，歐方試圖把電動車類型進(jìn)行無限細(xì)分，再給每種細(xì)分類型單獨定價,。

△中國電動汽車準(zhǔn)備裝船出口

這在無形中極大地增加了談判磋商的復(fù)雜性,。

專業(yè)人士跟記者分析：汽車本身具有特殊性，有不同品牌,，每個品牌又有不同車型,，甚至每款車型出售給用戶時還會有個性化的定制需求。要按照歐方無限細(xì)分的方式,，窮盡式地給中國對歐電動汽車出口的所有細(xì)分類別制定最低定價,，是根本不可能完成的任務(wù)。

歐方一直強調(diào)價格承諾協(xié)議要堅持“可監(jiān)管”“可執(zhí)行”的原則,。但是,，比如一家企業(yè)一單可能出口上萬輛電動汽車到歐洲，按照歐方的要求,，這個企業(yè)出口這一單車,，就要申報上萬次，歐方需要審核上萬次,，這在具體操作層面也是不可執(zhí)行的,。??

歐方這樣做，明顯就是希望拖延談判,，給自己尋找更多“籌碼”,。?

對于歐方這種行徑，中方也有自己明確的態(tài)度,。

談判應(yīng)該秉持著平等,、互惠的原則，中歐車企都是要共同把生意做大做強,，不是要相互找茬,。如果參與談判的企業(yè)，絲毫沒有收益,，也不可能達(dá)成有效的結(jié)果,。如果歐方執(zhí)意阻撓磋商進(jìn)程，就需要認(rèn)清相關(guān)的后果,。

這樣的后果可能會像“回旋鏢”一樣直接作用到歐洲車企身上,。

眼下,，歐洲車企之所以來華投資生產(chǎn)，很重要的一個目的就是跟中國車企開展技術(shù)合作,，加快自身的新能源轉(zhuǎn)型速度,。而一旦歐方實施歧視性的措施，中國企業(yè)將會徹底失去跟在華歐企開展技術(shù)合作的動力,。

在這樣的情況下,，可以看到，中歐25日這場談判中,，歐方的態(tài)度也發(fā)生了一些變化,。

專業(yè)人士告訴記者：歐方首次在磋商中主動提出了一些針對目前問題的解決方案，這似乎展現(xiàn)出了一些積極的跡象,。盡管現(xiàn)在距離10月30日歐盟擬定的終裁日期已經(jīng)不到一周,，歐方在短期內(nèi)作出改變的可能性有限,，但在最終解決問題之前,，雙方談判磋商還將繼續(xù)下去。???????????

25日的談判還透露了一個信息,，歐方技術(shù)團(tuán)隊或?qū)⑹状吻巴袊?，這是中歐車企都愿意看到的。