家里有電動自行車的人,，最近可能在關(guān)注一件事,，那就是自己的車,，符合新國標(biāo)嗎,？

就在本月第一天起,，有三項電動自行車強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，也被稱為新國標(biāo)公布。標(biāo)準(zhǔn)涉及電動自行車的充電器,，電池，歸根結(jié)底是要增強安全性,。目前,，我國現(xiàn)有的電動自行車有不少老舊車、改裝車就不符合新的國標(biāo)要求,，該如何讓大眾淘汰不合格的舊車,？

此前，商務(wù)部等五部門下發(fā)了電動自行車“以舊換新”的通知,，所有省份也都出臺了以舊換新的實施細則,。統(tǒng)計顯示，截至本周,，已經(jīng)置換了超50萬輛,，那么各地的置換工作是怎么開展的，老百姓該怎么置換,？守住電動自行車的安全底線,，主管部門和新國標(biāo)又給了消費者，生產(chǎn)商哪些經(jīng)驗和啟示,？

從本月起,，涉及電動自行車的三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施,，不符合新國標(biāo)的電動自行車將不得生產(chǎn)和銷售。新國標(biāo)最大的變化,，就是對防止改裝,、防火阻燃、限制車速等多方面提出了更高要求,。

由于中國電動自行車社會保有量較大,，如何讓目前跑在路上、停在街邊的不符合新國標(biāo)的電動自行車盡快完成替換,，就成了關(guān)注焦點,。上個月，商務(wù)部等五部門下發(fā)通知,，要求支持和規(guī)范全國電動自行車以舊換新工作,。最近在浙江湖州，就有不少消費者對以舊換新頗有興趣,。

一位69歲的車主，出于行車安全考慮,，準(zhǔn)備盡快換一輛新車,，而另一些顧客，主要是被此次的優(yōu)惠力度所吸引,，加之目前的舊車存在使用問題,，于是前來以舊換新。

在湖州街頭,，不少車行都打出了以舊換新廣告,。平時主要依賴電動自行車通勤的代學(xué)文，此前已經(jīng)看好了一輛心儀車型,，于是決定本周騎著舊車,、前來換新。

店主先透過當(dāng)?shù)卣?wù)服務(wù)小程序,，為代學(xué)文線上申請了以舊換新，隨后對他的舊車進行了折舊定價,，最終商定,，這輛開了四年的舊車能折抵500元左右。隨后,，兩人回到店里選購新車,。

湖州消費者在選購新車時，將會獲得“車輛價格20%”的補貼,，但最高補貼不超過500元,。代學(xué)文看上的這款車2400元,，他就能獲得20%也就是480元換新補貼。加之回收的舊車能折抵500元,，最終,，他只花了1400多元就把原價2400元的新車開回了家。

浙江湖州市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處副處長唐丹：這部分補貼是由財政來承擔(dān)的,，首先商家在銷售價格中直接扣除，由商家進行墊付,，然后待商家將所有的材料報到系統(tǒng)后臺,，由市場監(jiān)管、商務(wù)和公安部門聯(lián)合審核通過之后,，再由財政直接補貼給商家,。

在以舊換新中，就有消費者擔(dān)心店家提前漲價,，最后即便有補貼,，優(yōu)惠力度也不盡如人意，對此,，湖州對全市400余家參與此次活動的店家做出了規(guī)范,。

當(dāng)?shù)氐昙冶硎?，冬季往往是電動自行車的銷售淡季,，但得益于以舊換新措施，本月的銷售量明顯高于往年同期,，按照湖州市的實施細則,，此次優(yōu)惠將持續(xù)到今年年底，于是前來咨詢和選購的市民還有不少,。

在當(dāng)?shù)厥斜O(jiān)部門看來，電動自行車以舊換新,，不僅是為了促進新車銷售,，更重要的是，將不符合新國標(biāo)的淘汰車輛,，盡快回收上來,，降低風(fēng)險隱患。

對于收回的舊車,，也有市民表示擔(dān)憂：商家是否會把舊車進行改裝并重新銷售,？最終使得舊車再次回流市場。與此同時,，隨著店門口換下來的舊車越積越多,，處置問題也受到關(guān)注,。

浙江湖州市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處副處長唐丹：所有的舊車都是直接交到回收公司,，進行報廢拆解,，然后出具相應(yīng)的報廢回收證明，商家才能享受到先行墊付的補貼,，確保舊的車輛不會二次流入市場,。

每天上午八點,，湖州市都有回收公司統(tǒng)一收走舊車,。商務(wù)部等五部門此前發(fā)布的通知，就要求回收環(huán)節(jié)注意存儲安全,，銷售門店做到“一日一清”,。本周二，商務(wù)部表示,，全國所有省份均出臺了電動自行車以舊換新實施細則,，全國電動自行車以舊換新已超50萬輛。

在現(xiàn)實使用中,，電動自行車駕駛者,，總是希望車速能在原有限制的基礎(chǔ)上再快一些，載重能高一些,，跑得更久一點,。于是，就有了一些改速,、加換電池的需求,。而一些線下門店，也會想讓車順利賣出,，就提供修改幫助,。這就使得很多電動自行車，在改裝后的隱患中前進,，甚至有了“越限速越快”的現(xiàn)象,。這次新國標(biāo)有一個目的非常明確，就是“安全”是第一考量,，提出在技術(shù)上增加篡改難度,，降低改裝風(fēng)險。同時規(guī)定,，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車不得進行生產(chǎn)銷售,，也不予以辦理登記上牌。那么，不符合新規(guī)的車輛如何處理,，企業(yè)又是怎樣推出符合標(biāo)準(zhǔn)的新車呢,？

這里是位于浙江省湖州市長興縣，一家主要從事廢鉛酸蓄電池回收,、處置及再利用的公司,，每天都有大量在全國各地報廢電池運往這里，等待回收處理,。

為了形象地描述這些退役電池潛在的可回收利用價值，有人把它比喻成“城市礦山”,。這家工廠每天可以處理1000噸廢舊電池,，一年可達30萬噸。隨著各地電動自行車以舊換新政策的持續(xù)推進,，成批從廢舊電動自行車上取下的鉛酸電池,，和其他可以利用的零部件被運往此處，等待著一次從舊到新的轉(zhuǎn)變,。

電動自行車鉛酸電池因含鉛,，如果回收處理不當(dāng)會對人體危害極大，還會造成水體,、土壤嚴重污染,，被國家列為危險廢物。

以往回收商販,、廢品收購站也是回收鏈條中的一環(huán),，但是人員分散，門檻較低,。當(dāng)前,，商家推出“以舊換新”，大多不分品牌,，只要是電動自行車就可以到任一品牌門店折價換新,，而換下來的廢舊車輛就需要盡快從門店送往有回收處理資質(zhì)的工廠進行專業(yè)處理。

在上海電動自行車銷售門店,，舊車的回收、轉(zhuǎn)運,、拆解處置等信息都會上傳到以舊換實施服務(wù)平臺，由專業(yè)運輸公司上門收取,，再送到有資質(zhì)的整車回收拆解企業(yè)進行處置,。當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門也會對電動自行車及配件監(jiān)督抽查，防范亂拆亂賣，致使舊車,、廢舊蓄電池再次流入市場,。

11月1日,，修訂后的電動自行車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)限制了塑料件使用比例,；明確控制器、蓄電池,、充電器應(yīng)具有互認協(xié)同功能,，從技術(shù)上增加篡改難度。與此同時,，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車不得進行生產(chǎn),、銷售，也不予以辦理登記上牌,。為了確保行業(yè)平穩(wěn)過渡,，標(biāo)準(zhǔn)實施后，政策給予了銷售方一定過渡期,，以消化按照老標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合規(guī)庫存車輛,。

過渡期同樣也給到了生產(chǎn)方，以便其著手設(shè)計生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)的電池和車輛產(chǎn)品,。這家江蘇電動自行車生產(chǎn)企業(yè),，在調(diào)整中還設(shè)計了新技術(shù)手段對電池進行追蹤，若發(fā)現(xiàn)試圖進行改裝,，車輛后臺系統(tǒng)能及時監(jiān)測,，以此防止非法改裝電池的危險行為。

我國是電動自行車保有量最高的國家,，根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年，我國電動自行車的社會保有量超過3.5億輛,，這意味著平均每四人就擁有一輛電動自行車,。在這一交通工具如此多的背景下，城市的非機動車道路建設(shè)和停放管理有沒有跟上,，就直接決定了行人和駕駛者的安全性和便利程度,，那么電動車與機動車、行人的路權(quán),，哪一方應(yīng)該讓步,？怎么騎、怎么停才安全,？

在我國千萬人口城市中,，電動自行車保有量超過500萬的城市共有7座,，廣州就在其中。廣東話中又稱電單車為“電雞”,，這是由于電動自行車小巧便捷,，但出色的敏捷性不光帶來便利，也時而制造道路上的混亂,。

廣州市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示，這兩年里,，每年查處電動自行車交通違法都超過100萬宗,。目前，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開展了交通秩序?qū)ｍ椪涡袆?，加大了監(jiān)督執(zhí)法的頻率,。此外，廣州還計劃對電動自行車實行信用管理,，將交通違法行為與個人信用掛鉤,，以此提高騎行者的交通安全意識。

自三年前廣州電動自行車通行政策“由禁改限”以來,，電動自行車數(shù)量呈井噴式增長,，據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計，截至2024年9月,，廣州市電動自行車登記上牌數(shù)量為540萬輛,，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度增長,。因此治理成為交警部門的工作難題,。就在兩個月前，廣州市人大常委會已經(jīng)表決通過了《廣州市電動自行車管理規(guī)定》,，之中就提到了通行方面的管理規(guī)定,，目前，城市內(nèi)多處已試點進行了一些道路的適配性改造,。

改造之前,，一路口存在非機動車路權(quán)不明晰、進出口車道不匹配,、公交站臺區(qū)域行人與非機動車混行等三方面問題,。改造后，減少了駕駛?cè)诉x擇車道及變道的延誤時間,，提高了路口通行效率,。例如這樣的設(shè)計，還有兩個月前剛剛開通的金沙洲大橋非機動車專屬過橋通道,，作為較早建設(shè)的大橋之一,，建設(shè)初期并沒有考慮非機動車如何過橋,，因此這座橋梁下，堵塞和交通事故頻頻發(fā)生,。

通過“路權(quán)”的再分配,，電動自行車不用再去占用其他車道甚至人行道,。而部分城市早期的道路規(guī)劃時，沒有開辟專門的非機動車道,，后期的建設(shè)速度,，也很難跟上電動車保有量的增長速度，這是當(dāng)下各地都頻發(fā)停放與通行亂象的原因之一?，F(xiàn)在，還有其他地方有關(guān)部門也回應(yīng)，也將準(zhǔn)備規(guī)劃獨立非機動車道,。

在五年前,，電動自行車一直屬于“野蠻生長”階段，行業(yè)里只有一部1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》,。中國作為電動自行車保有量最高的國家,，這一領(lǐng)域已經(jīng)逐漸跟上步伐。今年,，交管部門已經(jīng)出臺了多項政策,，例如電動自行車行業(yè)的引導(dǎo)性文件從5月1日開始實施；電動自行車的鋰離子電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)也于今年11月1日開始實施,，甚至5年前實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,，即“新國標(biāo)”，也將重新開啟修訂工作,。多重政策相繼出臺,，但同樣，也需要駕駛者提高安全駕駛的意識,，兩者并行,，才能促進這一份便利與安全。

電動自行車上路,，一邊連著千家萬戶的民生需求,，另一邊連著道路安全的治理。如何主動適應(yīng)電動自行車增加的現(xiàn)狀,，是包括城市管理者,、生產(chǎn)廠家、銷售商以及使用者都需要努力的,，借此“新國標(biāo)”的實施,，希望各方都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任,，畢竟電動自行車安全需要大家各司其職、各盡其責(zé),。