家里有電動(dòng)自行車的人,，最近可能在關(guān)注一件事,，那就是自己的車，符合新國標(biāo)嗎,？

就在本月第一天起,，有三項(xiàng)電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為新國標(biāo)公布,。標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)自行車的充電器,，電池，歸根結(jié)底是要增強(qiáng)安全性,。目前,，我國現(xiàn)有的電動(dòng)自行車有不少老舊車、改裝車就不符合新的國標(biāo)要求,，該如何讓大眾淘汰不合格的舊車？

此前,，商務(wù)部等五部門下發(fā)了電動(dòng)自行車“以舊換新”的通知,，所有省份也都出臺(tái)了以舊換新的實(shí)施細(xì)則,。統(tǒng)計(jì)顯示，截至本周,，已經(jīng)置換了超50萬輛,，那么各地的置換工作是怎么開展的，老百姓該怎么置換,？守住電動(dòng)自行車的安全底線,，主管部門和新國標(biāo)又給了消費(fèi)者，生產(chǎn)商哪些經(jīng)驗(yàn)和啟示,？

從本月起,，涉及電動(dòng)自行車的三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，不符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車將不得生產(chǎn)和銷售,。新國標(biāo)最大的變化,，就是對防止改裝、防火阻燃,、限制車速等多方面提出了更高要求,。

由于中國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量較大，如何讓目前跑在路上,、停在街邊的不符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車盡快完成替換,，就成了關(guān)注焦點(diǎn)。上個(gè)月,，商務(wù)部等五部門下發(fā)通知,，要求支持和規(guī)范全國電動(dòng)自行車以舊換新工作。最近在浙江湖州,，就有不少消費(fèi)者對以舊換新頗有興趣,。

一位69歲的車主,，出于行車安全考慮,，準(zhǔn)備盡快換一輛新車，而另一些顧客,，主要是被此次的優(yōu)惠力度所吸引,，加之目前的舊車存在使用問題，于是前來以舊換新,。

在湖州街頭,，不少車行都打出了以舊換新廣告。平時(shí)主要依賴電動(dòng)自行車通勤的代學(xué)文,，此前已經(jīng)看好了一輛心儀車型,，于是決定本周騎著舊車、前來換新,。

店主先透過當(dāng)?shù)卣?wù)服務(wù)小程序,，為代學(xué)文線上申請了以舊換新，隨后對他的舊車進(jìn)行了折舊定價(jià),，最終商定,，這輛開了四年的舊車能折抵500元左右。隨后,，兩人回到店里選購新車,。

湖州消費(fèi)者在選購新車時(shí)，將會(huì)獲得“車輛價(jià)格20%”的補(bǔ)貼,，但最高補(bǔ)貼不超過500元,。代學(xué)文看上的這款車2400元，他就能獲得20%也就是480元換新補(bǔ)貼,。加之回收的舊車能折抵500元,，最終，他只花了1400多元就把原價(jià)2400元的新車開回了家,。

浙江湖州市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處副處長唐丹：這部分補(bǔ)貼是由財(cái)政來承擔(dān)的，首先商家在銷售價(jià)格中直接扣除,，由商家進(jìn)行墊付,，然后待商家將所有的材料報(bào)到系統(tǒng)后臺(tái)，由市場監(jiān)管,、商務(wù)和公安部門聯(lián)合審核通過之后,，再由財(cái)政直接補(bǔ)貼給商家。

在以舊換新中,，就有消費(fèi)者擔(dān)心店家提前漲價(jià),，最后即便有補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度也不盡如人意,，對此,，湖州對全市400余家參與此次活動(dòng)的店家做出了規(guī)范。

當(dāng)?shù)氐昙冶硎?，冬季往往是電?dòng)自行車的銷售淡季，但得益于以舊換新措施,，本月的銷售量明顯高于往年同期,，按照湖州市的實(shí)施細(xì)則，此次優(yōu)惠將持續(xù)到今年年底,，于是前來咨詢和選購的市民還有不少,。

在當(dāng)?shù)厥斜O(jiān)部門看來，電動(dòng)自行車以舊換新，不僅是為了促進(jìn)新車銷售,，更重要的是,，將不符合新國標(biāo)的淘汰車輛，盡快回收上來,，降低風(fēng)險(xiǎn)隱患。

對于收回的舊車,，也有市民表示擔(dān)憂：商家是否會(huì)把舊車進(jìn)行改裝并重新銷售,？最終使得舊車再次回流市場。與此同時(shí),，隨著店門口換下來的舊車越積越多,，處置問題也受到關(guān)注。

浙江湖州市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處副處長唐丹：所有的舊車都是直接交到回收公司,，進(jìn)行報(bào)廢拆解，然后出具相應(yīng)的報(bào)廢回收證明,，商家才能享受到先行墊付的補(bǔ)貼,，確保舊的車輛不會(huì)二次流入市場。

每天上午八點(diǎn),，湖州市都有回收公司統(tǒng)一收走舊車。商務(wù)部等五部門此前發(fā)布的通知,，就要求回收環(huán)節(jié)注意存儲(chǔ)安全,，銷售門店做到“一日一清”。本周二,，商務(wù)部表示,，全國所有省份均出臺(tái)了電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施細(xì)則，全國電動(dòng)自行車以舊換新已超50萬輛,。

在現(xiàn)實(shí)使用中,，電動(dòng)自行車駕駛者，總是希望車速能在原有限制的基礎(chǔ)上再快一些,，載重能高一些,，跑得更久一點(diǎn)。于是,，就有了一些改速,、加換電池的需求。而一些線下門店,，也會(huì)想讓車順利賣出,，就提供修改幫助。這就使得很多電動(dòng)自行車，在改裝后的隱患中前進(jìn),，甚至有了“越限速越快”的現(xiàn)象,。這次新國標(biāo)有一個(gè)目的非常明確，就是“安全”是第一考量,，提出在技術(shù)上增加篡改難度,，降低改裝風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)規(guī)定,，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車不得進(jìn)行生產(chǎn)銷售,，也不予以辦理登記上牌。那么,，不符合新規(guī)的車輛如何處理,，企業(yè)又是怎樣推出符合標(biāo)準(zhǔn)的新車呢？

這里是位于浙江省湖州市長興縣,，一家主要從事廢鉛酸蓄電池回收,、處置及再利用的公司，每天都有大量在全國各地報(bào)廢電池運(yùn)往這里,，等待回收處理,。

為了形象地描述這些退役電池潛在的可回收利用價(jià)值,，有人把它比喻成“城市礦山”,。這家工廠每天可以處理1000噸廢舊電池，一年可達(dá)30萬噸,。隨著各地電動(dòng)自行車以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn),，成批從廢舊電動(dòng)自行車上取下的鉛酸電池，和其他可以利用的零部件被運(yùn)往此處,，等待著一次從舊到新的轉(zhuǎn)變,。

電動(dòng)自行車鉛酸電池因含鉛，如果回收處理不當(dāng)會(huì)對人體危害極大,，還會(huì)造成水體,、土壤嚴(yán)重污染，被國家列為危險(xiǎn)廢物,。

以往回收商販,、廢品收購站也是回收鏈條中的一環(huán)，但是人員分散,，門檻較低,。當(dāng)前，商家推出“以舊換新”,，大多不分品牌,，只要是電動(dòng)自行車就可以到任一品牌門店折價(jià)換新,，而換下來的廢舊車輛就需要盡快從門店送往有回收處理資質(zhì)的工廠進(jìn)行專業(yè)處理。

在上海電動(dòng)自行車銷售門店,，舊車的回收、轉(zhuǎn)運(yùn),、拆解處置等信息都會(huì)上傳到以舊換實(shí)施服務(wù)平臺(tái),，由專業(yè)運(yùn)輸公司上門收取，再送到有資質(zhì)的整車回收拆解企業(yè)進(jìn)行處置,。當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門也會(huì)對電動(dòng)自行車及配件監(jiān)督抽查,，防范亂拆亂賣，致使舊車,、廢舊蓄電池再次流入市場。

11月1日,，修訂后的電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)限制了塑料件使用比例；明確控制器,、蓄電池,、充電器應(yīng)具有互認(rèn)協(xié)同功能，從技術(shù)上增加篡改難度,。與此同時(shí),，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車不得進(jìn)行生產(chǎn)、銷售,，也不予以辦理登記上牌,。為了確保行業(yè)平穩(wěn)過渡，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，政策給予了銷售方一定過渡期,，以消化按照老標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合規(guī)庫存車輛。

過渡期同樣也給到了生產(chǎn)方,，以便其著手設(shè)計(jì)生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)的電池和車輛產(chǎn)品,。這家江蘇電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，在調(diào)整中還設(shè)計(jì)了新技術(shù)手段對電池進(jìn)行追蹤,，若發(fā)現(xiàn)試圖進(jìn)行改裝,，車輛后臺(tái)系統(tǒng)能及時(shí)監(jiān)測，以此防止非法改裝電池的危險(xiǎn)行為,。

我國是電動(dòng)自行車保有量最高的國家,，根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年,，我國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量超過3.5億輛,，這意味著平均每四人就擁有一輛電動(dòng)自行車。在這一交通工具如此多的背景下，城市的非機(jī)動(dòng)車道路建設(shè)和停放管理有沒有跟上,，就直接決定了行人和駕駛者的安全性和便利程度,，那么電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、行人的路權(quán),，哪一方應(yīng)該讓步,？怎么騎、怎么停才安全,？

在我國千萬人口城市中,，電動(dòng)自行車保有量超過500萬的城市共有7座，廣州就在其中,。廣東話中又稱電單車為“電雞”,，這是由于電動(dòng)自行車小巧便捷，但出色的敏捷性不光帶來便利,，也時(shí)而制造道路上的混亂,。

廣州市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示,，這兩年里,，每年查處電動(dòng)自行車交通違法都超過100萬宗。目前,，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開展了交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng),，加大了監(jiān)督執(zhí)法的頻率。此外,，廣州還計(jì)劃對電動(dòng)自行車實(shí)行信用管理,，將交通違法行為與個(gè)人信用掛鉤，以此提高騎行者的交通安全意識(shí),。

自三年前廣州電動(dòng)自行車通行政策“由禁改限”以來,，電動(dòng)自行車數(shù)量呈井噴式增長，據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計(jì),，截至2024年9月,，廣州市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為540萬輛，目前仍以每天上牌約4000輛,、每月上牌約10萬輛的速度增長,。因此治理成為交警部門的工作難題。就在兩個(gè)月前,，廣州市人大常委會(huì)已經(jīng)表決通過了《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》,，之中就提到了通行方面的管理規(guī)定，目前,，城市內(nèi)多處已試點(diǎn)進(jìn)行了一些道路的適配性改造,。

改造之前,，一路口存在非機(jī)動(dòng)車路權(quán)不明晰、進(jìn)出口車道不匹配,、公交站臺(tái)區(qū)域行人與非機(jī)動(dòng)車混行等三方面問題,。改造后，減少了駕駛?cè)诉x擇車道及變道的延誤時(shí)間,，提高了路口通行效率,。例如這樣的設(shè)計(jì)，還有兩個(gè)月前剛剛開通的金沙洲大橋非機(jī)動(dòng)車專屬過橋通道,，作為較早建設(shè)的大橋之一,，建設(shè)初期并沒有考慮非機(jī)動(dòng)車如何過橋，因此這座橋梁下,，堵塞和交通事故頻頻發(fā)生,。

通過“路權(quán)”的再分配,，電動(dòng)自行車不用再去占用其他車道甚至人行道,。而部分城市早期的道路規(guī)劃時(shí)，沒有開辟專門的非機(jī)動(dòng)車道,，后期的建設(shè)速度，也很難跟上電動(dòng)車保有量的增長速度,，這是當(dāng)下各地都頻發(fā)停放與通行亂象的原因之一?，F(xiàn)在，還有其他地方有關(guān)部門也回應(yīng),，也將準(zhǔn)備規(guī)劃獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道,。

在五年前，電動(dòng)自行車一直屬于“野蠻生長”階段,，行業(yè)里只有一部1999年發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》,。中國作為電動(dòng)自行車保有量最高的國家，這一領(lǐng)域已經(jīng)逐漸跟上步伐,。今年,，交管部門已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，例如電動(dòng)自行車行業(yè)的引導(dǎo)性文件從5月1日開始實(shí)施,；電動(dòng)自行車的鋰離子電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)也于今年11月1日開始實(shí)施,，甚至5年前實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即“新國標(biāo)”,，也將重新開啟修訂工作,。多重政策相繼出臺(tái)，但同樣,，也需要駕駛者提高安全駕駛的意識(shí),，兩者并行,，才能促進(jìn)這一份便利與安全。

電動(dòng)自行車上路,，一邊連著千家萬戶的民生需求,，另一邊連著道路安全的治理。如何主動(dòng)適應(yīng)電動(dòng)自行車增加的現(xiàn)狀,，是包括城市管理者,、生產(chǎn)廠家、銷售商以及使用者都需要努力的,，借此“新國標(biāo)”的實(shí)施,，希望各方都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，畢竟電動(dòng)自行車安全需要大家各司其職,、各盡其責(zé),。